Động cơ Volvo B5234T3
nội dung
Động cơ 2,3 lít nổi tiếng của Volvo. Tỷ số nén của thiết bị là 8,5 đơn vị. Động cơ được trang bị tua-bin và bộ làm mát trung gian, công suất đầu ra của nó là 184 lít. Với. Đã lắp cho Volvo S70, V70, S60, C70.
Mô tả B5234T3
Động cơ B5234T3
Cho đến năm 1999, hệ thống điều khiển động cơ là Bosch Motronic 4.4, sau đó họ bắt đầu cài đặt Bosch ME7. Hệ thống van cũng được nâng cấp vào thời điểm này. B5234T3 là một trong những động cơ tốt nhất trong dòng động cơ Volvo C70. Mức tiêu hao nhiên liệu không vượt quá 7,3 lít/100 km.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Công suất phát triển (kW tại rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Mô-men xoắn cực đại (Nm tại vòng/phút) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Tốc độ tối đa (vòng/phút) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Tốc độ không tải (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| số xi lanh | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Đường kính trong (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Hành trình (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Dịch chuyển xi lanh (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Thứ tự công việc | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Tỷ lệ nén | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Tổng trọng lượng bao gồm cả dầu (kg) | khoảng 177 | khoảng 177 | khoảng 177 | khoảng 177 |
| Dung tích động cơ, cm khối | 2319 |
| Công suất cực đại, h.p. | 250 |
| Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút. | 330 (34)/4500, 330 (34)/5200 |
| Nhiên liệu sử dụng | Xăng AI-91, Xăng AI-95 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 27.01.1900 |
| loại động cơ | Nội tuyến, 5 xi lanh |
| Phát thải CO2 tính bằng g / km | 222 - 240 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút | 250(184)/5200 |
| Bộ tăng áp | Tua bin |
| Tỷ lệ nén | 8,5 |
| Đường kính xi lanh, mm | 81,000-81,010 |
| Kích thước pít-tông, mm đo 42 mm từ đỉnh piston | 80,980-80,990 |
| Khoảng cách giữa vòng và lựa chọn trong pít-tông | 0,030-0,070 mm (vòng nén trên và dưới), 0,038-0,142 mm (cụm vòng gạt dầu) |
| Kích thước vòng nén | 1 200 -0,010/-0,030 mm (trên cùng), 1 500 -0,010/-0,030 mm (dưới cùng) |
| Kích thước, vòng dầu ba mảnh | 1 ± 510 mm (lò xo), 0,020 ± 0,460 mm (dẫn hướng) |
| Đường kính đĩa van | 31,00 ± 0,15 mm (đầu vào), 27,00 ± 0,15 mm (đầu ra) |
| Đường kính thân van | 6,970 +0/-0,015mm (lượng nạp sớm), 5,970 +0/-0,015mm (lượng nạp muộn) |
| Chiều dài van đầy đủ | 102,00 ± 0,07 mm (đầu vào), 101,05 ± 0,07 mm (đầu ra) |
Trục trặc
Thường thì động cơ này có thể yêu cầu sửa chữa van. Để thực hiện quy trình, bạn sẽ phải tháo nắp, nhưng điều này hơi khó thực hiện. Đặc biệt nếu động cơ đã cũ từ nhiều năm sản xuất. Trong trường hợp này, bạn sẽ cần sử dụng các công cụ ngẫu hứng. Ngoài các bu lông, chất bịt kín giữ nắp, khô gần như chặt chẽ trong một vài năm. Sử dụng dao và tuốc nơ vít, bạn có thể tháo nắp.
Sửa chữa động cơ B5234T3-2
Phần thứ hai của vấn đề liên quan đến vành đai thời gian. Nếu tìm thấy dấu vết của dầu trên đó, cần phải thay thế. Trong một số trường hợp, bạn phải tháo đầu xi lanh. Điều này dễ thực hiện hơn nhiều so với nắp van. Chỉ cần tháo dỡ tuabin và các đường ống phù hợp với nó là đủ.
