Động cơ Volkswagen CLRA
nội dung
Những người lái xe Nga đánh giá cao những ưu điểm của động cơ Volkswagen Jetta VI và nhất trí công nhận nó là một trong những động cơ tốt nhất.
Описание
Tại Nga, động cơ CLRA xuất hiện lần đầu tiên vào năm 2011. Việc sản xuất thiết bị này được thiết lập tại nhà máy của VAG ở Mexico.
Động cơ được trang bị trên những chiếc xe Volkswagen Jetta thế hệ thứ 6. Việc giao những chiếc xe này cho thị trường Nga được thực hiện cho đến năm 2013.
Về cơ bản, CLRA là một bản sao của CFNA mà những người lái xe của chúng tôi biết đến. Nhưng động cơ này đã quản lý để hấp thụ rất nhiều phẩm chất tích cực của chất tương tự và giảm số lượng thiếu sót.
CLRA là một động cơ hút xăng bốn xi-lanh khác với sự sắp xếp các xi-lanh thẳng hàng. Công suất khai báo là 105 lít. s với mô-men xoắn 153 Nm.
Khối xi lanh (BC) theo truyền thống được đúc từ hợp kim nhôm. Tay áo gang thành mỏng được ép vào cơ thể. Các giường chịu lực chính được gia công tích hợp với khối, vì vậy không thể thay thế chúng trong quá trình sửa chữa. Điều này có nghĩa là, nếu cần, phải thay trục khuỷu cùng với cụm BC.
Đầu khối được chế tạo với sơ đồ quét xi lanh ngang (van nạp và van xả nằm ở hai phía đối diện của đầu xi lanh). Trên mặt phẳng phía trên của đầu là bệ đỡ cho hai trục cam bằng gang. Bên trong đầu xi lanh có 16 van được trang bị bộ bù thủy lực.
Pít-tông nhôm với ba vòng. Hai nén trên, gạt dầu dưới. Các váy piston được phủ than chì. Đáy piston được làm mát bằng vòi phun dầu đặc biệt. Các chốt pít-tông nổi, được bảo đảm chống lại sự dịch chuyển dọc trục bằng các vòng giữ.
Thanh nối thép, rèn. Trong phần họ có một phần I.
Trục khuỷu được cố định trong năm ổ trục, quay trong các lớp lót bằng thép thành mỏng có phủ lớp chống ma sát. Để cân bằng chính xác hơn, trục được trang bị tám đối trọng.
Truyền động thời gian sử dụng một chuỗi lamellar nhiều hàng. Theo các chủ xe, nếu bảo dưỡng kịp thời thì dễ dàng đi được 250-300 nghìn km.
Mặc dù vậy, lỗi trước đó trong ổ đĩa vẫn còn. Nó được thảo luận chi tiết trong Chương. "Điểm yếu".
Hệ thống cung cấp nhiên liệu kim phun, phun phân tán. Loại xăng được khuyến nghị là AI-95, nhưng những người lái xe cho rằng việc sử dụng AI-92 hoàn toàn không ảnh hưởng đến hoạt động của thiết bị. Hệ thống được điều khiển bởi ECU Magnetti Marelli 7GV.
Hệ thống bôi trơn kết hợp không có thiết kế đặc biệt.
Nhìn chung, theo các chủ sở hữu xe hơi, CLRA phù hợp với nhóm động cơ VAG thành công nhất.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | VAG xe quan tâm |
| Năm phát hành | 2011 * |
| Khối lượng, cm³ | 1598 |
| Quyền lực, l. Với | 105 |
| Chỉ số sức mạnh, l. s/1 lít thể tích | 66 |
| Mô-men xoắn, Nm | 153 |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Khối xi lanh | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thể tích làm việc của buồng đốt, cm³ | 38.05 |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 76.5 |
| Hành trình piston, mm | 86.9 |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (DOHC) |
| Máy bù thủy lực | có |
| Tăng áp | không |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 3.6 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-30, 5W-40 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | 0,5 ** |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | kim phun, cổng tiêm |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 4 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 200 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 150 *** |
* ngày xuất hiện của động cơ đầu tiên ở Liên bang Nga; ** trên động cơ đốt trong có thể sử dụng được, không quá 0,1 l; *** không mất tài nguyên lên đến 115 l. Với
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Độ tin cậy của bất kỳ động cơ nào nằm ở biên độ tài nguyên và an toàn của nó. Có thông tin về quãng đường đi được rằng 500 nghìn km không phải là giới hạn đối với anh ta. Nhưng đồng thời, dịch vụ kịp thời và chất lượng cao của nó được đặt lên hàng đầu.
Biểu đồ cho thấy quãng đường đi được của động cơ vượt quá 500 nghìn km.
Việc sử dụng dầu chất lượng cao giúp tăng tuổi thọ của thiết bị. Từ bức ảnh dưới đây, có thể thấy rõ ràng rằng sự không phù hợp của nhãn hiệu dầu được khuyến nghị dẫn đến tác dụng "rút cạn" các bộ phận cần bôi trơn của động cơ đốt trong. Hình ảnh tương tự được quan sát khi các điều khoản thay thế của nó không được quan sát.
Rõ ràng là trong trường hợp này, người ta nên quên đi độ bền của động cơ.
Nhà sản xuất khi cải tiến bộ truyền động thời gian đã tập trung vào việc tăng tuổi thọ của nó. Hiện đại hóa chuỗi và bộ căng đã tăng tài nguyên của họ lên 300 nghìn km.
