Động cơ BMW 5 sê-ri e60
nội dung
Thế hệ thứ năm của BMW 5 Series được phát hành vào năm 2003. Xe thuộc loại sedan hạng thương gia 4 cửa. Thân xe được đặt tên là E 60. Mẫu xe này được ra mắt như một lời đáp trả đối với đối thủ cạnh tranh chính - một năm trước đó, Mercedes đã giới thiệu đến công chúng mẫu xe hạng E W 211 mới.
Sự xuất hiện của chiếc xe khác với các đại diện truyền thống của thương hiệu. Được thiết kế bởi Christopher Bangle và Adrian Van Hooydonk. Nhờ công việc của họ, mẫu xe đã nhận được những đường nét biểu cảm và hình thức năng động - phần đầu xe tròn trịa, mui xe đẽo và đèn pha hẹp kéo dài đã trở thành đặc điểm nổi bật của dòng xe này. Cùng với ngoại thất, nội thất của xe cũng có những thay đổi. Mô hình được trang bị các đơn vị năng lượng và thiết bị điện tử mới, điều khiển hầu hết các cơ chế.
Xe được sản xuất từ năm 2003. Ông đã thay thế người tiền nhiệm của mình trên băng chuyền - kiểu máy của dòng E 39, được sản xuất từ năm 1995 và được coi là một trong những phát triển thành công nhất. Việc phát hành hoàn thành vào năm 2010 - E 60 được thay thế bằng một chiếc xe mới có thân F 10.
Nhà máy lắp ráp chính được đặt tại trung tâm huyện của vùng Bavarian - Dingolfing. Ngoài ra, việc lắp ráp đã được thực hiện ở 8 quốc gia khác - Mexico, Indonesia, Nga, Trung Quốc, Ai Cập, Malaysia, Trung Quốc và Thái Lan.
mô hình hệ truyền động
Trong quá trình tồn tại của mô hình, nhiều động cơ khác nhau đã được cài đặt trên nó. Để dễ nhận biết thông tin, danh sách của họ, cũng như các đặc điểm kỹ thuật chính, được tóm tắt trong bảng:
| Động cơ | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| loạt mô hình | 520 | 520d | 523 | 525 | 525d, 530d | 530 | 535 | 540 | 550 |
| Thể tích, mét khối cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Công suất, hp từ. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Loại nhiên liệu | Xăng | Động cơ diesel | Xăng | Xăng | Động cơ diesel | Xăng | Xăng | Xăng | Xăng |
| Tiêu thụ trung bình | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Đáng được đề cập đặc biệt là động cơ đốt trong M 54. Nó là một đơn vị sáu xi-lanh thẳng hàng.
Khối xi lanh cũng như đầu của nó được làm bằng hợp kim nhôm. Các ống lót được làm bằng gang xám và được ép vào các xi lanh. Ưu điểm không thể phủ nhận là sự hiện diện của kích thước sửa chữa - điều này làm tăng khả năng bảo trì của thiết bị. Nhóm piston được điều khiển bởi một trục khuỷu. Hệ thống phân phối khí bao gồm hai trục cam và xích, giúp tăng độ tin cậy của nó.
Mặc dù M 54 được coi là động cơ thành công nhất, việc vi phạm các điều kiện vận hành và tần suất bảo dưỡng có thể gây ra nhiều vấn đề cho chủ sở hữu. Ví dụ, trong trường hợp quá nóng, có khả năng cao là bu lông đầu xi lanh bị dính và các khuyết tật ở chính đầu xi lanh. Các vấn đề phổ biến nhất là:
- Trục trặc của van thông gió cacte vi sai;
- Gián đoạn trong hoạt động của hệ thống phân phối khí;
- Tăng tiêu thụ dầu;
- Sự xuất hiện của các vết nứt trên vỏ nhựa của bộ điều nhiệt.
M 54 đã được cài đặt trên thế hệ thứ năm cho đến năm 2005. Nó đã được thay thế bằng động cơ dòng N43.
Bây giờ hãy xem xét các đơn vị năng lượng được sử dụng rộng rãi nhất.
N43B20OL
Động cơ của gia đình N43 là loại 4 xi-lanh với hai trục cam DOHC. Có bốn van trên mỗi xi lanh. Hệ thống phun nhiên liệu đã trải qua một sửa đổi lớn - công suất được tổ chức theo hệ thống HPI - động cơ được trang bị kim phun chạy bằng điều khiển thủy lực. Thiết kế này đảm bảo đốt cháy nhiên liệu hiệu quả.
Các vấn đề của động cơ này không khác với các mẫu khác thuộc họ N43:
- Tuổi thọ bơm chân không ngắn. Nó bắt đầu rò rỉ sau 50-80 nghìn km. số dặm, đó là một dấu hiệu của một sự thay thế sắp xảy ra.
