Động cơ Volkswagen MH
nội dung
Một trong những động cơ phổ biến của dòng EA111-1,3 của hãng ô tô VAG đã được sử dụng rộng rãi trên các mẫu xe nổi tiếng của hãng Volkswagen.
Описание
Việc phát hành được thực hiện tại các nhà máy của Volkswagen từ năm 1983 đến năm 1994. Nó được dự định trang bị cho những chiếc xe đáng quan tâm.
Động cơ Volkswagen MH là động cơ hút khí 1,3 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 54 lít điển hình với công suất 95 mã lực. với và mô-men xoắn XNUMX Nm.
Được cài đặt trên xe ô tô Volkswagen:
Khối xi lanh bằng gang. Đầu khối bằng nhôm, có một trục cam, tám van với bộ bù thủy lực.
Các pít-tông bằng nhôm, ở những nơi chịu tải nhiều nhất chúng có các miếng đệm bằng thép. Chúng có ba vòng, hai nén trên, gạt dầu dưới.
Thanh kết nối là thép, được rèn, tiết diện chữ I.
Trục khuỷu cũng bằng thép rèn. Được gắn trên năm cây cột.
Ổ đĩa vành đai thời gian. Tài nguyên vành đai theo nhà sản xuất - 100 nghìn km.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu 2E3, bộ chế hòa khí kiểu nhũ tương, hai buồng - Pierburg 2E3, mở bướm ga tuần tự.
Bơm dầu của hệ thống bôi trơn được lắp ở phía trước khối xi lanh, có bộ truyền động xích riêng. Ổ đĩa được điều chỉnh bằng cách di chuyển bơm dầu.
Liên hệ hệ thống đánh lửa. Trong các phiên bản sau, TSZ-H (bóng bán dẫn, với cảm biến Hall) được sử dụng. Cuộn dây cao áp một cho bốn trụ. Bugi nguyên bản cho động cơ đốt trong sản xuất trước 07.1987 - W7 DTC (Bosch), từ 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| nhà sản xuất | hãng xe Volkswagen |
| Năm phát hành | 1983 |
| Khối lượng, cm³ | 1272 |
| Quyền lực, l. Với | 54 |
| Chỉ số sức mạnh, l. s/1 lít thể tích | 43 |
| Mô-men xoắn, Nm | 95 |
| Tỷ lệ nén | 9.5 |
| Khối xi lanh | gang |
| số xi lanh | 4 |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Thứ tự phun nhiên liệu | 1-3-4-2 |
| Đường kính xi lanh, mm | 75 |
| Hành trình piston, mm | 72 |
| Định thời gian | dây lưng |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 (SOHC) |
| Tăng áp | không |
| Máy bù thủy lực | có |
| Van điều chỉnh thời gian | không |
| Công suất hệ thống bôi trơn, l | 3.5 |
| Dầu đã sử dụng | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | Bộ chế hòa khí Pierburg 2E3 |
| Nhiên liệu | Xăng AI-92 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 0 |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 250 |
| Nơi | ngang |
| Điều chỉnh (tiềm năng), l. Với | 130 * |
* buộc động cơ làm giảm đáng kể tài nguyên của nó
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Theo thông lệ, người ta thường đánh giá độ tin cậy của động cơ bằng biên độ tài nguyên và an toàn của nó. Volkswagen MH ICE, được bảo dưỡng và chăm sóc đầy đủ, cao hơn nhiều lần so với số dặm đã công bố. Nhiều chủ xe viết về điều này trong các bài đánh giá của họ về động cơ.
Ví dụ, Culicov từ Chisinau nói: “... Chà, nếu chúng ta xem xét bản thân động cơ một cách riêng biệt, thì về nguyên tắc, nó sẽ không bị giết. Cá nhân 12 năm kinh nghiệm sở hữu! Kiv từ Moscow bày tỏ ý kiến của mình về độ tin cậy cao của thiết bị: “... nó bắt đầu với nửa lượt trong bất kỳ thời tiết nào, nó rất tự tin trên đường, tính năng động rất tuyệt vời. Bây giờ số dặm là 395 nghìn).
