Động cơ Volvo B5244T3

Một trong những động cơ phổ biến của Volvo được cài đặt trên S60, XC70, S80 và các loại khác. B5244T3 là một đơn vị năng lượng tăng áp, được sản xuất vào năm 2000. Đủ đáng tin cậy, nhưng, giống như bất kỳ động cơ nào, cuối cùng cũng cần được bảo dưỡng và sửa chữa.

mô tả động cơ

Thể tích làm việc của B5244T3 là 2,4 lít. Động cơ 5 xi-lanh chạy bằng xăng. Tỷ số nén là 9 đơn vị. Có khả năng phát triển sức mạnh lên đến 200 mã lực. Với. nhờ vào tuabin và hệ thống làm mát trung gian. Hệ thống ống xả là VVT.

Động cơ từ Volvo

B5244T3 được cài đặt dưới mui xe ở phía trước, theo chiều ngang. Việc bố trí xi lanh thẳng hàng, được các chuyên gia coi là giải pháp tốt nhất cho một động cơ như vậy. Có 4 van trên mỗi xi lanh, vì vậy động cơ là 20 van. Mức tiêu thụ nhiên liệu trên ví dụ của Volvo V70 XC 2,4 T là 10,5-11,3 lít nhiên liệu trên 100 km ở chu trình hỗn hợp. Thời gian tăng tốc - 8,6-9 giây.

Một đánh giá thú vị từ chủ sở hữu của chiếc Volvo S80 2008 được trang bị động cơ này. Đây là những gì anh ấy viết: “Đây là loại hai mươi van năm van thẳng hàng với bộ làm mát trung gian và tuabin áp suất thấp với mức tăng 0,4, nếu tôi không nhầm. Đã có từ 1800 vòng / phút, mô-men xoắn 285 Nm. Lực kéo ở đáy chỉ là siêu, tuyệt vời! Không cảm thấy turbo hầm hố, xe bán tải. Động cơ chạy ổn định, êm ái, thuyết phục. Vị trí nằm ngang, được trang bị đai thời gian, bộ bù van tự động được cung cấp. Mức tiêu thụ dầu là khoảng 100 gram trên 1000 km, điều này là ổn đối với động cơ tăng áp.”

Công suất động cơ	2435 cm
loại động cơ	Xăng, tăng áp 20V
Mô hình động cơ	B5244T3
Mô-men xoắn	285/1800nm
Cơ chế phân phối khí	DOHC
sức mạnh	200 giờ
Sự hiện diện của tăng áp	Tăng áp
Hệ thống điện	Tiêm phân phối
số xi lanh	5
Định thời gian	Vành đai
Máy bù thủy lực	Có
Thời gian tăng tốc (0-100 km/h), sử dụng Volvo V70 XC 2.4T làm ví dụ	8.6 (9) c
Tốc độ tối đa, lấy Volvo V70 XC 2.4T làm ví dụ	210 (200) km/giờ
Mức tiêu hao nhiên liệu trong thành phố, trên ví dụ Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6)l/100km
Tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc, sử dụng ví dụ về Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2)l/100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu Kết hợp, lấy Volvo V70 XC 2.4T làm ví dụ	10.5 (11.3)l/100km
Bố trí xi lanh	Nội tuyến
Cú đánh vào bít tông	90 mm
Đường kính xi lanh	83 mm
Tỷ số truyền của cặp chính	4.45 (2.65)
Tỷ lệ nén	9
Nhiên liệu	AI-95

Bảo trì

B5244T3 là động cơ của Thụy Điển nên việc sửa chữa đầu gối sẽ không hiệu quả ở đây. Đây không phải là một số động cơ Nhật Bản mà một cặp cờ lê và cờ lê có sừng là đủ để bảo trì. Với Volvo, điều này sẽ không hiệu quả, bạn cần nhiều loại bánh cóc, chốt, đầu có kích thước đặc biệt, cần kéo. Nói chung, mọi thứ đều giống như người Đức - rất nhiều nút thắt phức tạp, phức tạp. Ví dụ: kết nối máy phát điện hoặc đoạn đường nối và đường dẫn nhiên liệu. Để ngắt kết nối các nút này, bạn sẽ cần sự trợ giúp của ít nhất ba người và rất nhiều công cụ, bao gồm đèn pin mạnh, kìm và dùi.