Động cơ có thể được tăng lên tới 150 mã lực. s, nhưng bạn không phải làm điều đó. Thứ nhất, sự can thiệp như vậy sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ của động cơ. Thứ hai, các đặc tính kỹ thuật sẽ thay đổi chứ không phải tốt hơn.
Nếu nó hoàn toàn không thể chịu đựng được, thì chỉ cần flash ECU (điều chỉnh chip đơn giản) là đủ và động cơ sẽ nhận thêm 10-13 mã lực. lực lượng.
Đại đa số chủ sở hữu ô tô mô tả CLRA là một động cơ đáng tin cậy, mạnh mẽ, bền bỉ và tiết kiệm.
Điểm yếu
CLRA được coi là phiên bản động cơ rất thành công của Volkswagen. Mặc dù vậy, có những điểm yếu trong đó.
Nhiều người lái xe cảm thấy khó chịu với tiếng gõ khi khởi động động cơ nguội. Máy ủi 2018 từ Stavropol nói về chủ đề này như sau: “… Jetta 2013. Động cơ 1.6 CLRA, Mexico. 148000 nghìn quãng đường km. Có tiếng ồn khi bắt đầu lạnh 5-10 giây. Và như vậy, giống như, mọi thứ đều ổn. Chắc chắn động cơ xích ồn hơn'.
Có hai lý do khiến tiếng gõ xuất hiện - bộ nâng thủy lực bị mài mòn và các pít-tông chuyển sang TDC. Trên các động cơ mới, lý do đầu tiên biến mất và lý do thứ hai là đặc điểm thiết kế của động cơ đốt trong. Khi động cơ nóng lên, tiếng gõ biến mất. Hiện tượng này sẽ phải đi đến các điều khoản.
Thật không may, ổ đĩa thời gian đã tiếp nhận các vấn đề của người tiền nhiệm của nó. Khi xích nhảy lên, việc uốn cong các van vẫn không thể tránh khỏi.
Bản chất của vấn đề nằm ở chỗ không có nút chặn pít tông căng thủy lực. Ngay khi áp suất trong hệ thống bôi trơn giảm xuống, độ căng của xích truyền động ngay lập tức được nới lỏng.
Từ đó, chỉ có một cách duy nhất để loại trừ khả năng bị nhảy - không để xe đang gài số trong bãi đỗ (bạn cần sử dụng phanh tay) và không cố khởi động xe từ kéo.
Một số chủ xe gặp vấn đề với hệ thống phun xăng. Trong trường hợp này, nến và cụm van tiết lưu phải được phân tích cẩn thận. Việc sử dụng xăng kém chất lượng dẫn đến cặn carbon trong bướm ga và bộ truyền động của nó, ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của động cơ.
Và, có lẽ, điểm yếu cuối cùng là sự nhạy cảm với chất lượng dầu và thời điểm thay dầu. Việc bỏ qua các chỉ số này ngay từ đầu sẽ dẫn đến việc tăng độ mài mòn của các lớp lót trục khuỷu. Những gì điều này dẫn đến là rõ ràng mà không cần giải thích.
Bảo trì
Thiết kế đơn giản của động cơ ngụ ý khả năng bảo trì cao. Điều này là đúng, nhưng ở đây cần phải tính đến sự phức tạp của công việc trùng tu. Đối với các dịch vụ xe hơi, điều này không quan trọng, nhưng việc tự sửa chữa sẽ dẫn đến hậu quả khó khắc phục.
Bản chất của vấn đề là kiến thức thấu đáo về các quy trình công nghệ phục hồi, trang bị các công cụ và thiết bị cần thiết. Ví dụ, một hoạt động phổ biến là cài đặt TDC.
Nếu không có chỉ báo quay số, thì nó thậm chí không đáng để đảm nhận công việc này. Trong trường hợp này, các thiết bị cố định nhất thiết phải bao gồm các kẹp trục cam và trục khuỷu, và tất nhiên là một công cụ đặc biệt.
Không dễ để thay thế phốt trục khuỷu. Không phải ai cũng biết rằng sau khi lắp một cái mới, phải mất bốn giờ để đứng mà không quay trục khuỷu. Vi phạm quy trình công nghệ sẽ gây ra sự phá hủy của hộp nhồi.
Phụ tùng sửa chữa động cơ dễ dàng tìm thấy ở bất kỳ cửa hàng chuyên dụng nào. Điều chính là không mua hàng giả. Việc sửa chữa thiết bị chỉ được thực hiện bằng cách sử dụng các phụ tùng gốc.
Tay áo bằng gang cho phép bạn thay đổi CPG đầy đủ. Các lớp lót nhàm chán đến kích thước sửa chữa mong muốn cung cấp một cuộc đại tu toàn bộ động cơ đốt trong.
Khi khôi phục động cơ, bạn cần chuẩn bị ngay cho chi phí vật liệu đáng kể. Chi phí sửa chữa cao không chỉ do phụ tùng thay thế đắt tiền mà còn do mức độ phức tạp của công việc được thực hiện.
Ví dụ, việc bọc lại khối xi lanh cần có sự tham gia của các chuyên gia có trình độ cao. Theo đó, lương của họ sẽ được tăng lên.
Dựa trên những điều đã nói ở trên, sẽ không thừa nếu xem xét lựa chọn mua một công cụ hợp đồng. Giá trung bình của một động cơ như vậy là 60-80 nghìn rúp.
Động cơ Volkswagen CLRA đã để lại ấn tượng tốt nhất đối với những người lái xe Nga. Đáng tin cậy, mạnh mẽ và kinh tế, và nếu được bảo trì kịp thời, nó cũng rất bền.
