Động cơ VolkswagenBMY
nội dung
Dựa trên động cơ AUA, các kỹ sư của VAG đã phát triển thiết kế của một bộ nguồn mới, được đưa vào dòng động cơ tăng áp.
Описание
Lần đầu tiên công chúng được giới thiệu động cơ VW BMY vào năm 2005 tại Triển lãm ô tô Frankfurt. Anh ấy, giống như toàn bộ gia đình 1,4 TSI EA111, đã thay thế FSI hai lít.
Sự khác biệt chính của đơn vị này là trong quá trình thực hiện. Thứ nhất, ông đứng ở nguồn gốc của thế hệ động cơ đốt trong mới đáp ứng chương trình thu hẹp quy mô (thu hẹp quy mô tiếng Anh - “downsizing”). Thứ hai, BMY được cấu tạo theo sơ đồ tăng áp kết hợp. Với mục đích này, tuabin KKK K03 được sử dụng cùng với máy nén EATON TVS. Thứ ba, một sơ đồ mô-đun được sử dụng trong việc sắp xếp các đơn vị được gắn kết.
Thiết bị được sản xuất tại nhà máy VAG từ năm 2005 đến 2010. Trong quá trình phát hành đã trải qua một số cải tiến.
BMY là động cơ tăng áp bốn xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1,4 lít, công suất 140 mã lực. với và mô-men xoắn 220 Nm.
Được cài đặt trên xe ô tô Volkswagen:
Khối xi lanh được đúc bằng gang xám. Trong sản xuất tay áo sử dụng một hợp kim chống ma sát đặc biệt.
Pít-tông nhẹ với ba vòng. Hai nén trên, gạt dầu dưới. Những ngón tay lơ lửng. Từ chuyển động được cố định bằng các vòng khóa.
Trục khuỷu bằng thép gia cường, được rèn, có dạng hình nón.
Đầu xi lanh nhôm. Phần bên trong chứa ghế ép với thanh dẫn van. Mặt trên được thiết kế để lắp đặt một giường với hai trục cam. Một bộ điều chỉnh thời gian van (bộ chuyển pha) được gắn trên đầu vào.
Van (16 chiếc.) Với bộ bù thủy lực, do đó không cần điều chỉnh khe hở nhiệt bằng tay.
Ống nạp bằng nhựa, tích hợp bộ làm mát không khí tích hợp. Bộ làm mát trung gian làm mát bằng chất lỏng.
Ổ đĩa thời gian - chuỗi hàng đơn.
Yêu cầu chủ xe chú ý nhiều hơn (xem chương "Điểm yếu").
Hệ thống cung cấp nhiên liệu - kim phun, phun trực tiếp. Xăng AI-98 được khuyến nghị sẽ hoạt động kém hơn một chút trên AI-95.
Hệ thống bôi trơn kiểu kết hợp. Bơm dầu được kiểm soát áp suất của hệ thống kiểm soát áp suất DuoCentric. Các ổ đĩa là một chuỗi. Dầu gốc VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Quá trình tăng áp được thực hiện bởi một máy nén cơ học và một tuabin, giúp loại bỏ hiệu ứng trễ turbo.
Động cơ được điều khiển bởi ECU Motronic Bosch thế hệ thứ 17.
Động cơ có các đặc điểm bên ngoài tuyệt vời làm hài lòng phần lớn chủ sở hữu xe hơi:
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Nhà máy Boleslav trẻ |
| Năm phát hành | 2005 |
| Khối lượng, cm³ | 1390 |
| Thể tích làm việc của buồng đốt, cm³ | 34.75 |
| Quyền lực, l. Với | 140 |
| Chỉ số sức mạnh, l. s/1 lít thể tích | 101 |
| Mô-men xoắn, Nm | 220 |
| Tỷ lệ nén | 10 |
| Khối xi lanh | gang |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 76.5 |
| Hành trình piston, mm | 75.6 |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (DOHC) |
| Tăng áp | tuabin KKK KOZ và Eaton TVS |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | có (đầu vào) |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 3.6 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-40 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | Cho đến 0,5 |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | kim phun, tiêm trực tiếp |
| Nhiên liệu | Xăng AI-98 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 4 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 250 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 210 |
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Bất chấp những thiếu sót, BMY đã đi vào lịch sử chế tạo động cơ Volkswagen như một động cơ đáng tin cậy. Điều này được chứng minh bằng một nguồn tài nguyên ấn tượng và biên độ an toàn.
Nhà sản xuất ước tính quãng đường đi được của động cơ là 250 nghìn km. Trên thực tế, với việc bảo trì kịp thời và vận hành đúng cách, con số này tăng gần gấp đôi.
Trao đổi trên các diễn đàn chuyên ngành, chủ xe thường bày tỏ quan điểm về động cơ. Vì vậy, badkolyamba từ Moscow viết: “… golf, 1.4 TSI 140hp 2008, quãng đường 136 km. Động cơ chạy hoàn hảo." map hoàn toàn đồng ý với nhận định này: “... với sự quan tâm đúng mức và làm theo các khuyến nghị, một công cụ rất tốt'.
