Động cơ BMW 7 series
nội dung
BMW 7-Series là một chiếc xe thoải mái, được sản xuất bắt đầu từ năm 1979 và tiếp tục cho đến tháng 2019 năm 7. Các động cơ của sê-ri XNUMX đã trải qua nhiều thay đổi trong một thời gian dài hoạt động, nhưng đã chứng tỏ mình là những đơn vị đáng tin cậy, chứng minh cho ý kiến về chất lượng và độ tin cậy cao của Đức.
Tổng quan ngắn gọn về các đơn vị của tất cả các thế hệ BMW 7-Series
Một tính năng đặc biệt của động cơ BMW 7-Series là thể tích lớn, ít nhất là hai lít. Ví dụ, trong quá trình vận hành đạt mức cao kỷ lục là 6,6 lít, khi sửa đổi M760Li AT xDrive, tái cấu trúc thế hệ thứ 6 vào năm 2019. Nhưng hãy bắt đầu với động cơ đầu tiên được lắp trên thế hệ đầu tiên của phiên bản xe này, đó là M30V28.
M30V28 - một đơn vị xăng có thể tích 2788 cm3, công suất tối đa 238 mã lực và mức tiêu thụ nhiên liệu lên tới 16,5 lít / 100 km. 6 xi-lanh cung cấp mô-men xoắn 238 N * m tại 4000 vòng / phút. Cần làm rõ rằng động cơ M30V28 cũng đã được lắp trên những chiếc xe thuộc thế hệ đầu tiên của BMW 5 series, và được biết đến như một “triệu phú” đáng tin cậy, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu quá cao. Tôi có thể nói gì nếu những chiếc xe có động cơ M30V28 vẫn chạy trên đường của chúng tôi.
Một mẫu động cơ M80V30 sau này đã nhận được sự gia tăng 200 cm3 và 2 xi-lanh. Công suất vẫn ở mức 238 mã lực và mức tiêu thụ 15,1 lít xăng AI-95 hoặc AI-98 đã giảm nhẹ. Giống như đơn vị M30V28, động cơ này đã được lắp đặt trên dòng BMW thứ năm và được công nhận là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất trong thế giới ô tô.
Nhưng BMW 7-Series tái cấu trúc của thế hệ thứ 6 ra mắt vào tháng 2019 năm 57 đã nhận được nhiều loại động cơ khác nhau trong cấu hình của nó, bao gồm cả động cơ diesel B30B6,4TOP với bộ tăng áp kép và mức tiêu thụ nhiên liệu kỷ lục 400 lít. Chiếc xe phát triển 700 mã lực và mô-men xoắn 3000 Nm tại 6 vòng / phút. Và đây chỉ là một đơn vị được lắp đặt trên bản tái cấu trúc của thế hệ thứ 48, ngoài động cơ xăng B20B57, động cơ diesel N30DXNUMX và các động cơ khác.
Thông số kỹ thuật tóm tắt của động cơ BMW 7-Series
Động cơ BMW 7-Series, thế hệ thứ nhất, được sản xuất từ năm 1 đến năm 1977, cũng như thế hệ thứ nhất được tái cấu trúc (tăng áp M1983V1MAE):
| Mô hình động cơ | M30B28 | M30B28LE | M30B30 | M30B33LE |
| Khối lượng làm việc | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| sức mạnh | 165-170 HP | 177-185 HP | 184-198 HP | 197-200 HP |
| Mô-men xoắn | 238 N*m tại 4000 vòng/phút. | 240 N*m tại 4200 vòng/phút. | 275 N*m tại 4000 vòng/phút. | 285 N*m tại 4300 vòng/phút. |
| Loại nhiên liệu | Xăng | Xăng | Xăng | Xăng |
| Tiêu thụ nhiên liệu | 14-16,5 lít trên 100 km | 9,9-12,1 lít trên 100 km | 10,8-16,9 lít trên 100 km | 10,3-14,6 lít trên 100 km |
| Số xi lanh (đường kính xi lanh) | 6 (86mm) | 6 (86mm) | 6 (89mm) | 6 (89mm) |
| Số lượng van | 12 | 12 | 12 | 12 |
Phần thứ hai của bảng:
| Mô hình động cơ | M30B33 | M30B32LAE tăng áp | М30В35М | M30V35MAE tăng áp |