- Tốc độ trôi nổi và hoạt động không ổn định thường cho thấy cuộn dây đánh lửa bị hỏng.
- Sự gia tăng mức độ rung trong quá trình vận hành có thể là do các vòi phun bị tắc. Trong trường hợp này, bạn có thể thử giải quyết vấn đề bằng cách xả nước.
Các chuyên gia khuyên bạn nên theo dõi nhiệt độ của động cơ, cũng như chỉ sử dụng xăng và dầu nhờn chất lượng cao. Tuân thủ khoảng thời gian bảo dưỡng, cũng như sử dụng phụ tùng thay thế có thương hiệu là chìa khóa để động cơ hoạt động lâu dài mà không gặp sự cố nghiêm trọng.
Những động cơ này đã được cài đặt trên mẫu BMW 520 i từ năm 2007. Đáng chú ý là công suất của bộ nguồn vẫn giữ nguyên - 170 mã lực. Với.
N47D20
Nó được lắp đặt trên bản sửa đổi động cơ diesel tiết kiệm và giá cả phải chăng nhất của sê-ri - 520d. Nó bắt đầu được cài đặt sau khi thiết kế lại mô hình vào năm 2007. Tiền thân là đơn vị sê-ri M 47.
Động cơ là loại tăng áp có công suất 177 mã lực. Với. Có 16 van trên bốn xi lanh thẳng hàng. Không giống như người tiền nhiệm của nó, khối này được làm bằng nhôm và được trang bị các ống lót bằng gang. Hệ thống phun common rail với áp suất vận hành lên đến 2200 với kim phun điện từ và bộ tăng áp đảm bảo cung cấp nhiên liệu chính xác cao.
Vấn đề động cơ phổ biến nhất là kéo dài chuỗi thời gian. Về mặt lý thuyết, tuổi thọ của nó tương ứng với tuổi thọ của toàn bộ quá trình lắp đặt của động cơ, nhưng trên thực tế, nó sẽ phải được thay sau 100000 km. chạy. Một dấu hiệu chắc chắn của việc sửa chữa gần đó là tiếng ồn bên ngoài ở phía sau động cơ.
Một vấn đề phổ biến không kém là sự mài mòn của van điều tiết trục khuỷu, tài nguyên của nó là 90-100 nghìn km. chạy. Bộ giảm chấn xoáy có thể gây ra rất nhiều vấn đề. Không giống như mô hình trước đó, chúng không thể vào động cơ mà trong quá trình vận hành, một lớp bồ hóng xuất hiện trên chúng. Đây là hệ quả của hoạt động của hệ thống EGR. Một số chủ sở hữu thích loại bỏ chúng và cài đặt các phích cắm đặc biệt. Đồng thời, thiết bị điều khiển được nhấp nháy cho các điều kiện hoạt động đã thay đổi.
Giống như các mẫu xe khác, động cơ không chịu quá nhiệt tốt. Nó dẫn đến sự hình thành các vết nứt giữa các xi lanh, hầu như không thể sửa chữa được.
N53B25UL
Bộ nguồn của một nhà sản xuất Đức, được lắp trên những chiếc xe có thân xe 523i E60 sau khi tái cấu trúc vào năm 2007.
Đơn vị 6 xi-lanh thẳng hàng mạnh mẽ và đáng tin cậy này được phát triển từ N52. Tính năng đặc trưng của động cơ:
- Từ người tiền nhiệm có một khối hợp kim magiê nhẹ và các thành phần khác;
- Những thay đổi ảnh hưởng đến cơ chế phân phối khí - hệ thống Double-VANOS đã được sửa đổi;
- Các nhà sản xuất đã từ bỏ hệ thống nâng hạ van biến thiên Valvetronic;
- Một hệ thống phun trực tiếp đã được giới thiệu, giúp tăng tỷ số nén lên 12;
- Bộ điều khiển cũ đã được thay thế bằng Siemens MSD81.
Nói chung, việc sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn chất lượng cao đảm bảo động cơ hoạt động liên tục mà không bị hỏng hóc nghiêm trọng. Một điểm tương đối yếu được coi là bơm nhiên liệu cao áp và vòi phun. Tuổi thọ của chúng hiếm khi vượt quá 100 nghìn km.
N52B25OL
Động cơ là loại xăng sáu xi-lanh thẳng hàng có công suất 218 mã lực. Với. Thiết bị này xuất hiện vào năm 2005 để thay thế cho dòng M54V25. Hợp kim nhôm-magiê được sử dụng làm vật liệu chính cho khối xi lanh. Ngoài ra, thanh truyền và nhóm piston được làm bằng vật liệu nhẹ.
Người đứng đầu nhận được một hệ thống để thay đổi các giai đoạn phân phối trên hai trục - Double-VANOS. Một chuỗi kim loại được sử dụng như một ổ đĩa. Hệ thống Valvetronic chịu trách nhiệm điều chỉnh hoạt động của các van.