| Vadya | Có một bất hạnh lớn... Tôi không có ngân sách lớn để sửa chữa ... ((Câu hỏi của riêng tôi là - tìm kiếm một động cơ hợp đồng hay vẫn kiếm thêm tiền và vốn ??? sự khác biệt lớn như thế nào - tôi chưa so sánh . .. Cho đến nay tôi chỉ nghĩ rằng ở Ba Lan, những động cơ này có giá khoảng 600 Tổng thống... |
| Yuri Leonidovich Boroda | Câu hỏi triết học. Trước tiên, bạn cần mở động cơ của mình để ước tính rõ ràng. Một lần nữa, làm thế nào để làm ... phụ tùng nào ... Không phải thực tế là hợp đồng sẽ tốt. Động cơ có thể nằm trong kho lâu ngày, xuất hiện hiện tượng ăn mòn, các vòng có thể bị kẹt. |
| Cha | Nếu ngân sách hạn chế, tốt hơn là nên ký hợp đồng. Việc sửa chữa sẽ mang lại lợi nhuận nếu bạn có quyền truy cập vào các phụ tùng thay thế và bạn sẽ tự mình thực hiện. |
| Vadya | Nói chung, tất cả đều giống nhau, có lẽ tốt hơn là sửa nó trước - đột nhiên nó sẽ tốn một ít máu .... Hơn nữa, tôi không phải là chuyên gia về nguyên nhân động cơ hỏng hóc ... nhưng có tiếng kim loại phát ra từ động cơ, khi nó dừng lại và mở mui, que thăm nhớt bị đẩy ra ngoài ... |
| Alex | Có một số nguyên nhân có thể xảy ra: 1. Phớt dầu KV RV bị khô 2. Hệ thống thông gió cacte bị tắc |
| Semyon STO | Nếu có tiếng kêu của kim loại thì cần phải quan sát, lắng nghe. Có thể bộ ly hợp của máy phát điện, máy nén bị bay. Con lăn đai thời gian, tổng hợp. Bạn sẽ đi chẩn đoán ngay từ đầu, đến người tư vấn. Thôi, hay đưa anh ta ra xe. Theo tôi hiểu thì bạn KHÔNG đo áp suất dầu, KHÔNG đo độ nén? |
| Georges | Chắc chắn, bạn cần phải xem chính xác những gì là sai. không khám nghiệm tử thi, người ta chỉ có thể suy đoán. thanh kết nối / chính. xảy ra gãy ngón piston. Tóm lại, bạn phải mở nó. |
| Vadya | Tôi đã làm sạch hệ thống thông gió cacte đúng 3 ngày trước khi hỏng hóc. Áp suất của tôi đôi khi nhấp nháy khi không hoạt động, có thể máy bơm dầu bị hỏng ... Nói chung, hôm nay tôi đi đến kết luận - trước tiên hãy khắc phục sự cố và ước tính chi phí vốn sẽ là bao nhiêu. Với một công cụ hợp đồng cũng vậy, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy. Để đến Minsk cho một động cơ - gần 100 tổng thống được thêm vào. Ngoài ra, hãy ném chuyển động - 200-250, thay thế thời gian và con lăn (không biết cái gì đã thay đổi khi nào) + 100 bằng công việc, nến, dầu, bộ lọc. Kết quả - để chuyển giao hợp đồng - khoảng 1300- |
| Alex | Chà, rõ ràng là đã làm sạch bể và ống mềm? Và kênh trong cacte, kênh nào đi vào bể chứa? Và ống nối nhỏ và ống nối từ chữ T (sưởi ấm khí cacte)? |
| Vadya | Tôi không biết điều này ... ((( Tôi đã mang nó đến dịch vụ và nói là làm sạch toàn bộ hệ thống thông gió cacte, nhưng họ có đến đó hay không, tôi không phát hiện ra ... và nó không thể làm gãy bất kỳ miếng sắt nào bên trong vì hệ thống thông gió ... |
| Alex | Không có sự cố, nhưng que thăm dầu sẽ đẩy khí cacte ra khỏi ống. Bạn phải tìm tiếng gõ, tiếng lạch cạch, tiếng kêu, bạn không thể tự làm được mà phải nhờ đến các bác sĩ chuyên khoa. Rất may bạn có rất nhiều trong số họ. |
