Động cơ VR6 - thông tin quan trọng nhất về đơn vị từ Volkswagen

Động cơ VR6 được phát triển bởi Volkswagen. Việc cài đặt đầu tiên được giới thiệu vào năm 1991. Để tò mò, chúng ta có thể nói rằng VW cũng tham gia vào việc sản xuất động cơ VR5, thiết kế của động cơ này dựa trên động cơ VR6. Thông tin thêm về cài đặt VR6 có thể được tìm thấy trong bài viết của chúng tôi.

Thông tin cơ bản về đơn vị Volkswagen

Ngay từ đầu, bạn có thể "giải mã" chữ viết tắt VR6. Tên này xuất phát từ một chữ viết tắt được tạo bởi một nhà sản xuất Đức. Chữ "V" dùng để chỉ "động cơ V" và chữ "r" để chỉ từ "Reihenmotor", được dịch là động cơ trực tiếp, thẳng hàng. 

Các kiểu VR6 sử dụng một đầu chung cho hai dãy xi lanh. Thiết bị cũng được trang bị hai trục cam. Chúng có mặt cả trong phiên bản động cơ có hai và bốn van trên mỗi xi-lanh. Do đó, thiết kế của thiết bị được đơn giản hóa trong bảo trì, giúp giảm chi phí vận hành. Động cơ VR6 vẫn đang được sản xuất. Các mẫu xe được trang bị động cơ này bao gồm:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 và MK5 Passat B3, B4, B6, B7 và NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 và MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 và Mk2, Q7 (4L);
• Vị trí: Alhambra và Leon;
• Porsche: Cayenne E1 và E2;
• Skoda: 3T tuyệt vời.

phiên bản 12 xi lanh

Các đơn vị được sản xuất ban đầu có hai van trên mỗi xi lanh, tổng cộng là mười hai van. Họ cũng sử dụng một trục cam duy nhất cho các van nạp và xả trong mỗi khối. Trong trường hợp này, cũng không có cánh tay đòn nào được sử dụng.

Phiên bản đầu tiên của VR6 có dung tích dịch chuyển 90,3 mm với tổng dung tích dịch chuyển là 2,8 lít. Một phiên bản ABV cũng được tạo ra, được phân phối ở một số nước châu Âu và có thể tích 2,9 lít, điều đáng nói là do hai hàng pít-tông và xi-lanh có chung một đầu và miếng đệm đầu pít-tông hoặc bề mặt trên của nó nghiêng.

Đối với phiên bản 12 xi-lanh, góc chữ V là 15° đã được chọn. Tỷ lệ nén là 10:1. Trục khuỷu được đặt trên bảy ổ trục chính và các cổ trục lệch nhau 22 °. Điều này cho phép thay đổi cách sắp xếp các xi lanh, cũng như sử dụng khoảng cách 120 ° giữa các xi lanh liên tiếp. Hệ thống điều khiển đơn vị Bosch Motronic cũng được sử dụng.

phiên bản 24 xi lanh

Năm 1999, phiên bản 24 van được giới thiệu. Nó có một trục cam duy nhất điều khiển các van nạp của cả hai hàng. Mặt khác, điều khiển các van xả của cả hai hàng. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng đòn bẩy van. Đặc điểm thiết kế này tương tự như trục cam đôi DOHC trên cao. Trong thiết lập này, một trục cam điều khiển van nạp và trục cam kia điều khiển van xả. 

Động cơ W - chúng liên quan như thế nào đến mô hình VR?

Một giải pháp khá thú vị được tạo ra bởi mối quan tâm của Volkswagen là thiết kế các đơn vị có ký hiệu W. Thiết kế dựa trên sự kết nối của hai bộ phận BP trên một trục khuỷu - ở góc 72 °. Động cơ đầu tiên trong số này là W12. Nó được sản xuất vào năm 2001. 

Người kế nhiệm, W16, đã được cài đặt trong Bugatti Veyron vào năm 2005. Thiết bị được thiết kế với góc 90° giữa hai thiết bị VR8 và được trang bị bốn bộ tăng áp.

Sự khác biệt giữa động cơ V6 truyền thống và động cơ VR6 là gì?

Sự khác biệt là nó sử dụng một góc hẹp 15° giữa hai bờ xi lanh. Điều này làm cho động cơ VR6 rộng hơn so với động cơ V6. Vì lý do này, thiết bị VR dễ lắp vào khoang động cơ hơn, vốn được thiết kế ban đầu cho động cơ bốn xi-lanh. Động cơ VR6 được thiết kế để lắp ngang trên xe dẫn động cầu trước.

Một bức ảnh. Xem: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) từ Wikipedia