Vấn đề chính của động cơ có liên quan đến việc tăng mức tiêu thụ dầu động cơ. Ở các mẫu xe trước, nguyên nhân là do tình trạng kém của hệ thống thông gió cacte hoặc chuyển động kéo dài ở tốc độ cao. Đối với N52, mức tiêu thụ dầu tăng lên có liên quan đến việc sử dụng các vòng gạt dầu mỏng, đã mòn ở quãng đường 70-80 nghìn km. chạy. Trong quá trình sửa chữa, các chuyên gia khuyên bạn nên thay thế các vòng đệm của thân van. Trên các động cơ được sản xuất sau năm 2007, những vấn đề như vậy không được quan sát thấy.
M57D30
Động cơ diesel mạnh nhất trong sê-ri. Nó đã được cài đặt trên BMW 520d E60 từ năm 2007. Sức mạnh của các động cơ đầu tiên là 177 mã lực. Với. Sau đó, con số này đã tăng thêm 20 lít. Với.
Động cơ là một bản sửa đổi của bản cài đặt M 51. Nó kết hợp độ tin cậy và hiệu quả cao cùng với các đặc tính kỹ thuật tốt. Nhờ vậy, động cơ đã nhận được một số lượng lớn giải thưởng quốc tế.
Quá trình lắp đặt sử dụng bộ tăng áp và bộ làm mát trung gian, cũng như hệ thống phun đường ray chung có độ chính xác cao. Một chuỗi thời gian đáng tin cậy có thể hoạt động mà không cần thay thế trong suốt vòng đời của động cơ. Các yếu tố chuyển động được kết hợp hoàn hảo, giúp loại bỏ rung động trong quá trình hoạt động.
N53B30UL
Động cơ hút khí tự nhiên này đã được sử dụng làm động cơ của BMW 530i từ năm 2007. Nó đã thay thế N52B30 trên thị trường với khối lượng tương tự. Những thay đổi ảnh hưởng đến nguồn điện - hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp đã được lắp đặt trên động cơ mới. Giải pháp này cho phép tăng hiệu suất của động cơ. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã từ bỏ hệ thống điều khiển van Valvetronic - nó cho kết quả khác nhau, gây ra một số chỉ trích từ các ấn phẩm ô tô hàng đầu. Những thay đổi ảnh hưởng đến nhóm piston và bộ điều khiển điện tử. Nhờ những thay đổi được giới thiệu, tiêu chuẩn thân thiện với môi trường của động cơ đã tăng lên.
Các đơn vị không có sai sót rõ rệt. Điều kiện chính để hoạt động là sử dụng nhiên liệu chất lượng cao. Việc không tuân thủ yêu cầu này có nguy cơ gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho hệ thống điện.
N62B40/V48
Dòng được đại diện bởi các đơn vị năng lượng khối lượng lớn với các mức công suất khác nhau. Tiền thân của động cơ là M 62.
Đại diện của gia đình là động cơ loại V 8 xi-lanh.
Những thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với vật liệu của khối xi lanh - silumin bắt đầu được sử dụng để giảm trọng lượng. Các động cơ được trang bị hệ thống điều khiển DME của Bosch.
Một tính năng đặc trưng của sê-ri là từ chối hộp số tay do số lượng lớn thiết bị điện tử. Điều này làm giảm gần một nửa tuổi thọ của động cơ.
Các vấn đề chính bắt đầu xuất hiện ở gần 80 nghìn km. chạy. Theo quy định, chúng có liên quan đến vi phạm hệ thống phân phối khí đốt. Trong số những thiếu sót, tuổi thọ của cuộn dây đánh lửa thấp và lượng dầu tiêu thụ tăng lên cũng được phân biệt. Vấn đề cuối cùng được giải quyết bằng cách thay thế các phớt dầu.
Tùy thuộc vào điều kiện vận hành, tuổi thọ của động cơ đạt 400000 km. chạy.
Động cơ nào tốt hơn
Thế hệ thứ năm của sê-ri 5 cung cấp cho người lái xe nhiều loại hệ truyền động - từ 4 đến 8 xi-lanh. Sự lựa chọn cuối cùng của động cơ phụ thuộc vào thị hiếu và sở thích của người lái xe.
Động cơ họ "M" thuộc loại cũ, mặc dù về độ tin cậy và công suất thì chúng không thua kém các phiên bản phun xăng trực tiếp sau này. Ngoài ra, nó không kén chọn chất lượng nhiên liệu và dầu nhớt.
Bất kể họ động cơ nào, các vấn đề chính liên quan đến việc kéo căng xích và tăng mức tiêu thụ dầu.
Cần nhớ rằng bây giờ vấn đề chính là tìm một bản sao thực sự chỉnh chu với thao tác cẩn thận.
