Động cơ Volkswagen CZTA

Bộ nguồn này được tạo riêng cho thị trường Mỹ. Cơ sở cho sự phát triển là động cơ CZDA, nổi tiếng với những người lái xe Nga.

Описание

Dòng EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) đã được bổ sung một động cơ khác, có tên là CZTA. Quá trình sản xuất của nó bắt đầu vào năm 2014 và tiếp tục trong bốn năm, cho đến năm 2018. Việc phát hành được thực hiện tại nhà máy ô tô ở Mlada Boleslav (Cộng hòa Séc).

Những thay đổi chính đã được thực hiện trong hệ thống làm mát, đường nạp để hình thành hỗn hợp làm việc và khí thải. Những cải tiến đã dẫn đến việc giảm trọng lượng tổng thể của động cơ và tiêu thụ nhiên liệu kinh tế.

Khi thiết kế động cơ đốt trong, tất cả những thiếu sót hiện có của các động cơ cùng loại được sản xuất trước đó đã được tính đến. Nhiều người đã bị loại bỏ thành công, nhưng một số vẫn còn (chúng ta sẽ nói về chúng sau một chút).

Khái niệm thiết kế tổng thể vẫn giữ nguyên - thiết kế kiểu mô-đun.

CZTA là động cơ xăng 1,4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 150 lít, công suất 250 mã lực. với và mô-men xoắn XNUMX Nm được trang bị bộ tăng áp.

Động cơ được lắp trên chiếc VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", được giao cho Bắc Mỹ từ tháng 2014 năm XNUMX. Ngoài ra, nó phù hợp để trang bị cho một số mẫu xe Volkswagen khác - Passat, Tiguan, Golf.

Giống như đối tác của nó, CZTA có khối xi lanh bằng nhôm với các lớp lót bằng gang. Trục khuỷu nhẹ, pít-tông và thanh kết nối.

Đầu xi lanh bằng nhôm, với 16 van được trang bị bộ bù thủy lực. Một giường cho hai trục cam được gắn vào đỉnh đầu, trên đó các bộ điều chỉnh thời gian của van được gắn. Tính năng - đầu xi lanh được triển khai 180˚. Do đó, ống xả nằm ở phía sau.

Quá trình tăng áp được thực hiện bởi một tuabin IHI RHF3 với áp suất quá mức 1,2 bar. Hệ thống tăng áp được kết hợp với bộ làm mát trung gian được lắp đặt trong đường ống nạp. Tài nguyên của tuabin là 120 nghìn km, nếu được bảo dưỡng đầy đủ và hoạt động đo lường của động cơ, nó sẽ đi được tới 200 nghìn km.

Ổ đĩa vành đai thời gian. Nhà sản xuất cho biết quãng đường đi được là 120 nghìn km, nhưng trong điều kiện của chúng tôi nên thay dây curoa sớm hơn, sau khoảng 90 nghìn km. Đồng thời, cứ sau 30 nghìn km, cần theo dõi kỹ tình trạng của dây curoa, vì trong trường hợp bị đứt, các van sẽ bị biến dạng.

Hệ thống nhiên liệu - kim phun, phun phân tán. Xăng AI-98 được sử dụng.

Động cơ rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Thiết kế của động cơ đốt trong cho phép lắp đặt HBO thế hệ thứ 4, chẳng hạn như KME NEVO SKY với hộp số KME Silver và vòi phun Barracuda.

Hệ thống bôi trơn sử dụng dầu 0W-30 với sự chấp thuận và thông số kỹ thuật VW 502 00 / 505 00. Ngoài việc bôi trơn, các vòi phun dầu còn làm mát các đỉnh pít-tông.

Sơ đồ hệ thống bôi trơn

Hệ thống làm mát kiểu kín, mạch kép. Một máy bơm và hai bộ điều nhiệt được đặt trong một bộ phận riêng biệt.

Động cơ được điều khiển bởi ECM với ECU Bosch Motronic MED 17.5.21.

Технические характеристики

nhà sản xuất	Nhà máy Mlada Boleslav, Cộng hòa Séc
Năm phát hành	2014
Khối lượng, cm³	1395
Quyền lực, l. Với	150
Mô-men xoắn, Nm	250
Tỷ lệ nén	10
Khối xi lanh	nhôm
số xi lanh	4
Đầu xi-lanh	nhôm
Thứ tự phun nhiên liệu	1-3-4-2
Đường kính xi lanh, mm	74.5
Hành trình piston, mm	80
Định thời gian	dây lưng
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4 (DOHC)
Tăng áp	Tua bin IHI RHF3
Máy bù thủy lực	có
Van điều chỉnh thời gian	hai (đầu vào và đầu ra)
Công suất hệ thống bôi trơn, l	4
Dầu đã sử dụng	VAG Đặc Biệt С 0W-30
Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km	0,5 *
Hệ thống cung cấp nhiên liệu	kim phun, tiêm trực tiếp
Nhiên liệu	xăng AI-98 (RON-95)
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 6
Tài nguyên, bên ngoài. km	250-300 **
Trọng lượng kg	106
Nơi	ngang
Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với	250+***

