Động cơ Volkswagen BME
nội dung
Các nhà chế tạo động cơ của Volkswagen đã trình bày một mô hình mới của một đơn vị năng lượng nhỏ.
Описание
Việc phát hành động cơ đốt trong mới của mối quan tâm ô tô Volkswagen được thực hiện từ năm 2004 đến 2007. Mô hình động cơ này đã nhận được mã BME.
Động cơ là loại xăng hút khí 1,2 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 64 lít, công suất 112 mã lực. với và mô-men xoắn XNUMX Nm.
Lắp đặt trên ô tô:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Ghế Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Căn phòng tôi (2006-2007).
Cần lưu ý rằng BME thực tế là một bản sao được cập nhật và cải tiến của AZQ đã phát hành trước đó.
Khối xi lanh không thay đổi - nhôm, bao gồm hai phần. Lót xi lanh bằng gang, thành mỏng. Điền vào ở trên cùng.
Phần dưới của khối được thiết kế để chứa các miếng đệm lắp trục khuỷu chính và cơ cấu cân bằng (cân bằng). Một tính năng của khối là không thể thay thế các ổ trục chính của trục khuỷu.
Trục khuỷu được đặt trên bốn giá đỡ, có sáu đối trọng. Nó được kết nối thông qua các bánh răng với một trục cân bằng được thiết kế để làm giảm lực quán tính bậc hai (ngăn rung động cơ).
KShM với trục cân bằng
Thanh nối thép, rèn.
Pít-tông nhôm, có ba vòng, hai nén trên, gạt dầu dưới. Đáy có một hốc sâu, nhưng nó không cứu được việc gặp van.
Đầu xi lanh bằng nhôm, có hai trục cam và 12 van. Khe hở nhiệt của van được điều chỉnh tự động bằng bộ bù thủy lực.
Ổ đĩa chuỗi thời gian. Khi xích nhảy lên, pít-tông gặp các van, do đó chúng bị uốn cong. Chủ xe lưu ý tuổi thọ dây chuyền tương đối thấp. Đến 70-80 nghìn km thì bắt đầu giãn ra cần thay.
Hệ thống bôi trơn kiểu kết hợp. Bơm dầu là loại gerotoric (bánh răng có bánh răng bên trong), được dẫn động bởi một dây xích riêng lẻ.
Hệ thống làm mát kiểu kín với hướng đi ngang của chất làm mát.
Hệ thống nhiên liệu - kim phun. Điểm đặc biệt nằm ở chỗ không có hệ thống xả nhiên liệu ngược, tức là bản thân hệ thống này đã là một ngõ cụt. Một van xả khí được cung cấp để giảm áp suất.
Hệ thống điều khiển đơn vị - Simos 3PE (hãng sản xuất Siemens). Cuộn dây đánh lửa BB là riêng cho mỗi xi lanh.
Bất chấp những thiếu sót (sẽ được thảo luận bên dưới), BME có thể được gọi là một công cụ thành công. Đặc điểm bên ngoài xác nhận rõ ràng điều này.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | VAG xe quan tâm |
| Năm phát hành | 2004 |
| Khối lượng, cm³ | 1198 |
| Quyền lực, l. Với | 64 |
| Mô-men xoắn, Nm | 112 |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Khối xi lanh | nhôm |
| số xi lanh | 3 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-2-3 |
| Đường kính xi lanh, mm | 76.5 |
| Hành trình piston, mm | 86.9 |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (DOHC) |
| Tăng áp | không |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 2.8 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | 1 |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | người tiêm |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 4 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 200 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 85 |
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Động cơ BME, theo các chủ sở hữu xe hơi, được coi là một đơn vị hoàn toàn đáng tin cậy, tùy thuộc vào một số điều kiện.
Đầu tiên, trong quá trình vận hành, chỉ cần sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng cao.
Thứ hai, kịp thời tiến hành bảo dưỡng động cơ tiếp theo.
Thứ ba, khi bảo dưỡng và sửa chữa, phải sử dụng vật tư tiêu hao và phụ tùng thay thế chính hãng. Chỉ trong trường hợp này, động cơ thuộc loại đáng tin cậy.
Trong các bài đánh giá và thảo luận của họ, chủ xe nói về động cơ theo hai cách. Ví dụ, foxx từ Gomel viết: “... động cơ 3 xi-lanh (BME) hóa ra lại nhanh nhẹn, tiết kiệm nhưng thất thường'.
Emil H. hoàn toàn đồng ý với anh ấy: “… động cơ tuyệt vời, có đủ lực kéo trong thành phố, tất nhiên là khó hơn trên đường cao tốc…“. Bạn có thể gạch đầu dòng cho các tuyên bố bằng một cụm từ từ bài đánh giá của người làm nghề tự do: “… Động cơ hút khí tự nhiên của Volkswagen nói chung là đáng tin cậy…'.
Cơ sở của độ tin cậy của bất kỳ động cơ nào là biên độ tài nguyên và an toàn của nó. Có dữ liệu về việc động cơ đã đi được khoảng 500 nghìn km trước khi đại tu.