ICE MH có biên độ an toàn lớn. Điều chỉnh chip động cơ bằng bộ tăng áp giúp tăng công suất rõ rệt. Nhưng đồng thời, người ta không nên quên mặt khác của đồng tiền. Trước hết, đây là sự sụt giảm tài nguyên và tăng tải cho các bộ phận và bộ phận của động cơ. Từ quan điểm đầu tư tài chính, việc buộc động cơ cũng sẽ trở nên khá tốn kém.
Do đó, ý kiến chung của chủ xe về động cơ có thể được diễn đạt bằng một từ - đáng tin cậy.
Nhưng mặc dù thiết kế đơn giản của thiết bị, nó không phải là không có nhược điểm.
Điểm yếu
Bộ chế hòa khí gây ra nhiều vấn đề nhất. Trong công việc của mình, những thất bại khác nhau thường xảy ra. Về cơ bản, chúng có liên quan đến xăng chất lượng thấp. Xả nước và điều chỉnh cụm góp phần giúp nó vận hành không gặp sự cố.
Rất nhiều rắc rối mang đến hệ thống đánh lửa. Những hỏng hóc thường xuyên trong công việc của nó mang đến cho chủ xe rất nhiều rắc rối không đáng có.
Nếu đai thời gian bị đứt, việc uốn cong các van là không thể tránh khỏi.
Việc theo dõi thường xuyên tình trạng của dây đai sẽ kéo dài tuổi thọ của nó đến mức đã khai báo.
Với mức tiêu thụ dầu tăng lên, cần phải kiểm tra tình trạng của các phớt chặn thân van. Trong lịch sử sản xuất động cơ, người ta đã ghi nhận một thời điểm khi các MSC chất lượng thấp được lắp đặt.
Một khoảnh khắc khó chịu khác trong hệ thống bôi trơn là trong điều kiện sương giá nghiêm trọng, hệ thống thông gió cacte có thể bị đóng băng. Điều này dễ nhận thấy khi xảy ra quá trình ép dầu qua que thăm dầu.
Như bạn có thể thấy, có những điểm yếu trong động cơ đốt trong, nhưng chúng (ngoại trừ dây đai bị hỏng) không nghiêm trọng. Với việc phát hiện và loại bỏ kịp thời chúng sẽ không gây ra tác hại lớn cho động cơ.
Bảo trì
Khối xi lanh bằng gang giúp đại tu toàn bộ động cơ đốt trong. Sự đơn giản trong thiết kế của bộ phận cơ khí đảm bảo khả năng bảo trì cao của động cơ.
Có một số tin nhắn của các chủ xe về việc này. Vì vậy, MEGAKolkhozneg từ Vologda viết rằng: “... vốn không khó ... động cơ cực kỳ đơn giản ... Lần đầu tiên trong đời tôi tự làm cả đầu và lốc máy“. Có rất nhiều đánh giá tương tự về sự dễ dàng sửa chữa thiết bị trên Internet.
Không có vấn đề lớn với việc tìm kiếm phụ tùng thay thế. Lời nhắc duy nhất là chỉ có thể phục hồi động cơ chất lượng cao khi sử dụng các bộ phận nguyên bản.
Trước khi sửa chữa, bạn cần xem xét tùy chọn mua một động cơ hợp đồng. Giá của những động cơ như vậy thay đổi trong một phạm vi rất rộng - từ 5 đến 30 nghìn rúp.
Nhân tiện, như Vladimir từ Tula viết về việc sửa chữa: “... một vốn tự làm tốt sẽ có giá 20-30 nghìn'.
Nhìn chung, động cơ Volkswagen MH đã được chứng minh là động cơ đáng tin cậy và dễ bảo trì.