| Vadya | Vâng, tôi đã đi đến một ý kiến như vậy rằng nếu sau khi khắc phục sự cố, họ nói - vốn, thì việc chuyển động sẽ dễ dàng và nhanh chóng hơn. Trong khi chờ đợi, tôi sẽ chìm trong bóng tối thêm hai ngày nữa cho đến khi đến lượt tôi gặp bác sĩ chuyên khoa ... .. |
| Andrew | Thôi thì lưu ý hàng bản địa chỉ là hàng chính hãng (bạn cần 6 cổ 6 bộ. Từ 6 bộ bạn không thể ráp cả 8 cổ được. Theo quy định bạn phải mua XNUMX bộ) thanh nối bị rối. đầu: khoảng cách được chọn bằng cách chọn bộ đẩy. Thay đổi giờ Moscow một cách ngu ngốc trên toàn bộ đầu có thể không hoạt động. |
| Vadya | Vì vậy, các lớp lót chính nói với tôi rằng họ không thay đổi như vậy, nếu họ cũng quay chúng, thì tôi có cần mua một khối khác không? Hôm nay họ mở chảo - quay ổ trục thanh truyền, các thợ nói - rất có thể quay cả ổ trục chính ... máy ăn dầu - và đây là sửa chữa đầu 100% .... chỉ tại nơi làm việc, họ tính cho tôi khoảng 10-11 lyams ... phụ tùng thay thế có thể sẽ tốn 500 đô la + tìm kiếm một khối mới, nếu cần thiết ... số tiền của một máy cắt rưỡi tăng lên .... vì vậy tôi sẽ đặt một hợp đồng. |
| Vadim Serov | Tôi khuyên bạn, trong khi động cơ chưa được lắp đặt, hãy thay đổi các vòng đệm mà bạn có thể tiếp cận mà không cần tháo rời động cơ. Đặc biệt, epiploon to / in. Động cơ hợp đồng có xu hướng chảy nước mắt do phớt khô. |
| Vadya | Họ đề nghị đặt động cơ từ XC 70 2,4 - họ nói rằng giống như của tôi, nhưng khối lượng lớn hơn một chút. mô-men xoắn dường như nhiều hơn một chút ... nhưng liệu mọi thứ có phù hợp và liệu nó có chịu được chuyển động được thiết kế cho 200 mã lực? công suất 250 mã lực ? |
| Alex 1 | 2,4l mỏ 260 mã lực, nhưng 2,3l - 250 mã lực |
| tử sĩ | 200, động cơ của tôi ... đang hoạt động lặng lẽ lên tới 235 mã lực. / 380 Nm nên mình nghĩ là nó chịu được trong mọi trường hợp, mình nghĩ nếu bạn lấy 2,4 thì cũng phải cân não, hoặc hỏi Jager xem firmware từ 2,4 có đổ vào não không, rồi xem cho một nhà tài trợ cho phần sụn |
| Vadya | bạn không cần chip gì cả ... mọi thứ đều là của tôi từ T5 ... tối đa là thay kim phun nếu chúng không giống nhau ... chỉ lấy một cột từ động cơ 2,4, còn lại là của tôi ... và ở 100 cm3, tôi nghĩ rằng chính bộ não của tôi sẽ tự điều chỉnh bản đồ hỗn hợp nhiên liệu-không khí ... 2,4 với động cơ T5 đã ra mắt từ năm 2004, động cơ này được cung cấp từ XC 70 năm 2002 - có 200 mã lực . |
| Alex 1 | Một loạt động cơ 2,4 lít thú vị. Tôi đã xem sách hướng dẫn 2000-2004, có B5244S-170 mã lực, B5244S2-140 mã lực, B5244SG-140 mã lực, B5244SG2-140 mã lực, G-gas (khí tự nhiên nén) và (khí hóa lỏng) và ba động cơ diesel nữa D5244T-163 mã lực , D5244T2-130 mã lực, D5244T3-116 mã lực VIDA cho thấy B5244T2-260 mã lực, B5244T3-200 mã lực |
| Vadya | Tôi đã thay đổi động cơ thành cùng một động cơ, không có thử nghiệm !!! Tổng số tiền là 1200 USD. Số tiền này bao gồm - mua động cơ, mua van tiết lưu (của tôi đã bị trục trặc), mua và thay thế một tuabin (của tôi đã bị phản ứng dữ dội đến mức phải vứt nó đi), thay thế tất cả các phớt dầu KV và RV, các loại miếng đệm, dầu mới, bộ lọc . Chà, cộng với công việc…. Vâng, ga đã lên mà không cần điền vào phần mềm mới |