* Một động cơ có thể sử dụng được không được tiêu thụ quá 0,1 lít trên 1000 km ở chế độ tiêu chuẩn; **theo tài liệu kỹ thuật của nhà sản xuất; *** mà không thay đổi tài nguyên thành 175

Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì

Độ tin cậy

Độ tin cậy của CZTA là không thể nghi ngờ. Xác nhận đây là tài nguyên của động cơ. Nhà sản xuất tuyên bố lên tới 300 nghìn km, nhưng thực tế thì cao hơn nhiều. Điều kiện duy nhất là sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng cao và dịch vụ kịp thời.

Thiết bị có biên độ an toàn cao. Điều chỉnh chip đơn giản với phần sụn Stage1 giúp tăng công suất lên 175 mã lực. Với. Mô-men xoắn cũng tăng lên (290 Nm). Thiết kế của động cơ cho phép bạn tăng thêm sức mạnh, nhưng bạn không nên quá quan tâm đến điều này.

Lực ép quá mức làm tăng độ mài mòn của các bộ phận động cơ, dẫn đến giảm tài nguyên và khả năng chịu lỗi. Ngoài ra, các đặc tính của động cơ đốt trong không thay đổi theo chiều hướng tốt hơn.

Độ tin cậy được nâng cao nhờ khả năng thay thế các bộ phận từ các động cơ khác cùng loại, chẳng hạn như CZCA hoặc CZDA.

Kein94 từ Brest thông báo rằng khi cố gắng thay thế đầu dò lambda, anh ấy đã gặp vấn đề với lựa chọn của mình. Bản gốc (04E 906 262 EE) có giá 370 bel. rúp (154 c.u.), và một loại khác, cũng là VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rúp (28 c.u.). Sự lựa chọn rơi vào cái sau. Kết quả là tiết kiệm xăng giảm và biểu tượng lỗi trên bảng điều khiển biến mất.

Điểm yếu

Điểm yếu nhất là ổ đĩa tuabin. Do đỗ xe kéo dài hoặc lái xe ở tốc độ không đổi, thanh truyền động của cổng thải bị đóng cốc, và sau đó thiết bị truyền động của cổng thải bị hỏng.

Sự cố xảy ra do lỗi tính toán kỹ thuật khi thiết kế động cơ đốt trong.

Nút yếu là mô-đun bơm-nhiệt trong hệ thống làm mát. Các yếu tố này được gắn kết trong một khối chung. Trong trường hợp bất kỳ lỗi nào trong số chúng bị hỏng, toàn bộ mô-đun phải được thay thế.

Mất lực đẩy động cơ. Nó thường là kết quả của một thanh truyền động bị kẹt. Bạn có thể tìm ra nguyên nhân cụ thể hơn khi chẩn đoán động cơ tại trạm dịch vụ.

Van bị cong khi dây đai định thời bị đứt. Việc kiểm tra dây đai kịp thời sẽ ngăn ngừa sự cố xảy ra.

Độ nhạy với nhiên liệu. Khi sử dụng xăng và dầu kém chất lượng, sẽ xảy ra hiện tượng đóng cốc ở bình chứa dầu và van. Sự cố là do đầu đốt dầu gây ra.

Bảo trì

CZTA được đặc trưng bởi khả năng bảo trì cao. Trước hết, điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi thiết kế mô-đun của thiết bị. Thay thế một khối bị lỗi trong động cơ không khó. Nhưng ở đây, cần lưu ý rằng trong điều kiện nhà để xe, điều này không dễ thực hiện.

Không có vấn đề gì khi tìm kiếm các bộ phận bạn cần để sửa chữa. Mặc dù thực tế là động cơ này không được phân phối rộng rãi ở nước ta (nó được sản xuất cho Hoa Kỳ), nhưng các bộ phận và bộ phận để phục hồi nó đều có sẵn ở hầu hết các cửa hàng chuyên dụng.

Do chi phí phụ tùng thay thế cao và việc tự sửa chữa, bạn có thể sử dụng một phương án thay thế - mua một động cơ theo hợp đồng. Trong trường hợp này, bạn cần chuẩn bị sẵn sàng để trả khoảng 150 nghìn rúp cho việc mua hàng.

Tùy thuộc vào cấu hình của động cơ với các phụ kiện và các yếu tố khác, bạn có thể thấy động cơ đốt trong rẻ hơn.