Động cơ Volvo B4184S11
nội dung
Động cơ B4184S11 đã trở thành một mẫu mới của sê-ri thứ 11 của các nhà chế tạo động cơ Thụy Điển. Việc bắt chước truyền thống các mẫu động cơ đã được sản xuất thành thạo trước đây giúp bảo tồn và phát huy tất cả những phẩm chất tích cực của tính mới.
Описание
Động cơ được sản xuất tại nhà máy ở Skövde, Thụy Điển từ năm 2004 đến 2009. Lắp đặt trên ô tô:
Động cơ vào đầu những năm 2000 được phát triển bởi Mazda của Nhật Bản. Cổ đông lớn nhất của Mazda là American Ford. Volvo Cars, cũng liên quan đến việc chế tạo động cơ, là một công ty con của Ford. Vì vậy, dòng động cơ L8 của Mazda đã xuất hiện tại Volvo. Chúng được đặt nhãn hiệu B4184S11.
Nói cách khác, Duratec HE của Mỹ, Mazda MZR-L8 của Nhật Bản và B4184S11 của Thụy Điển hầu như là cùng một loại động cơ.
Theo phân loại được chấp nhận của công ty, thương hiệu động cơ được giải mã như sau:
- B - xăng;
- 4 - số xi lanh;
- 18 - khối lượng làm việc;
- 4 - số lượng van trên mỗi xi lanh;
- S - khí quyển;
- 11 – thế hệ (phiên bản).
Do đó, động cơ được đề cập là loại xăng 1,8 lít hút khí bốn xi-lanh.
Khối xi lanh và đầu xi lanh bằng nhôm. Gang tay áo.
Pít-tông là nhôm tiêu chuẩn. Chúng có ba vòng (hai vòng nén và một vòng gạt dầu).
Hai trục cam được lắp đặt trên đầu xi lanh. Ổ đĩa của họ là chuỗi.
Các van trong đầu có hình chữ V. Không có máy nâng thủy lực. Việc điều chỉnh các khoảng trống làm việc được thực hiện bằng cách lựa chọn các bộ đẩy.
Hệ thống làm mát kiểu kín. Máy bơm nước và máy phát điện được điều khiển bằng dây đai.
Dẫn động bơm dầu - xích. Vòi phun dầu bôi trơn đáy piston. Cam trục cam, van được bôi trơn bằng cách phun.
Hệ thống đánh lửa không có bộ phân phối. Điều khiển điện tử. Cuộn dây điện áp cao cho mỗi bugi là riêng lẻ.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Volvo Cars |
|---|---|
| Khối lượng, cm³ | 1798 |
| Công suất, hp | 125 |
| Mô-men xoắn, Nm | 165 |
| Tỷ lệ nén | 10,8 |
| Khối xi lanh | nhôm |
| lót xi lanh | gang |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Trục khuỷu | Thép cứng |
| số xi lanh | 4 |
| Đường kính xi lanh, mm | 83 |
| Hành trình piston, mm | 83,1 |
| Van trên xi lanh | 4 (DOHC) |
| Định thời gian | dây chuyền |
| Kiểm soát thời gian van | VVT* |
| Máy bù thủy lực | – |
| Tăng áp | – |
| Loại bơm dầu | quay |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | Kim phun, phun đa điểm |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Nơi | Ngang |
| Phù hợp với tiêu chuẩn môi trường | Euro 4 |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-3-4-2 |
| Tuổi thọ, nghìn km | 330 |
*Theo báo cáo, một số động cơ không được trang bị bộ chuyển pha (VVT).
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Động cơ đốt trong B4184S11 là một đơn vị năng lượng đáng tin cậy và tháo vát. Ở đây, điểm khởi đầu của phán đoán này là truyền động xích thời gian. Khối lượng có tầm quan trọng không nhỏ. Điều này đúng nếu bạn không tính đến tuổi thọ của chính chuỗi. Và nó được giới hạn trong khoảng 200 nghìn km. Đồng thời, sự sai lệch về thời gian của lần bảo dưỡng tiếp theo hoặc thay thế loại dầu được nhà sản xuất khuyến nghị bằng loại dầu khác sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ của nó.
