Động cơ Volkswagen CMBA
nội dung
Đặc biệt, để trang bị cho Volkswagen Golf thuộc sê-ri thứ bảy, một bộ nguồn mới về cơ bản đã được phát triển, được đưa vào dòng EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Описание
Động cơ CMBA được tạo ra vào năm 2012, nhưng một năm sau, nó bắt đầu được thay thế bằng một mẫu khác (CXSA). Đã ngừng hoạt động vào năm 2014.
Tuổi thọ của động cơ đốt trong bị rút ngắn được tạo điều kiện thuận lợi bởi các sự cố xuất hiện trong quá trình vận hành động cơ.
Trong quá trình phát triển thiết bị, các kỹ sư của VAG đã tính toán sai, dẫn đến CMBA không thành công. Điểm yếu sẽ được thảo luận chi tiết hơn dưới đây.
Volkswagen CMBA ICE là bản sửa đổi cơ bản ban đầu của động cơ 1.4 TSI EA211. Thể tích của động cơ là 1,4 lít, sức mạnh là 122 lít. s ở mô-men xoắn 200 Nm. Quá trình tăng áp được thực hiện bởi tuabin TD025 M2 (áp suất vượt quá 0,8 bar).
Đơn vị này đã được cài đặt trên xe ô tô của mối quan tâm VAG:
Một tính năng của đơn vị là thiết kế mô-đun của nó. Một giải pháp kỹ thuật như vậy cùng với "điểm cộng" có rất nhiều "điểm trừ".
Khối xi lanh được làm bằng nhôm, lớp lót bằng gang, thành mỏng. Pít-tông nhẹ, trục khuỷu và thanh kết nối. Giảm trọng lượng của động cơ đốt trong có tác động tích cực đến hiệu suất. Đồng thời, nó làm tăng đáng kể chi phí sửa chữa.
Đầu khối bằng nhôm, có hai trục cam (DOHC) và 16 van được trang bị bộ bù thủy lực. Một bộ điều chỉnh thời gian van được lắp đặt trên trục nạp.
Ổ đĩa vành đai thời gian. Ít ồn ào hơn chuỗi, nhưng có nhiều vấn đề hơn. Cần kiểm tra tình trạng của dây đai sau mỗi 30 nghìn km và thay thế sau 90 nghìn km. Nếu dây đai bị đứt, các van sẽ bị uốn cong.
Tua bin không gây nhiều rắc rối cho chủ sở hữu, nhưng bộ truyền động của nó khiến phuộc ra một khoản đáng kể. Đôi khi bạn có thể thay thế bộ truyền động, nhưng trong một số trường hợp, bạn phải thay thế toàn bộ cụm tuabin.
Động cơ chạy ì ạch với xăng 95, điều này cũng góp phần gây ra một số vấn đề nghiêm trọng và làm giảm tuổi thọ của thiết bị.
Hệ thống làm mát là mạch kép. Máy bơm bằng nhựa và không bền. Bộ điều nhiệt được khuyến nghị thay thế sau 90 nghìn km. Máy bơm chăm sóc nhiều hơn một chút.
Động cơ được điều khiển bởi ECU Bosch Motronic MED 17.5.21.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Nhà máy Mlada Boleslav, Cộng hòa Séc |
| Năm phát hành | 2012 |
| Khối lượng, cm³ | 1395 |
| Quyền lực, l. Với | 122 |
| Chỉ số sức mạnh, l. s/trên 1 lít thể tích | 87 |
| Mô-men xoắn, Nm | 200 |
| Tỷ lệ nén | 10 |
| Khối xi lanh | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 74.5 |
| Hành trình piston, mm | 80 |
| Định thời gian | dây lưng |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (DOHC) |
| Tăng áp | tuabin Mitsubishi TD025 M2 |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | một (đầu vào) |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 3.8 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | lên đến 0,5 * |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | kim phun, tiêm trực tiếp |
| Nhiên liệu | xăng AI-98 (RON-95) |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 5 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 250 |
| Trọng lượng kg | 104 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | hơn 200** |
* không mất tài nguyên 155 ** trên một công cụ có thể sử dụng được không quá 0,1
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Thật không may, CMBA không thuộc danh mục đáng tin cậy. Nhà sản xuất đã xác định tài nguyên quãng đường là 250 nghìn km, nhưng thực tế cho thấy động cơ hỏng sớm hơn nhiều. Nhiều chủ xe đã phải sửa chữa thiết bị sau 70 nghìn km.