Bây giờ về giá cả:

• bộ lọc không khí nguyên bản - khoảng 1500 rúp;
• bộ lọc dầu, VIC - khoảng 300 rúp.

Đại lý chính thức ở Moscow là Bilprime, ở Krasnodar - Musa Motors.

Các dạng công việc thường gặp trên Volvo B5244T3

Nhưng những công việc thường cần phải được thực hiện trên động cơ này:

• vòi xả nước;
• xem xét lại;
• Thay dầu;
• thay thế đai thời gian và đai truyền động;
• sửa chữa bộ sấy sơ bộ;
• làm sạch van EGR;
• vệ sinh thân bướm ga;
• làm sạch hệ thống thông gió và khí cacte.

xem xét lại

Sửa chữa lớn luôn tốn kém, nhưng không thể tránh khỏi. Do đó, nên hoãn thời hạn của nó càng lâu càng tốt. Đây là lý do tại sao, theo quy định, thời gian đại tu đến trước thời hạn:

• đổ dầu kém chất lượng hoặc lâu ngày không thay dầu nhớt;
• đổ xăng cấp thấp;
• quy trình bảo trì tiêu chuẩn không được tuân thủ;
• các vật thể lạ lọt vào khoang dẫn động thời gian, gây ra nhiều lỗi cơ khí khác nhau.

Quá trình đại tu luôn bắt đầu bằng chẩn đoán ban đầu, sau đó tiến hành tháo gỡ, khắc phục sự cố và thay thế các bộ phận bị lỗi. Công đoạn cuối cùng là lắp ráp và hiệu chỉnh, kiểm định hoạt động.

Đại tu động cơ

Dầu

Một trong những quy trình bảo dưỡng phổ biến nhất là thay dầu. Nhiều volvovodov tự mình thực hiện thao tác này. Theo quy định của nhà sản xuất Thụy Điển, việc này nên được thực hiện sau mỗi 20 nghìn km hoặc mỗi năm một lần. Với điều kiện hoạt động của Nga - hai lần một năm hoặc cứ sau 10 nghìn km.

Dầu được nhà sản xuất khuyên dùng là Castrol. Nó chứa tất cả các chất phụ gia cần thiết mang lại hiệu suất cao ổn định trong mọi chế độ vận hành của chu trình bôi trơn.

Sau đây là những tình huống cần phải thay dầu bôi trơn sớm hơn:

• hoạt động định kỳ của xe trong thành phố, tắc đường;
• phóng thường xuyên trong sương giá nghiêm trọng, vào buổi sáng;
• chuyển động đều đặn với số vòng quay trên 3000 mỗi phút;
• chạy không tải kéo dài.

Thắt lưng

Không thể coi thường việc thay dây curoa kịp thời. Chính những bộ phận này điều khiển các tệp đính kèm và chính điều khiển thời gian. Các thành phần bổ sung bao gồm máy phát điện, máy nén, máy bơm. Trong điều kiện lý tưởng, dây đai phụ kiện sẽ hoạt động trong ít nhất 5 năm, nhưng trên thực tế, chúng không còn sử dụng được sớm hơn nhiều. Thông thường, dây đai xuống cấp do tiếp xúc lâu với thuốc thử, khí hậu Nga và tải trọng thường xuyên.

Vành đai thời gian là một vấn đề riêng biệt. Bộ phận này là một liên kết quan trọng trong hoạt động chính xác và đáng tin cậy của động cơ, bởi vì nó truyền mô-men xoắn từ trục khuỷu đến trục cam của bơm và van của hệ thống làm mát. Theo nhà sản xuất, dây đai thời gian nên được thay thế ít nhất 120 nghìn km, nhưng trên thực tế, nên giảm một nửa hoặc thậm chí gấp ba khoảng thời gian này.