Trên diễn đàn, một người mê xe đến từ Kherson E. bày tỏ quan điểm về BME: “… Xăng ăn rất ít, (có gì gọi là hít hà). Và tài nguyên của động cơ này hầu như không nhỏ, hãy xem xét 3/4 của 1,6, và chúng hoạt động trong một thời gian dài, bố tôi đã từng để lại chiếc Fabia 150000 của mình mà không có bất kỳ phàn nàn nào ...'.
Động cơ ba xi-lanh không có biên độ an toàn lớn. Nó không dành cho điều chỉnh sâu. Nhưng flash ECU có thể cho thêm 15-20 mã lực. lực lượng. Đồng thời, cần lưu ý rằng mức độ thanh lọc khí thải sẽ giảm đáng kể (lên đến Euro 2). Và tải bổ sung trên các thành phần động cơ không mang lại bất kỳ lợi ích nào.
Điểm yếu
BME, mặc dù đáng tin cậy, nhưng có nhiều điểm yếu.
Những điều đáng kể nhất được người lái xe lưu ý như nhảy xích, cháy van, cuộn dây đánh lửa có vấn đề và vòi phun mỏng manh.
Nhảy xích xảy ra do lỗi thiết kế trong bộ căng thủy lực. Nó không có nút chặn chống xoay.
Bạn có thể giảm thiểu hậu quả tiêu cực theo một cách - không để xe trong bãi đậu khi gài số, đặc biệt là trên dốc ngược. Trong trường hợp này, nguy cơ chùng dây chuyền là tối đa.
Một cách khác để kéo dài tuổi thọ của xích là thay nhớt thường xuyên (sau 6-8 nghìn km). Thực tế là thể tích của hệ thống bôi trơn không lớn nên một số đặc tính của dầu bị mất đi khá nhanh.
Đốt van trong hầu hết các trường hợp là do sử dụng xăng kém chất lượng. Các sản phẩm đốt cháy nhanh chóng làm tắc nghẽn chất xúc tác, do đó tạo điều kiện cho các van cháy hết.
Cuộn dây đánh lửa điện áp cao không đáng tin cậy lắm. Hoạt động không chính xác của chúng góp phần hình thành cặn trên các điện cực của nến. Kết quả là, misfires được quan sát. Hoạt động không ổn định như vậy góp phần tạo điều kiện cho sự cố của cuộn nổ.
Kim phun nhiên liệu rất nhạy cảm với chất lượng xăng. Nếu ít nhất một trong số chúng bị tắc, động cơ sẽ hoạt động. Làm sạch các vòi phun sẽ loại bỏ khuyết điểm.
Tiến hành bảo dưỡng kịp thời, tiếp nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng cao, ảnh hưởng của các điểm yếu của động cơ đến hiệu suất của nó sẽ giảm đáng kể.
Bảo trì
Mặc dù thực tế là BME có thiết kế đơn giản nhưng nó không có khả năng bảo trì tốt. Toàn bộ vấn đề nằm ở việc tuân thủ nghiêm ngặt các thông số kỹ thuật để sửa chữa, điều này cực kỳ khó thực hiện.
Không quan trọng là chi phí phục hồi cao. Nhân dịp này, Dobry Molodets (Moscow) phát biểu như sau: “... chi phí sửa chữa + phụ tùng thay thế gần bằng chi phí của một động cơ hợp đồng ...'.
Khi thực hiện công việc, cần có rất nhiều loại thiết bị và công cụ đặc biệt. Trong nhà để xe của một người lái xe đơn giản, sự hiện diện của họ là không thể. Để sửa chữa chất lượng, chỉ cần sử dụng các phụ tùng gốc.
Một số thành phần và bộ phận thường không thể tìm thấy để bán. Ví dụ, vòng bi trục khuỷu. Chúng được cài đặt tại nhà máy và không thể thay thế.
Maxim (Orenburg) đã nói một cách dễ hiểu về chủ đề này: “… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, loại động cơ BME. Vấn đề là thế này: xích nhảy và làm cong các van. Thợ sửa chữa có ghi danh sách các bộ phận cần đặt hàng, nhưng có 2 mặt hàng không đặt hàng là bạc lót dẫn hướng van và xéc măng (chỉ cung cấp theo bộ... chà, mắc lắm). Với ống lót, vấn đề đã được giải quyết, nhưng các vòng piston giống như một cục nghẹn trong cổ họng. Có ai biết nếu có tương tự, kích thước của chúng và liệu chúng có phù hợp với bất kỳ chiếc xe nào khác không ???? Sửa chữa hóa ra thiếc như vàng ...'.
Bạn có thể xem quá trình sửa chữa trong video
Giải pháp tốt nhất cho vấn đề khôi phục động cơ có thể là tùy chọn mua một động cơ theo hợp đồng. Chi phí phụ thuộc vào sự đầy đủ của các phụ kiện và số dặm của động cơ đốt trong. Giá rất khác nhau - từ 22 đến 98 nghìn rúp.
Với sự chăm sóc thích hợp và dịch vụ chất lượng, động cơ BME là một đơn vị đáng tin cậy và bền bỉ.
