Động cơ Volkswagen DJKA
nội dung
Các nhà chế tạo động cơ của mối quan tâm của Volkswagen (VAG) đã mở rộng dòng EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) bằng một bộ nguồn mới, được gọi là DJKA.
Описание
Việc phát hành động cơ đã được đưa ra vào năm 2018 tại các cơ sở sản xuất của công ty ô tô VAG. Đồng thời, hai phiên bản của động cơ đốt trong đã được sản xuất - theo tiêu chuẩn Euro 6 (có bộ lọc hạt) và theo tiêu chuẩn Euro 5 (không có bộ lọc hạt).
Trên Internet, bạn có thể tìm thấy thông tin về việc lắp ráp thiết bị ở Nga (ở Kaluga, Nizhny Novgorod). Ở đây cần làm rõ: bản thân động cơ không được sản xuất tại các nhà máy của Nga mà được lắp đặt trên các mẫu đã sản xuất ở dạng hoàn thiện.
CZDA, nổi tiếng với những người lái xe của chúng tôi, đã trở thành một thiết kế tương tự.
DJKA, giống như người tiền nhiệm của nó, được thiết kế theo nguyên tắc của một nền tảng mô-đun. Các khía cạnh tích cực của quyết định này là giảm trọng lượng của thiết bị, sự sẵn có của phụ tùng thay thế và đơn giản hóa công nghệ sửa chữa. Thật không may, điều này đã được phản ánh trong chi phí phục hồi theo hướng tăng lên.
Động cơ Volkswagen DJKA là động cơ tăng áp xăng, bốn xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1,4 lít, công suất 150 mã lực. với và mô-men xoắn 250 Nm.
Động cơ đốt trong được lắp trên xe VAG:
Khối xi lanh được đúc từ hợp kim nhôm. Tay áo gang thành mỏng được ép vào cơ thể. Để tăng diện tích tiếp xúc với khối, bề mặt bên ngoài của chúng có độ nhám mạnh.
Trục khuỷu được gắn trên năm vòng bi. Tính năng - không có khả năng thay đổi trục hoặc ổ trục chính của nó. Chỉ lắp ráp với khối xi lanh.
Các pít-tông bằng nhôm, nhẹ, tiêu chuẩn - có ba vòng.
Quá trình tăng áp được thực hiện bởi một tuabin IHI RHF3, với áp suất quá mức 1,2 bar.
Đầu xi lanh nhôm, 16 van. Theo đó, hai trục cam, mỗi trục có một bộ điều chỉnh thời gian van. Các van được trang bị bộ bù thủy lực. Bản thân đầu xi lanh được quay 180˚, tức là ống xả ở phía sau.
Ổ đĩa vành đai thời gian. Tài nguyên vành đai - 120 nghìn km. Sau 60 nghìn km chạy, cứ 30 nghìn km lại phải kiểm tra tình trạng bắt buộc. Dây đai bị đứt gây hư hỏng động cơ nghiêm trọng.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu - kim phun, phun trực tiếp. Nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng xăng AI-98 trong điều kiện của Liên bang Nga. Nó bộc lộ đầy đủ hơn tiềm năng của động cơ đốt trong. Việc sử dụng AI-95 được cho phép, nhưng bạn cần biết rằng tiêu chuẩn nhiên liệu của Châu Âu và Nga là khác nhau. RON-95 trong các tham số của nó tương ứng với AI-98 của chúng tôi.
Hệ thống bôi trơn sử dụng dầu có dung sai và độ nhớt VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Thể tích của hệ thống là 4,0 lít. Phải thay nhớt sau 7,5 nghìn km.
Động cơ được điều khiển bởi ECM với ECU Motronic MED 17.5.25 của Bosch.
Động cơ không gây ra những phàn nàn nghiêm trọng về địa chỉ của nó, những vấn đề điển hình vẫn chưa được chủ xe lưu ý.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | nhà máy ở Mlada Boleslav, Cộng hòa Séc |
| Năm phát hành | 2018 |
| Khối lượng, cm³ | 1395 |
| Quyền lực, l. Với | 150 |
| Mô-men xoắn, Nm | 250 |
| Tỷ lệ nén | 10 |
| Khối xi lanh | nhôm |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 74.5 |
| Hành trình piston, mm | 80 |
| Định thời gian | dây lưng |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (DOHC) |
| Tăng áp | Tua bin IHI RHF3 |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | hai (đầu vào và đầu ra) |
| Công suất hệ thống bôi trơn | 4 |
| Dầu đã sử dụng | 0W-30 |
| Mức tiêu hao dầu (đã tính), l/1000 km | 0,5 * |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | kim phun, tiêm trực tiếp |
| Nhiên liệu | xăng AI-98 (RON-95) |
| Tiêu chuẩn môi trường | Âu 5 (6) |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 250 |
| Trọng lượng kg | 106 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 200+++ |
* trên động cơ có thể sử dụng được không quá 0,1; ** mà không làm hỏng động cơ lên đến 180
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Độ tin cậy của CJKA là không thể nghi ngờ. Thiết kế thành công của động cơ và những sửa đổi của nhà sản xuất để loại bỏ những thiếu sót vốn có của dòng EA211-TSI đã mang lại cho động cơ độ tin cậy cao.
