Động cơ 2.0 TFSi - những gì bạn nên biết về nó

Đơn vị cho thấy kết quả xuất sắc, cả trên đường và trong cuộc thi. Giải thưởng do UKIP Media & Events Automotive Magazine trao tặng đã thuộc về động cơ ở hạng mục 150 đến 250 HP. Điều gì đáng để biết về động cơ bốn xi-lanh 2.0 TFSi? Kiểm tra!

Đặc điểm của đơn vị từ gia đình EA113 là gì?

Động cơ 2.0 TFSi thuộc dòng EA113 và xuất hiện trên xe Volkswagen AG vào năm 2004. Nó được phát triển trên cơ sở động cơ hút khí tự nhiên VW 2.0 FSi, được trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp. Bạn có thể biết mình đang xử lý một phiên bản mới hơn bằng chữ "T" bổ sung trong từ viết tắt. 

Thông số kỹ thuật của động cơ mới và sự khác biệt so với những người tiền nhiệm của nó

Khối cũng đã được gia cố. Nhờ đó, động cơ 2.0 TFSi tạo ra công suất mạnh hơn đáng kể so với phiên bản TFS. Nó đáng để truy tìm các giải pháp được sử dụng từng điểm một.

• Khối mới hơn cũng sử dụng gang thay vì khối xi lanh bằng nhôm.
• Bên trong, có các trục cân bằng kép, trục khuỷu khỏe hơn, các pít-tông và thanh kết nối hoàn toàn mới để có tỷ số nén thấp hơn.
• Một đầu xi lanh 16 van với hai trục cam đã được lắp đặt trên đỉnh của khối.
• Nó cũng sử dụng trục cam, van và lò xo van được gia cố mới hơn.
• Ngoài ra, động cơ 2.0 TFSi còn có van biến thiên chỉ dành cho trục cam nạp.
• Các giải pháp khác bao gồm phun nhiên liệu trực tiếp và ta rô thủy lực.

Các nhà thiết kế của Volkswagen cũng quyết định sử dụng bộ tăng áp BorgWarner K03 nhỏ (áp suất tối đa 0,6 bar), cung cấp mô-men xoắn cao - từ 1800 vòng / phút. Đối với những phiên bản mạnh mẽ hơn, trang bị còn bao gồm bộ tăng áp hiệu suất cao KKK K04.

Động cơ 2.0 TFSi từ nhóm EA888

Năm 2008, việc sản xuất động cơ xăng tăng áp bốn xi-lanh VW 2.0 TSI / TFSI của nhóm EA888 đã được ra mắt. Thiết kế của nó dựa trên kiến ​​trúc của đơn vị 1.8 TSI/TFSI của nhóm EA888. Có ba thế hệ của đơn vị 2.0 mới.

2.0FSi tôi chặn

Động cơ diesel này được biết đến bởi các mã:

• TỐI;
• RƯỢU BIA;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Thiết kế của nó bao gồm một khối xi lanh bằng gang với khoảng cách 88 mm và chiều cao 220 mm. Trục khuỷu bằng thép rèn mới với hành trình 92,8 mang lại khả năng dịch chuyển nhiều hơn cho cùng một đường kính lỗ khoan. Bộ phận này cũng có các thanh kết nối ngắn 144mm và các pít-tông khác nhau. Kết quả là tỷ lệ nén giảm xuống còn 9,6:1. Bộ phận mô-tơ được trang bị hai trục cân bằng quay ngược chiều được dẫn động bằng xích.

Những giải pháp nào đã được sử dụng trong khối này?

Động cơ TFSi này có bộ tăng áp làm mát bằng nước và bộ tăng áp KKK K03 được tích hợp vào ống xả bằng gang. Áp suất tăng tối đa của nó là 0,6 bar. Các thành phần điều khiển ECU Motronic Med 15,5 của Bosch cũng được sử dụng. Động cơ cũng được trang bị hai cảm biến oxy tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro 4 cho CAWB và CAWA, cũng như ULEV 2. Phiên bản dành cho thị trường Canada - CCTA có 3 cảm biến oxy và tuân thủ các điều kiện của SULEV.