Dấu hiệu phá hủy dây đai rất dễ xác định:

• tiếng ồn bên ngoài từ khoang động cơ, gợi nhớ đến tiếng còi;
• vết nứt trên dây đai trong quá trình kiểm tra trực quan.

khởi động máy sưởi

Theo quy định, máy sưởi khởi động của hai công ty được lắp đặt trên động cơ B5244T3: Webasto và Eberloa. Theo thời gian, các thiết bị này có thể cần sửa chữa, do cặn carbon tích tụ bên trong nồi hơi, quạt bị hư hỏng, cụm vòi phun hoặc phích cắm phát sáng bị hỏng.

1. Cặn carbon được hình thành do quá trình đốt cháy nhiên liệu chất lượng thấp. Sự cố được sửa chữa bằng cách tháo rời hoàn toàn nồi hơi, làm sạch cơ học và lắp ráp.
2. Quạt được thiết kế để đẩy không khí vào nồi hơi, thay thế khí thải từ đó. Nếu nó không thành công, máy sưởi sẽ không khởi động. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế cụm quạt bằng cánh quạt và ổ đĩa, và trong một số trường hợp, cụm quạt bằng mô-đun điều khiển.
3. Kim phun phun nhiên liệu vào buồng đốt. Nếu quy trình được thực hiện không chính xác, xăng chỉ cần lấp đầy nồi hơi, khói mạnh và tiếng nổ xuất hiện trong bộ giảm thanh. Trên Volvo, phần gốm của vòi phun thường bị ảnh hưởng nhất, nhưng chúng thay đổi dưới dạng lắp ráp (ngoại trừ XC90 - một bộ phận thay thế riêng được cung cấp tại đây).
4. Phích cắm phát sáng có xu hướng bị cháy. Trong trường hợp này, mô-đun điều khiển phát hiện sự cố điện - ngắn mạch hoặc hở mạch. Do đó, thiết bị trước khi ra mắt không khởi động. Giải pháp là thay bugi.

Thay thế động cơ B5244T3

Số điểm nhiều, độ nén ở một hoặc nhiều xi-lanh giảm, đánh lửa sai là những dấu hiệu của động cơ đã xuống cấp cần được đại tu hoặc thay thế. Trong trường hợp này, nếu bạn tiến hành phục hồi, bạn sẽ phải bọc lại. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, điều này đắt hơn so với việc thay thế nó bằng một lựa chọn hợp đồng. Nếu may mắn, bạn có thể mặc cả một chiếc mô tô ít đi với giá chỉ 50-60 nghìn rúp.

Đảm bảo thay thế các miếng đệm, vòng đệm, bu lông, kẹp và đinh tán trong quá trình thực hiện. Đương nhiên, bạn sẽ phải thay dầu và bộ lọc. Cần đặc biệt chú ý đến máy phát điện - nếu cần, thay thế vòng bi, ly hợp chạy quá tốc độ. Kiểm tra bộ điều chỉnh nhiệt có xu hướng bị nứt trên động cơ cũ. Theo quy định, bộ tản nhiệt cũ cũng có thể được thay thế, có thể không chịu được sức mạnh của động cơ mới. Mô hình Nissans là hoàn hảo.

Sửa đổi

B5244T3 có phần tiếp theo:

• cho thị trường Thái Lan và Malaysia đã được sản xuất B5244T4phát triển 220 mã lực Với. - Hệ thống VVT được trang bị ở cả đường nạp và đường xả;
• trang bị tăng áp tiên tiến từ BorgWarner B5244T5phát triển 260 mã lực Với. - được đặt dưới mui xe của Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 dưới hệ thống điều khiển Bosch ME7, phát triển 200 mã lực. Với. - Chỉ có VVT trên hệ thống ống xả, được lắp đặt trên C cabriolet