Kết luận: động cơ đáng tin cậy, nhưng phải tuân theo tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất về hoạt động của nó. Một xác nhận sống động về điều trên là quãng đường đi được hơn 500 nghìn km của chiếc xe mà không cần động cơ CR. Hầu hết những người lái xe đều lưu ý rằng động cơ hoạt động như mới, không tăng mức tiêu thụ dầu, mặc dù vạch trên đồng hồ tốc độ đã vượt quá 250 nghìn km.
Điểm yếu
Thật không may, chúng cũng tồn tại. Điểm yếu đáng chú ý nhất là tốc độ không tải trôi nổi. Tuy nhiên, một lần nữa, nhiều tài xế (và thợ sửa xe) kết luận rằng nguyên nhân chính dẫn đến hành vi này của động cơ là do bảo dưỡng không kịp thời và kém chất lượng. Ở đây hiếm khi thay bugi, lọc gió, vệ sinh hệ thống thông gió cacte kịp thời và các "quyền tự do" khác trong quá trình bảo dưỡng. Kết quả của một thái độ như vậy sẽ không còn lâu nữa - các van tiết lưu sẽ bị bẩn. Và điều này đã khiến nhiên liệu bắt lửa kém ở tốc độ thấp và xuất hiện tiếng ồn không cần thiết trong động cơ.
Ngoài ra, các điểm yếu bao gồm rò rỉ dầu từ bộ trao đổi nhiệt dưới bộ lọc, bộ giảm chấn nạp thường bị hỏng, nhựa và các gioăng cao su khác nhau bị hỏng. Bộ điều chỉnh nhiệt bị kẹt ở vị trí đóng và đây đã là con đường dẫn đến động cơ quá nóng.
Bảo trì
Khả năng bảo trì của động cơ có các tính năng cụ thể của riêng nó. Có tính đến các ống bọc kim loại trong khối, có thể giả định rằng việc khoan hoặc thay thế chúng trong quá trình đại tu lớn sẽ không gây ra bất kỳ khó khăn nào. Một phần nó là.
Vấn đề là các piston quá khổ không được Volvo Cars sản xuất riêng làm phụ tùng thay thế. Khái niệm của nhà sản xuất là không thể (cấm) thay thế nhóm piston bằng các bộ phận. Để đại tu, các khối xi lanh được cung cấp hoàn chỉnh với trục khuỷu, pít-tông và thanh nối.
Bất chấp những hạn chế này, một cách thoát khỏi tình trạng này đã được tìm thấy. Mazda sản xuất và cung cấp riêng tất cả các bộ phận cần thiết cho việc đại tu. Nói cách khác, không có bộ dụng cụ sửa chữa động cơ Volvo nào, nhưng chúng có sẵn cho Mazda. Vì trong trường hợp này, chúng ta đang nói về cùng một đơn vị năng lượng, nên vấn đề được coi là đã được giải quyết.
Việc thay thế các bộ phận và bộ phận còn lại không gây khó khăn trong việc tìm kiếm và lắp đặt.
Đề xuất xem video về sửa chữa động cơ.
Chất lỏng làm việc và dầu động cơ
Hệ thống bôi trơn động cơ sử dụng dầu có độ nhớt 5W-30 theo phân loại SAE. Được đề xuất bởi nhà sản xuất - Volvo WSS-M2C 913-B hoặc ACEA A1 / B1. Nhãn hiệu dầu cụ thể dành riêng cho ô tô của bạn được chỉ định trong Hướng dẫn sử dụng.
Nước làm mát Volvo được sử dụng để làm mát động cơ. Nên đổ dầu truyền động Volvo WSS-M2C 204-A vào trợ lực lái.
Động cơ Volvo B4184S11 là một bộ nguồn bền bỉ và đáng tin cậy với tuổi thọ cao nếu được vận hành đúng cách và bảo dưỡng kịp thời.
