Động cơ BMW 5 sê-ri e34
nội dung
Những chiếc xe BMW 5 series trong thân xe E 34 bắt đầu được sản xuất từ tháng 1988 năm 1981. Sự phát triển của mô hình bắt đầu vào năm XNUMX. Phải mất bốn năm để chọn các chi tiết cụ thể của thiết kế và phát triển bộ truyện.
Mô hình đại diện cho thế hệ thứ ba của bộ truyện. Nó đã thay thế phần thân của E 28. Trong chiếc xe mới, các nhà phát triển đã cố gắng kết hợp các tính năng đặc trưng của thương hiệu và các công nghệ hiện đại.
Năm 1992, mô hình đã được thiết kế lại. Những thay đổi chính ảnh hưởng đến các đơn vị năng lượng - động cơ xăng và động cơ diesel đã được thay thế bằng các thiết bị hiện đại hơn. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã thay thế lưới tản nhiệt cũ bằng lưới tản nhiệt rộng hơn.
Thân xe sedan đã bị ngừng sản xuất vào năm 1995. Toa xe ga được lắp ráp thêm một năm nữa - cho đến năm 1996.
mô hình hệ truyền động
Tại châu Âu, chiếc sedan thế hệ thứ ba của sê-ri thứ năm đã được giới thiệu với nhiều lựa chọn hệ truyền động:
| Động cơ | Mẫu xe | Thể tích, mét khối cm. | Công suất cực đại, l. Với. | Loại nhiên liệu | Trung bình chi phí |
|---|---|---|---|---|---|
| M40B18 | 518 | 1796 | 113 | Xăng | 8,7 |
| M20B20 | 520 | 1990 | 129 | Xăng | 10,3 |
| M50B20 | 520 | 1991 | 150 | Xăng | 10,5 |
| M21D24 | thứ 524 | 2443 | 115 | Động cơ diesel | 7,1 |
| M20B25 | 525 | 2494 | 170 | Xăng | 9,3 |
| M50B25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Xăng | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Động cơ diesel | 8,0 |
| M30B30 | 530 | 2986 | 188 | Xăng | 11,1 |
| M60B30 | 530 | 2997 | 218 | Xăng | 10,5 |
| M30B35 | 535 | 3430 | 211 | Xăng | 11,5 |
| M60B40 | 540 | 3982 | 286 | Xăng | 15,6 |
Hãy xem xét các động cơ phổ biến nhất.
M40B18
Động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng đầu tiên của gia đình M 40. Họ bắt đầu hoàn thiện ô tô từ năm 1987 để thay thế cho động cơ M 10 đã lỗi thời.
Đơn vị chỉ được sử dụng trên các đơn vị có chỉ số 18i.
Tính năng cài đặt:
- Khối xi lanh bằng gang;
- 8-đầu van với một trục cam;
- Nhờ bộ bù thủy lực, không cần điều chỉnh van;
- Ổ đĩa vành đai thời gian.
Theo các chuyên gia, đơn vị này khá yếu trong top XNUMX. Mặc dù mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm và không có vấn đề với việc tăng mức tiêu thụ dầu, nhưng người lái xe lưu ý rằng không có sự năng động vốn có của những chiếc xe thuộc dòng này.
Vành đai thời gian đòi hỏi sự chú ý đặc biệt. Tài nguyên của nó chỉ là 40000 km. Đai bị hỏng chắc chắn sẽ làm cong các van, vì vậy cần tuân thủ lịch bảo dưỡng.
Với hoạt động cẩn thận, tuổi thọ động cơ vượt quá 300000 km.
Điều đáng chú ý là một loạt động cơ giới hạn có dung tích tương tự chạy bằng hỗn hợp khí đã được tung ra thị trường. Tổng cộng, 298 bản đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp, được lắp đặt trên mẫu 518 g.
M20B20
Động cơ được lắp trên xe BMW 5 series với chỉ số 20i. Động cơ được sản xuất từ năm 1977 đến 1993. Những động cơ đầu tiên được trang bị bộ chế hòa khí, sau đó được thay thế bằng hệ thống phun nhiên liệu.
Trong số những người lái xe, do hình dạng cụ thể của bộ sưu tập, động cơ được đặt biệt danh là "con nhện".
Đặc điểm nổi bật của đơn vị:
- động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng;
- Khối gang và đầu nhôm cho 12 van;
- Cơ cấu phân phối khí một trục và truyền động đai;
Do thiếu bộ nâng thủy lực, cần phải điều chỉnh các van trong khoảng thời gian 15000 km.
Nhược điểm chính của việc cài đặt là hệ thống làm mát chưa hoàn thiện, có xu hướng quá nóng.