chú lớn	Những người tốt bụng, những chuyên gia về Volvo, hãy cho tôi biết sự khác biệt giữa động cơ B5234T và B5244T là gì. Tôi hiểu rằng khối lượng khác nhau của 2400 và 2300 do đó có sự khác biệt. đường kính hoặc hành trình piston?
Michelle	Nếu chúng ta đang nói về động cơ cho S/V70 1997-2000, thì theo danh mục mà tôi tìm thấy, sự khác biệt là: Dung tích động cơ 2319 cm3 - 2435 cm3 Công suất 250 mã lực. – 170 mã lực Mômen xoắn 350/2400n*m-220/4700n*m Tăng áp có/không Đường kính xi lanh 81mm-83mm Hành trình piston 90mm-90mm Tỷ số nén 8.5-10.3
chú lớn	Vâng, bạn hoàn toàn đúng, những năm này, tôi có một chiếc V70, động cơ đã chết 2400, liệu có thể lắp động cơ từ 850 với phân khối 2300 lên đó không?
chú rể	với chi phí thay thế cho nhau, bạn cần xem xét cụ thể
So Ra	Lạ lùng. Theo số VIN, chiếc B5244T của tôi có công suất 193 mã lực. và dữ liệu như thế này Vị trí động cơ: Phía trước, ngang
NordHest	Bạn có một tuabin áp suất thấp, và trong lần so sánh trước về áp suất cao với áp suất cao, Erki dường như đang đi bộ.
So Ra	Theo như tôi nhớ, với tuabin cao áp, công suất khoảng 240 mã lực - đây là B5234T. Anh ta là một T5 cho 2.3 lít. B5244T - Tua bin áp suất thấp, 193 ngựa, 2,4 lít. Và trên động cơ 170 mã lực, về nguyên tắc, không có tuabin. Không cao cũng không thấp. Nếu tôi không bối rối.
Michelle	vâng, có một cái trong danh mục, chỉ trong mục lục là âm lượng 2.5 193 mã lực và 2.4 170 mã lực vậy trong danh mục
chú lớn	Đúng vậy, tôi chỉ có 2,4 193 ngựa với một cánh quạt áp suất thấp, nhưng nó đã chết, hay nói đúng hơn là phải thay lốc máy, liệu máy 2,3 có tốt không?!!!
Buyan	không có 2.3 là tốt, chúng đều chết một nửa, tìm 2.4 hoặc 2.5 cuối cùng dễ dàng hơn nhiều
Phi công	đúng nơi 2.3 điều tốt đẹp sẽ đến từ những năm như vậy......
Zhelovek	và tôn giáo vốn không cho phép?
Lavinochka	ở đây, dường như, có một câu hỏi cụ thể, không phải là anh ta còn sống hay dở sống dở chết, hay ngược lại từ 70 đến 850, và bạn sẽ phải đối mặt với những khó khăn gì? Tôi cũng quan tâm đến điều này. Và nếu chỉ thay cục chặn và để nguyên đầu thì có lăn được hay không?
Sergo	Viết hoa??! Hấp dẫn! Và nó sẽ tiêu tốn của bạn bao nhiêu tiền? Và bạn có thể tìm thấy phụ trang ở đâu?
NordHest	vì vậy B5254T của tôi đã chết (chính xác hơn là một khối). Tôi không biết phải làm gì bây giờ ... Tôi có thể trả lại cái gì?
Zhyk	bất kỳ động cơ nào từ 92 đến 2000, cho dù từ 850 ki hay từ S70, và dàn ngoài dường như hoàn toàn giống nhau trong suốt những năm này !!
NordHest	bản lề không sao... Và bộ não sẽ tiếp nhận tất cả như thế nào? động cơ sẽ hoạt động như thế nào? Bộ não rõ ràng được điều chỉnh theo các đặc điểm nhất định của động cơ?
Finn	không có năm nào không phải 2.3 không phải 2.4 tốt. pít-tông 300 nghìn và skiff, về nguyên tắc, động cơ là rác rưởi, điều này không thể nói đến động cơ từ 99 trở lên. nếu bạn thay 23 thành 24 và ngược lại, thì bạn cần phải thay thế phức tạp - máy tính của động cơ là turbo, cả bộ thu và một số thứ nhỏ khác mà tôi không nhớ ngay. nếu bạn không thay thế tất cả các nút chính, bạn sẽ giết chết động cơ.