| Khối lượng làm việc | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| sức mạnh | 197 giờ | 252 giờ | 185-218 HP | 252 giờ |
| Mô-men xoắn | 285 N*m tại 4350 vòng/phút. | 380 N*m tại 4000 vòng/phút. | 310 N*m tại 4000 vòng/phút. | 380 N*m tại 2200 vòng/phút. |
| Loại nhiên liệu | Xăng | Xăng | Xăng | Xăng |
| Tiêu thụ nhiên liệu | 11,5-12,7 lít trên 100 km | 13,7-15,6 lít trên 100 km | 8,8-14,8 lít trên 100 km | 11,8-13,7 lít trên 100 km |
| Số xi lanh (đường kính xi lanh) | 6 (89mm) | 6 (89mm) | 6 (92mm) | 6 (92mm) |
| Số lượng van | 12 | 12 | 12 | 12 |
Động cơ BMW 7-Series, thế hệ thứ 2, sản xuất từ 1986 đến 1994:
| Mô hình động cơ | M60B30 | M30B35LE | M60B40 | M70B50 |
| Khối lượng làm việc | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| sức mạnh | 218-238 HP | 211-220 HP | 286 giờ | 299-300 HP |
| Mô-men xoắn | 290 N*m tại 4500 vòng/phút. | 375 N*m tại 4000 vòng/phút. | 400 N*m tại 4500 vòng/phút. | 450 N*m tại 4100 vòng/phút. |
| Loại nhiên liệu | Xăng | Xăng | Xăng | Xăng |
| Tiêu thụ nhiên liệu | 8,9-15,1 lít trên 100 km | 11,4-12,1 lít trên 100 km | 9,9-17,1 lít trên 100 km | 12,9-13,6 lít trên 100 km |
| Số xi lanh (đường kính xi lanh) | 8 (84mm) | 6 (92mm) | 8 (89mm) | 12 (84mm) |
| Số lượng van | 32 | 12 | 32 | 24 |
Động cơ BMW 7-Series, thế hệ thứ 3, sản xuất từ 1994 đến 1998:
| Mô hình động cơ | M73B54 |
| Khối lượng làm việc | 5379 cm3 |
| sức mạnh | 326 giờ |
| Mô-men xoắn | 490 N*m tại 3900 vòng/phút. |
| Loại nhiên liệu | Xăng |
| Tiêu thụ nhiên liệu | 10,3-16,8 lít trên 100 km |
| Số xi lanh (đường kính xi lanh) | 12 (85mm) |
| Số lượng van | 24 |
Động cơ BMW 7-Series, thế hệ thứ 4 (tái cấu trúc), sản xuất từ 2005 đến 2008:
| Mô hình động cơ | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 tăng áp kép | M62B48 | N73B60 |
| Khối lượng làm việc | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| sức mạnh | 197-355 HP | 218-272 HP | 306 giờ | 329 giờ | 355-367 HP | 445 giờ |
| Mô-men xoắn | 580 N*m tại 2250 vòng/phút. | 315 N*m tại 2750 vòng/phút. | 390 N*m tại 3500 vòng/phút. | 7,500 N*m tại 2500 vòng/phút. | 500 N*m tại 3500 vòng/phút. | 600 N*m tại 3950 vòng/phút. |
| Loại nhiên liệu | Dầu đi-e-zel | Xăng | Xăng | Dầu đi-e-zel | Xăng | Xăng |
| Tiêu thụ nhiên liệu | 6,9-9,0 lít trên 100 km | 7,9-11,7 lít trên 100 km | 11,2 lít trên 100 km | 9 lít trên 100 km | 10,7-13,5 lít trên 100 km | 13,6 lít trên 100 km |
| Số xi lanh (đường kính xi lanh) | 6 (84mm) | 6 (85mm) | 8 (87mm) | 8 (87mm) | 8 (93mm) | 12 (89mm) |
| Số lượng van | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Động cơ BMW 7-Series, thế hệ thứ 5, sản xuất từ 2008 đến 2012:
| Mô hình động cơ | N54B30 tăng áp kép | N57D30OL tăng áp | N57D30TOP tăng áp kép | N63B44 tăng áp kép | N74B60 tăng áp kép |
| Khối lượng làm việc | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| sức mạnh | 306-340 HP | 245-258 HP | 306-381 HP | 400-462 HP | 535-544 HP |
| Mô-men xoắn | 450 N*m tại 4500 vòng/phút. | 560 N*m tại 3000 vòng/phút. | 740 N*m tại 2000 vòng/phút. | 700 N*m tại 4500 vòng/phút. | 750 N*m tại 1750 vòng/phút. |