Đối với tài nguyên, vẫn chưa thể đưa ra kết luận chính xác do tuổi thọ của động cơ đốt trong khá ngắn. Đúng vậy, quãng đường 250 nghìn km do nhà sản xuất chỉ định thật khó hiểu - quá khiêm tốn. Khả năng của động cơ trong thực tế sẽ trở nên rõ ràng sau một thời gian nhất định.
Thiết bị có biên độ an toàn lớn. Hơn 200 lít có thể được lấy ra khỏi nó. Với sức mạnh. Nhưng không nên làm điều này. Theo đánh giá của các chủ xe, sức mạnh là khá đủ để lái xe quanh thành phố và lái xe trên đường cao tốc.
Đồng thời, nếu muốn, bạn có thể flash ECU (Giai đoạn 1), điều này sẽ bổ sung khoảng 30 mã lực cho động cơ. Với. Đồng thời, tất cả các chế độ bảo vệ, tạo hỗn hợp thường xuyên và chẩn đoán động cơ đốt trong đều được lưu trữ ở cấp độ nhà máy.
Các phương pháp điều chỉnh chip tích cực hơn có tác động tiêu cực đến các đặc tính kỹ thuật (giảm tài nguyên, giảm tiêu chuẩn khí thải môi trường, v.v.) và cần can thiệp đáng kể vào thiết kế động cơ.
Kết luận: CJKA đáng tin cậy, mạnh mẽ, hiệu quả nhưng phức tạp về mặt kỹ thuật.
Điểm yếu
Việc sử dụng các công nghệ hiện đại và đổi mới trong việc lắp ráp động cơ đã mang lại kết quả. Một số vấn đề khiến chủ xe gặp nhiều rắc rối đã biến mất.
Vì vậy, ổ đĩa tuabin không đáng tin cậy và sự xuất hiện của vòi đốt dầu đã chìm vào quên lãng. Người thợ điện đã trở nên bền bỉ hơn (khi tháo vặn nến không bị hỏng).
Có lẽ, ngày nay DJKA có một điểm yếu - khi dây đai thời gian bị đứt, van sẽ bị uốn cong.
Ngoài ra, những điểm yếu bao gồm chi phí phụ tùng thay thế cao. Ví dụ: nếu máy bơm nước trong hệ thống làm mát bị hỏng, bạn sẽ phải thay toàn bộ mô-đun, trong đó bộ điều nhiệt được lắp đặt thêm. Và điều này đắt hơn nhiều so với việc thay thế máy bơm riêng.
Do đó, nếu chúng ta không tính đến những tiếng ồn trái phép đôi khi xảy ra trong quá trình vận hành động cơ, chúng ta có thể cho rằng nhà sản xuất đã cố gắng loại bỏ gần như tất cả các điểm yếu trong thiết bị.
Bảo trì
Thiết kế mô-đun của thiết bị có lợi cho khả năng bảo trì cao. Nhưng điều này không có nghĩa là DJKA có thể được sửa chữa "quỳ gối" trong bất kỳ ga ra nào.
Lắp ráp công nghệ cao và bão hòa với thiết bị điện tử bắt buộc phải khôi phục thiết bị chỉ trong dịch vụ xe hơi.
Các bộ phận sửa chữa có thể dễ dàng tìm thấy ở bất kỳ cửa hàng chuyên dụng nào, nhưng bạn nên sẵn sàng trả một số tiền khá lớn cho chúng ngay lập tức. Và bản thân việc sửa chữa không hề rẻ.
Đôi khi việc mua một động cơ theo hợp đồng sẽ có lợi hơn là sửa chữa một động cơ bị hỏng. Nhưng ở đây cũng vậy, bạn cần chuẩn bị cho những khoản đầu tư nghiêm túc. Chi phí hợp đồng DJKA bắt đầu từ 100 nghìn rúp.
Động cơ DJKA hiện đại với khối lượng nhỏ cho phép bạn loại bỏ công suất ấn tượng, khá tiết kiệm, đồng thời đáp ứng các yêu cầu cao về tiêu chuẩn môi trường.