Khối 2.0 TFSi II

Việc sản xuất động cơ 2.0 TFSi thế hệ thứ hai cũng bắt đầu vào năm 2008. Một trong những mục tiêu của việc tạo ra thiết bị là giảm ma sát, cũng như tăng hiệu suất so với 1.8 TSI GEN 2. Đối với điều này, các chốt vua đã được giảm từ 58 xuống 52 mm. Các vòng piston mỏng, ma sát thấp và các piston mới cũng được sử dụng. Các nhà thiết kế đã trang bị cho thiết bị một máy bơm dầu có thể điều chỉnh.

Động cơ này có AVS không?

TFSi trong Audi cũng có hệ thống AVS (dành cho CCZA, CCZB, CCZC và CCZD). Hệ thống AVS là hệ thống điều khiển nâng van nạp hai giai đoạn. Nó thay đổi độ nâng của van theo hai giai đoạn: 6,35 mm và 10 mm ở 3 vòng / phút. Động cơ 100 EA2.0/888 tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro 2 đối với kiểu CDNC và ULEV 5 đối với kiểu CAEB. Sản xuất kết thúc vào năm thứ 2. 

Khối 2.0TFSi III

Mục tiêu của động cơ 2.0 TFSi thế hệ thứ ba là làm cho động cơ nhẹ hơn và hiệu quả hơn. Nó có một khối hình trụ bằng gang với thành dày 3 mm. Nó cũng có trục khuỷu bằng thép, pít-tông và vòng, cũng như bơm dầu và trục cân bằng nhẹ. 

Các nhà thiết kế cũng đã sử dụng đầu nhôm DOHC 16 van được thiết kế lại hoàn toàn với ống xả làm mát bằng nước tích hợp trong thiết kế của thiết bị. Hệ thống AVS cũng được triển khai tại đây và thời gian van biến thiên có sẵn cho cả hai trục cam.

Điều gì đã thay đổi trong đơn vị cho những chiếc xe mạnh mẽ hơn?

Những thay đổi này cũng ảnh hưởng đến các bộ phận được lắp đặt trên các phương tiện hiệu suất cao, chẳng hạn như Audi Sportback Quattro. Đây là những chiếc xe đạp có mã CJX. Họ đã sử dụng:

• hình dạng khác nhau của đầu xi lanh;
• trục cam nạp hiệu quả;
• van xả lớn;
• Tỉ số nén giảm xuống 9,3:1.

Tất cả điều này được bổ sung bởi các kim phun hiệu quả hơn và bơm nhiên liệu áp suất cao. Các phiên bản mạnh mẽ hơn cũng có bộ làm mát không khí đối không lớn hơn.

Động cơ thế hệ thứ ba cũng được trang bị bộ điều khiển động cơ điện tử ECU Siemens Simos 18.1. Chúng tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro 6 cho thị trường Châu Âu.

Động cơ 2.0 TFSi - được lắp trên xe nào?

Lái xe từ Volkswagen có thể được tìm thấy trong các loại xe của tập đoàn như Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra hoặc Skoda Octavia hoặc Superb.

Động cơ TFSi - tranh cãi

Đặc biệt là các động cơ TSI/TFSI đầu tiên có lỗi thiết kế thường dẫn đến hỏng hóc. Thậm chí thường có những tình huống cần phải đại tu động cơ. Sửa chữa như vậy là rất tốn kém. Do đó các ý kiến ​​bất lợi về các động cơ này. 

Động cơ 2.0 TFSi được sản xuất từ ​​năm 2008 và nhận được nhiều phản hồi tích cực từ giới chuyên môn và người lái. Bằng chứng về điều này là các giải thưởng như "Động cơ của năm" và sự phổ biến của những người mua đánh giá cao những chiếc xe có động cơ này vì mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và hiếm khi hỏng hóc.