| Loại nhiên liệu | Xăng | Dầu đi-e-zel | Dầu đi-e-zel | Xăng | Xăng |
| Tiêu thụ nhiên liệu | 9,9-10,4 lít trên 100 km | 5,6-7,4 lít trên 100 km | 5,9-7,5 lít trên 100 km | 8,9-13,8 lít/100 km | 12,9-13,0 lít trên 100 km |
| Số xi lanh (đường kính xi lanh) | 6 (84mm) | 6 (84mm) | 6 (84mm) | 8 (89mm) | 12 (89mm) |
| Số lượng van | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Động cơ BMW 7-Series, thế hệ thứ 5 (tái cấu trúc), sản xuất từ 2012 đến 2015:
| Mô hình động cơ | N55B30 tăng áp kép | N57S tăng áp |
| Khối lượng làm việc | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| sức mạnh | 300-360 HP | 381 giờ |
| Mô-men xoắn | 465 N*m tại 5250 vòng/phút. | 740 N*m tại 3000 vòng/phút. |
| Loại nhiên liệu | Xăng | Dầu đi-e-zel |
| Tiêu thụ nhiên liệu | 6,8-12,1 lít trên 100 km | 6,4-7,7 lít trên 100 km |
| Số xi lanh (đường kính xi lanh) | 4 (84mm) | 6 (84mm) |
| Số lượng van | 16 | 24 |
Động cơ BMW 7-Series, thế hệ thứ 6, sản xuất từ 2015 đến 2018:
| Mô hình động cơ | B48B20 tăng áp | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP tăng áp kép | B58B30MO | N63B44TU |
| Khối lượng làm việc | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| sức mạnh | 184-258 HP | 204-313 HP | 249-400 HP | 400 giờ | 286-340 HP | 449-530 HP |
| Mô-men xoắn | 400 N*m tại 4500 vòng/phút. | 560 N*m tại 3000 vòng/phút. | 760 N*m tại 3000 vòng/phút. | 760 N*m tại 3000 vòng/phút. | 450 N*m tại 5200 vòng/phút. | 750 N*m tại 4600 vòng/phút. |
| Loại nhiên liệu | Xăng | Dầu đi-e-zel | Dầu đi-e-zel | Dầu đi-e-zel | Xăng | Xăng |
| Tiêu thụ nhiên liệu | 2,5-7,8 lít trên 100 km | 5,6-7,4 lít trên 100 km | 5,7-7,3 lít trên 100 km | 5,9-6,4 lít/100 km | 2,8-9,5 lít trên 100 km | 8,6-10,2 lít trên 100 km |
| Số xi lanh (đường kính xi lanh) | 4 (82mm) | 6 (84mm) | 6 (84mm) | 6 (84mm) | 6 (82mm) | 8 (89mm) |
| Số lượng van | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Các sự cố thường gặp của động cơ BMW 7-Series
BMW - những chiếc xe có động cơ "thứ triệu", nhưng một số vấn đề nhất định sẽ đồng hành cùng chủ nhân của những chiếc xe đó trong suốt thời gian vận hành. Do đó, cần phải chuẩn bị sẵn sàng cho chúng hoặc cảnh báo trước, tiến hành bảo trì chất lượng đúng thời hạn và chỉ sử dụng những vật tư tiêu hao đắt tiền.
- Động cơ đốt trong sáu xi-lanh của sê-ri 7 với thể tích tương đối "nhỏ" (M30V28, M30V28LE và tất cả các mẫu có giá trị lên tới 3000 cm3) được công nhận là dễ chấp nhận nhất và phù hợp với thân hình BMW lớn. Sự kết hợp tỷ lệ giữa sức mạnh và tốc độ được hỗ trợ bởi một mức giá phù hợp để bảo trì và sửa chữa. Vấn đề duy nhất: duy trì nghiêm ngặt chế độ nhiệt độ.
Những động cơ này rất dễ thay đổi nhiệt độ, vì vậy cần phải thường xuyên chú ý đến tình trạng của hệ thống làm mát. Việc sử dụng chất chống đông hoặc chất chống đông kém chất lượng sẽ không chỉ dẫn đến quá nhiệt mà còn có thể làm hỏng máy bơm hoặc đầu xi lanh. Nhân tiện, máy bơm trong các mô hình lên tới 3000 cm3 không khác nhau về độ bền.