Bằng cách vận hành đúng cách động cơ đốt trong, bạn có thể tăng quãng đường đi được. Nhưng điều này "đúng" không phải lúc nào cũng có thể thực hiện được. Ví dụ, chất lượng nhiên liệu và chất bôi trơn của chúng ta, đặc biệt là xăng, gây ra nhiều chỉ trích. Có nhiều trường hợp chủ xe tự mình cố gắng tự khắc phục một số trục trặc mà không có kinh nghiệm sửa chữa phù hợp (“theo sách”).
Nhà sản xuất luôn kiểm soát các vấn đề về độ tin cậy của động cơ. Vì vậy, vào tháng 2013 năm XNUMX, thiết kế của đầu xi lanh đã được thay đổi. Maslozhor giảm đáng kể, nhưng không biến mất hoàn toàn. Các cải tiến khác cho thiết bị cũng không mang lại kết quả như mong đợi. Động cơ vẫn có vấn đề.
CMBA có biên độ an toàn tốt. Nó có thể được tăng lên đến 200 lít. s, nhưng đồng thời làm trầm trọng thêm tất cả các "vết loét" hiện có. Những người hâm mộ điều chỉnh cần biết rằng một lần điều chỉnh chip đơn giản (Giai đoạn 1) sẽ nâng công suất lên 155 mã lực. s, phức tạp hơn (Giai đoạn 2) đã lên đến 165. Nhưng một lần nữa, hãy nhớ rằng bất kỳ sự can thiệp nào vào thiết kế của động cơ sẽ làm giảm đáng kể nguồn tài nguyên vốn đã ít ỏi của nó.
Điểm yếu
Tăng tiêu thụ dầu (maslozhor). Sự cố xảy ra là do các khuyết tật ở đầu xi-lanh, phốt van và vòng piston.
Sự cố trong ổ đĩa điều khiển tuabin (kẹt thanh truyền động của cổng thải). Gây ra sự cố là việc lựa chọn vật liệu không chính xác cho các bộ phận truyền động và hoạt động lâu dài của động cơ đốt trong theo cùng một nhịp điệu (gần như với tốc độ động cơ không đổi).
Thiết kế cuộn dây đánh lửa không thành công - thường hòa vốn khi thay nến.
Rò rỉ chất làm mát từ bộ phận bơm nước với hai bộ điều nhiệt. Lý do nằm ở vật liệu đệm không phù hợp.
Động cơ nóng lên chậm. Vấn đề chính nằm ở đầu xi lanh.
Hoạt động ồn ào của đơn vị. Thường biểu hiện nhất trong quá trình tăng tốc và giảm tốc. Nguồn gốc cụ thể của vấn đề chưa được xác định.
Bảo trì
Ý kiến về khả năng bảo trì được Profi VW từ Moscow thể hiện một cách sinh động: “... khả năng bảo trì - không! Thiết kế mô-đun, cụm thay đổi mô-đun“. Nó được hỗ trợ bởi đại đa số các chủ sở hữu xe hơi.
Đại tu là một vấn đề lớn. Trục khuỷu không được thay thế riêng, chỉ được lắp ráp với khối. Điều này có nghĩa là trong hầu hết các trường hợp, việc làm nhàm chán tay áo là vô nghĩa.
Sửa chữa nhỏ hơn là có thể. Không có vấn đề với phụ tùng thay thế. Nhưng do chi phí khôi phục động cơ đốt trong cao, nhiều chủ xe đã đi đến quyết định mua hợp đồng CMBA. Chi phí của nó phụ thuộc vào số dặm, tính đầy đủ của các tệp đính kèm và các yếu tố khác. Giá của một động cơ "đang hoạt động" bắt đầu từ 80 nghìn rúp.
Toàn bộ động cơ Volkswagen CMBA hóa ra là một bộ phận chưa hoàn thiện, không đáng tin cậy. Nhiều chủ xe đưa ra kết luận rằng nên thay thế nó bằng một động cơ đốt trong khác đáng tin cậy hơn.