Công suất 129 l. Với. - một chỉ số yếu đối với một chiếc xe nặng như vậy. Tuy nhiên, nó hoàn hảo cho những người yêu thích những chuyến đi nhàn nhã - vận hành ở chế độ yên tĩnh cho phép bạn tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.
M50B20
Động cơ là loại sáu thẳng hàng nhỏ nhất. Việc sản xuất nối tiếp được đưa ra vào năm 1991 để thay thế cho bộ nguồn M20V20. Việc sửa đổi ảnh hưởng đến các nút sau:
- Bốn van trên mỗi xi lanh thay vì hai;
- Hai trục cam DOHC;
- Tích hợp cơ cấu chuyển pha trục nạp - VANOS;
- Ổ đĩa chuỗi thời gian;
- Hiện đại hóa hệ thống đánh lửa - nó trở thành điện tử, với một cuộn dây riêng cho mỗi ngọn nến.
Những khó khăn chính trong quá trình vận hành liên quan đến trục trặc của cuộn đánh lửa và kim phun, bị tắc khi sử dụng xăng kém chất lượng. Khoảng 100000 lần bạn sẽ phải thay phớt thân van. Nếu không, có thể tăng mức tiêu thụ dầu động cơ. Một số chủ sở hữu phải đối mặt với sự cố của hệ thống VANOS, vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách mua một bộ sửa chữa.
Mặc dù tuổi của nó, động cơ được coi là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất. Như thực tế cho thấy, nếu được xử lý cẩn thận, tài nguyên trước khi đại tu có thể đạt tới 500-600 nghìn km.
M21D24
Động cơ diesel sáu dòng với một tuabin, được phát triển trên cơ sở động cơ xăng M20. Nó có một đầu khối cam trên cao bằng nhôm. Hệ thống cấp điện được trang bị bơm phun kiểu phân phối do Bosch sản xuất. Để kiểm soát việc phun, có một bộ phận điều khiển điện tử ME.
Nói chung, đơn vị được coi là khá đáng tin cậy mà không có bất kỳ vấn đề trong hoạt động. Mặc dù vậy, động cơ này không được các chủ sở hữu ưa chuộng do công suất thấp.
M20B25
Xăng thẳng sáu với hệ thống phun điện. Nó là một sửa đổi của động cơ M20V20. Nó được lắp đặt trên những chiếc xe thuộc dòng 5 BMW 525i ở phía sau E 34. Các tính năng của thiết bị:
- Cập nhật hệ thống phun Bosh Motronic;
- Đường kính xi-lanh tăng từ 80 lên 84 mm;
- trục khuỷu với hành trình tăng (75 mm thay vì 66);
- Các thanh kết nối mở rộng - từ 130 đến 135 mm;
- Ổ đĩa vành đai thời gian với tài nguyên 50000 km.
Ưu điểm chính của động cơ là một nguồn tài nguyên tốt và động lực tuyệt vời. Thời gian tăng tốc lên 100 km/h là 9,5 giây.
Giống như các mẫu xe khác trong gia đình, động cơ gặp vấn đề với hệ thống làm mát. Trong trường hợp gặp sự cố, động cơ rất dễ bị quá nhiệt. Ngoài ra, sau 200-250 nghìn km sẽ phải thay đầu xi lanh do giường trục cam bị mòn.
M50B25
Đại diện của gia đình mới, thay thế mô hình trước đó. Những thay đổi chính liên quan đến phần đầu của khối - nó đã được thay thế bằng một loại hiện đại hơn, với hai trục cam cho 24 van. Ngoài ra, hệ thống VANOS đã được giới thiệu và bộ nâng thủy lực đã được lắp đặt. Những thay đổi khác:
- Ổ đĩa chuỗi thời gian;
- Tối ưu hóa hiệu suất mô-men xoắn và tiếng ồn động cơ;
- Giảm tiêu thụ nhiên liệu và giảm độc tính;
- Triển khai hệ thống đánh lửa điện tử;
- Bộ điều khiển Bosch Motronic 3.1.
Đơn vị kế thừa những tồn tại và khó khăn trong hoạt động từ đơn vị tiền nhiệm.
M51D25
Sửa đổi các đơn vị diesel. Người tiền nhiệm đã được chấp nhận bởi những người lái xe mà không có nhiều sự nhiệt tình - những lời phàn nàn chính liên quan đến công suất thấp. Phiên bản mới năng động hơn và mạnh mẽ hơn - con số này đạt 143 mã lực. Với.