- Cả động cơ xăng và động cơ diesel của sê-ri 7 sau 300000 km chạy thường bị ố dầu. Điều này áp dụng nhiều hơn cho động cơ đốt trong có thể tích lên tới 3000 cm3. Lý do: vòng chữ o của bộ lọc dầu, miếng đệm đầu xi lanh hoặc phớt dầu trục khuỷu. Và nếu vấn đề đầu tiên tương đối rẻ để khắc phục, thì hai vấn đề còn lại có thể tốn một khoản tiền kha khá.
- Các đơn vị M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE và M30V35LE khác với các động cơ đốt trong khác ở sự thèm ăn dầu cắt cổ. Hệ thống dầu yêu cầu chẩn đoán thường xuyên và thay dầu thường xuyên không kém. Tốt hơn là nên sử dụng dầu nhớt đắt tiền, nếu không đèn báo áp suất thấp đột ngột sáng trong hệ thống dầu sẽ khiến xe đầu kéo bị kêu.
- N74B60, N73B60, M70B50 và M73B54 là những động cơ 12 xi-lanh sẽ thực sự khiến chủ sở hữu BMW 7 Series đau đầu. Đối với mỗi đơn vị như vậy, hai hệ thống nhiên liệu và hai hệ thống điều khiển được cung cấp. 2 hệ thống bổ sung - 2 lần vấn đề. Chúng ta có thể nói rằng động cơ 12 xi-lanh là hai động cơ 6 xi-lanh và chi phí bảo dưỡng và sửa chữa của nó là tương ứng.
Có một vấn đề quan trọng khác đối với tất cả các mẫu BMW 7 series ICE, đó là thiếu các bộ phận thay thế chất lượng cao và bền cho các bộ phận bản địa. Các bộ phận từ thị trường Trung Quốc hoặc Hàn Quốc sẽ có giá bằng một nửa (không phải lúc nào cũng có nghĩa là một lượng nhỏ) nhưng có thể chỉ dùng được trong vài tháng. Đồng thời, thường không có gì đảm bảo, việc mua một bộ phận thay thế cho động cơ của Đức biến thành một trò chơi cò quay.
Động cơ tốt nhất và tệ nhất trong BMW 7 Series
Trong bất kỳ mẫu xe nào, có những cấu hình thành công và không hoàn toàn thành công. Khái niệm này đã không bỏ qua BMW 7 Series, tất cả các thế hệ đã cho thấy những sai sót của chúng trong hơn 40 năm hoạt động.
M60V40 - được công nhận là đơn vị tốt nhất trong tất cả các thế hệ của BMW 7 series, đây là một tác phẩm nghệ thuật thực sự, được thiết kế bởi bàn tay của các kỹ sư người Đức. Động cơ tám xi-lanh có dung tích 3900 cm3, được trang bị bộ tăng áp kép, cho thấy đặc tính tốc độ cao và tuổi thọ hoạt động lâu dài. Thật không may, việc sản xuất những động cơ này đã dừng lại ở con số 3500 và việc sửa chữa những chiếc như vậy ngày nay sẽ tốn một nửa chi phí của chiếc xe.
N57D30OL và N57D30TOP là các động cơ diesel ICE có thể chấp nhận được, tương đối rẻ để bảo trì, với mức tiêu thụ nhiên liệu cân bằng. Được kết hợp với hộp số tự động, động cơ này cho thấy độ bền đáng kinh ngạc. Điểm duy nhất không bền bằng động cơ đốt trong là bộ tăng áp. Nếu tuabin bị hỏng, việc sửa chữa không phải lúc nào cũng có thể thực hiện được, việc thay thế nó sẽ khiến chủ sở hữu phải trả một khoản tiền khá lớn.
Ksk đã được chỉ ra ở trên, các đơn vị mười hai xi-lanh được coi là có vấn đề nhất, đặc biệt là N74B60 và N73B60. Các vấn đề liên tục với hệ thống nhiên liệu, sửa chữa quá đắt, tiêu thụ dầu quá mức - đây chỉ là danh sách ngắn những vấn đề ít đau đớn nhất đang chờ đợi chủ nhân của BMW 7 Series với động cơ đốt trong mười hai xi-lanh. Một vấn đề riêng biệt là mức tiêu thụ nhiên liệu khổng lồ và việc lắp đặt thiết bị xi lanh khí cho một người Đức chỉ khiến anh ta thêm đau đầu.
Sự lựa chọn luôn tùy thuộc vào người dùng, nhưng bạn có thể tải xuống ngay lập tức rằng BMW 7 Series không dành cho tất cả mọi người.