Nhà sản xuất liên tục theo dõi độ tin cậy của thiết bị. Ví dụ, các bộ phận truyền động thời gian đã được cải tiến ba lần, xích truyền động bơm dầu được thay thế từ con lăn thành đĩa.
Chuỗi ổ đĩa chính không bị bỏ lại mà không được chú ý. Tài nguyên của nó đã được tăng lên 120-150 nghìn km của chiếc xe. CPG đã được hiện đại hóa - các vòng gạt dầu mỏng manh được thay thế bằng các vòng bền hơn. Trong ECM, ECU đã được hoàn thiện.
ICE có biên độ an toàn cao. Động cơ có thể được tăng lên tới 250-300 mã lực. Với. Ngay lập tức bạn cần đảm bảo rằng việc điều chỉnh như vậy có nhiều hậu quả tiêu cực. Điều quan trọng nhất sẽ là giảm tài nguyên vận hành và giảm các tiêu chuẩn môi trường để lọc khí thải.
Có một lối thoát cho những cái đầu đặc biệt nóng - một lần nhấp nháy cơ bản của ECU (Giai đoạn 1) sẽ bổ sung khoảng 60-70 mã lực cho động cơ. lực lượng. Trong trường hợp này, tài nguyên sẽ không bị ảnh hưởng đáng kể, nhưng một số đặc điểm của động cơ đốt trong vẫn sẽ thay đổi.
Điểm yếu
Động cơ có nhiều điểm yếu của Volkswagen. Chia sẻ của con sư tử rơi vào ổ đĩa thời gian. Kéo dài chuỗi có thể xuất hiện sau 80-100 nghìn km. Sau đó đến lượt các đĩa xích truyền động bị mài mòn. Sự nguy hiểm của việc kéo căng là xảy ra hiện tượng nhảy, kết thúc bằng việc các van bị uốn cong khi chúng gặp pít-tông.
Thường có sự phá hủy của chúng cùng với đầu xi lanh.
Để giảm thiểu khả năng xảy ra sự cố về thời gian, không được khởi động máy từ một chiếc kéo và để máy nghiêng trong thời gian dài về số.
Điểm yếu tiếp theo là yêu cầu cao của động cơ về chất lượng nhiên liệu. Nỗ lực tiết kiệm xăng dẫn đến cháy pít-tông và phá hủy thành xi-lanh. Ngoài ra, vòi phun bị tắc với bồ hóng cũng góp phần vào việc này.
Rò rỉ chất làm mát. Nguyên nhân phải được tìm kiếm trong bộ tản nhiệt intercooler. Khó khăn trong việc phát hiện rò rỉ chất chống đông kịp thời là ban đầu chất lỏng có thời gian bay hơi. Chỉ với sự xuất hiện của các vết bẩn rõ ràng, quá trình này ít nhiều trở nên đáng chú ý.
Rất nhiều rắc rối cho người lái xe là do động cơ bị vấp và rung khi động cơ nguội. Chúng ta sẽ phải chấp nhận - đây là phương thức hoạt động thường xuyên của BMY. Sau khi ấm lên, các triệu chứng biến mất.
Ở những động cơ đi được nhiều quãng đường, sau 100-150 nghìn km, các vòng piston có thể nằm và có thể quan sát thấy hiện tượng đốt dầu. Nguyên nhân là do tuổi tác.
Các trục trặc còn lại không nghiêm trọng vì chúng không xảy ra trên mọi động cơ đốt trong.
Bảo trì
Khối xi lanh bằng gang cho phép đại tu toàn bộ thiết bị. Việc khôi phục được thực hiện dễ dàng hơn bằng cách bố trí mô-đun của các cụm đính kèm.
Thiết kế mô-đun VW BMY
Những người lái xe hoàn toàn biết cấu trúc của động cơ và sở hữu phương pháp phục hồi nó có thể tự mình tiến hành công việc sửa chữa.
Khi lựa chọn phụ tùng thay thế, ưu tiên cho phụ tùng chính hãng. Các chất tương tự, đặc biệt là những loại đã qua sử dụng, không thích hợp để sửa chữa vì một số lý do. Những người trước đây nghi ngờ về chất lượng của chúng và các phụ tùng thay thế đã qua sử dụng có nguồn tài nguyên còn lại không xác định.
Dựa trên chi phí cao của các bộ phận và lắp ráp, nên xem xét phương án mua động cơ theo hợp đồng. Giá của một động cơ như vậy rất khác nhau - từ 40 đến 120 nghìn rúp. Không có thông tin về tổng chi phí của một cuộc đại tu toàn bộ động cơ, nhưng một lần phục hồi tương tự đối với một động cơ hút khí như vậy tiêu tốn 75 nghìn rúp.
Động cơ Volkswagen BMY đáng tin cậy và bền bỉ, tuân theo tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất về hoạt động của động cơ. Cho đến bây giờ, nó không thua kém về mức độ phổ biến giữa các đơn vị cùng loại.