Động cơ là loại sáu xi-lanh thẳng hàng với sự sắp xếp các xi-lanh thẳng hàng. Khối xi lanh được làm bằng gang, và đầu của nó được làm bằng nhôm. Những thay đổi chính liên quan đến hệ thống tuần hoàn khí và thuật toán vận hành bơm nhiên liệu cao áp.
M30B30
Động cơ được lắp trên xe BMW 5 series với chỉ số 30i. Dòng này được coi là thành công nhất trong lịch sử của mối quan tâm. Động cơ là loại 6 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 3 lít.
Một tính năng đặc biệt là cơ chế phân phối khí với một trục. Thiết kế của nó không thay đổi trong toàn bộ thời gian sản xuất động cơ - từ 1971 đến 1994.
Trong giới lái xe, anh ta được biết đến với cái tên "big six".
Các vấn đề không khác với người anh em lớn hơn của dòng - M30V35.
M30B35
Động cơ xăng 35 xi-lanh thẳng hàng phân khối lớn được lắp trên xe BMW có chỉ số XNUMXi.
Từ người anh em - M30V30, động cơ được phân biệt bằng hành trình piston tăng lên và đường kính xi lanh tăng lên. Cơ chế phân phối khí được trang bị một trục cho 12 van - 2 cho mỗi xi lanh.
Các vấn đề chính của động cơ có liên quan đến quá nhiệt. Đây là bệnh phổ biến của các đơn vị 6 xi-lanh từ nhà sản xuất Đức. Xử lý sự cố kịp thời có thể dẫn đến vi phạm mặt phẳng đầu xi lanh, cũng như hình thành các vết nứt trong khối.
Mặc dù thực tế là đơn vị năng lượng này được coi là lỗi thời, nhiều người lái xe thích sử dụng mô hình đặc biệt này. Lý do cho sự lựa chọn là dễ bảo trì, tuổi thọ tốt và không có bất kỳ vấn đề đặc biệt nào.
M60V40/V30
Một đại diện sáng giá của các đơn vị năng lượng cao đã được sản xuất trong giai đoạn từ 1992 đến 1998. Anh ấy đã thay thế M30B35 như một liên kết trung gian giữa sáu động cơ thẳng hàng và động cơ V12 lớn.
Động cơ là một đơn vị 8 xi-lanh với sự sắp xếp các xi-lanh hình chữ V. Tính năng đặc biệt:
- khối nhôm khum 90º;
- lót Nikasil và trục khuỷu rèn;
- Thời gian với hai trục cam và ổ đĩa xích;
- cuộn dây đánh lửa cá nhân;
- Hệ thống quản lý động cơ Bosch Motronic 3.3.
M60B40
Chủ sở hữu của M60B40 lưu ý rằng mức độ rung tăng lên khi không hoạt động. Vấn đề thường được giải quyết bằng cách điều chỉnh thời gian của van. Ngoài ra, sẽ không thừa nếu kiểm tra van gas, lambda, đồng thời đo độ nén trong các xi lanh. Động cơ rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Làm việc với xăng kém chất lượng dẫn đến nikasil bị mài mòn nhanh chóng.
Thực tế cho thấy, tuổi thọ của động cơ là 350-400 nghìn km.
Năm 1992, trên cơ sở động cơ này, để thay thế cho M30V30, một phiên bản nhỏ gọn hơn của tám hình chữ V - M60V30 đã được phát triển. Những thay đổi chính ảnh hưởng đến KShM - trục khuỷu được thay thế bằng trục khuỷu ngắn và đường kính xi lanh giảm từ 89 xuống 84 mm. Hệ thống phân phối khí và đánh lửa không thể thay đổi. Ngoài ra, bộ phận điều khiển điện tử vẫn được giữ nguyên.
Đơn vị này cũng tiếp nhận những thiếu sót trong hoạt động của đơn vị tiền nhiệm.
Chọn động cơ nào?
Như chúng ta đã thấy, nhiều loại động cơ khác nhau đã được lắp trên BMW E 34, từ 1,8 đến 4 lít.
Động cơ sê-ri M 50 nhận được đánh giá tốt nhất từ những người lái xe trong nước... Nhờ sử dụng nhiên liệu chất lượng cao và tuân thủ các quy định bảo trì, bộ phận này đã tự khẳng định mình là một động cơ đáng tin cậy mà không gặp bất kỳ sự cố nào khi vận hành.
Mặc dù độ tin cậy của các động cơ trong sê-ri khá cao, nhưng cần phải tính đến thực tế là tuổi của đơn vị trẻ nhất đã vượt quá 20 năm. Khi chọn một chiếc xe, bạn nên tính đến các vấn đề về tuổi của động cơ, cũng như các điều kiện bảo dưỡng và vận hành.