Zhyk	Đương nhiên, động cơ kết hợp với bộ não sẽ hoán đổi!
NordHest	Có ý kiến ​​​​cho rằng bộ cố định sẽ không khởi động nếu bộ não được sắp xếp lại? Đây là cách bạn cần hãm hiếp động cơ để giết pít-tông lên 300? Trên cùng một diễn đàn, có những ý kiến ​​​​hoàn toàn trái ngược về động cơ. Tôi có, nếu không phải vì cái rãnh bị ăn bởi khí từ trên cao ... mọi thứ khác đều lý tưởng.
chú lớn	động cơ đã được lắp đặt, mọi thứ đều ổn và gọn gàng, như nó phải vậy, bạn chỉ cần mua một van tiết lưu Magenti Marelli. Vậy là tôi có một cái đầu, một bánh đà, một trục khuỷu với một pít-tông, các cuộn dây, các bu lông nắp để bán từ một động cơ cũ. B5244T
Âm thanh	Có ai tình cờ có dạng sóng của thời gian van trên động cơ B70T2002 5 xi-lanh XC5244 đời 3 không? Hoặc là dpkv và dprv, đồng bộ hóa. Cảm ơn trước!
Vladimir	Có Px với XC70, nhưng có giống động cơ 2.5. Theo Px đó, việc phát hành đã muộn, nhưng khi sắp xếp lại một chiếc răng trước đó, Kiểm tra trên DPRV sáng lên.
Misha	Tại sao một oscillogram?
Âm thanh	chỉ thấy lỗi đồng bộ và khởi động lâu, máy kêu.
Âm thanh	Trục xả bị sai hai răng, quá muộn. Biểu đồ dao động đã giúp cài đặt chính xác.
Antokha Mátxcơva	Tôi gặp một vấn đề, đôi khi khi khởi động động cơ bắt đầu tăng gấp ba lần, trên xe đang chạy xuất hiện lỗi hiệu suất động cơ giảm 41. Tôi tháo các kẹp trong 15 phút và mọi thứ hoạt động trở lại trong khoảng ba hoặc bốn tuần. một sự cố tương tự cách đây khoảng hai năm, khi đó vấn đề là ở cảm biến trục khuỷu của giá đỡ bị hỏng, nhưng bây giờ không rõ nguyên nhân là gì, tất nhiên là có thể đi chẩn đoán nhưng e rằng họ sẽ không tìm ra được gì
Denis	có một điều không may là cảm biến trục khuỷu, không hiểu sao “nó bị từ hóa” đối với các động cơ này, nó hoạt động được 4-6 năm rồi não bắt đầu tăng vọt, tôi gặp sự cố như vậy vào ngày 960, (cảm biến giống nhau) hoặc troil, hoặc từ lần thứ hai, sau đó từ lần thứ mười nó bắt đầu. Cuối cùng nó ngừng hoạt động hoàn toàn. Nói tóm lại, tôi đã thay đổi các điểm tiếp xúc trong đầu nối ở một số chỗ và woo ale, -20 trên đường phố, khởi động từ một nửa cú chọc, trên một cục pin khá cố định, bởi vì. đã cố gắng bắt đầu một tuần, vào mùa đông.
Antokha Mátxcơva	Tôi cũng đắc tội với anh ấy Và vì cảm biến lưu lượng khí lớn nên không thể có rác như vậy?
Denis	Cảm biến lưu lượng không khí chịu trách nhiệm về tốc độ dòng khí, đầu nối của tôi bị vặn, tốc độ tăng lên và theo đó là tốc độ dòng chảy, nhưng nó không làm phiền tôi. Cảm biến trục cam cũng có thể nằm trong não, hay đúng hơn là đầu nối, đúng nghĩa là cách đây một tuần tôi đã gặp phải sự cố này, dây xanh (+) bị cháy sau khi rửa máy, chẩn đoán cả hai trường hợp đều không báo lỗi hoặc không liên quan. đến các cảm biến, nhưng không có DPKV thì tiêu tốn xăng khoảng 30k. Ý tôi là đó là một lỗi liên quan đến hiệu suất.