Động cơ BMW B38A15M0, B38B15, B38K15T0
B38 là động cơ 3 xi-lanh độc đáo, là giải pháp hiện đại nhất (cho đến giữa năm 2018) của BMW. Những động cơ này cực kỳ hiệu quả và năng suất, và trên thực tế, mở ra một kỷ nguyên mới của động cơ đốt trong chạy xăng. Các tính năng của động cơ bao gồm hiệu quả cực cao, công suất cao, mô-men xoắn, nhỏ gọn. Bản thân động cơ vẫn nhẹ ở hiệu suất cao.
Đặc điểm của
Thông số "BMW B38" trong bảng:
| Khối lượng chính xác | 1.499 l. |
|---|---|
| sức mạnh | 136 giờ |
| Mô-men xoắn | 220 Nm. |
| Nhiên liệu cần thiết | Xăng AI-95 |
| Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km | Khoảng 5 l. |
| Loại | 3 xi lanh, thẳng hàng. |
| Đường kính xi lanh | 82 mm |
| Của van | 4 mỗi xi lanh, tổng cộng 12 chiếc. |
| Bộ tăng áp | Tua bin |
| Nén | 11 |
| Cú đánh vào bít tông | 94.6 |
Động cơ B38 là động cơ mới và nó được sử dụng trên ô tô:
- 2-Series Active Tourer.
- X1
- 1-loạt: 116i
- 3 dòng: F30 LCI, 318i.
- Người đồng hương nhỏ.
Описание
Về mặt cơ học, BMW B38 tương tự như các đơn vị B48 và B37. Họ nhận được 4 van trên mỗi xi-lanh, bộ siêu nạp Twin-scroll, công nghệ TwinPower và hệ thống phun xăng trực tiếp. Ngoài ra còn có hệ thống Valvetronic (để điều khiển thời gian của van), trục cân bằng, bộ giảm xóc để giảm rung động. Động cơ này đã đạt được mức độ thân thiện cao với môi trường bằng cách giảm lượng chất độc hại thải vào khí quyển ở mức tiêu chuẩn EU6.
Có những sửa đổi khác nhau của động cơ với 3 xi-lanh. BMW cung cấp các phiên bản có thể tích mỗi xi-lanh lên tới 0.5 mét khối, công suất từ 75 đến 230 mã lực, mô-men xoắn từ 150 đến 320 Nm. Và mặc dù động cơ 3 xi-lanh dự kiến sẽ yếu, 230 mã lực. công suất và mô-men xoắn 320 Nm là quá đủ không chỉ cho việc lái xe trong thành phố vừa phải. Đồng thời, các đơn vị tiết kiệm hơn trung bình 10-15% so với động cơ 4 xi-lanh cổ điển.
Nhân tiện, vào năm 2014, động cơ B38 đã giành vị trí thứ 2 trong hạng mục "Động cơ của năm" giữa các đơn vị có thể tích 1.4-1.8 lít. Vị trí đầu tiên thuộc về động cơ BMW/PSA.
Phiên bản
Có những sửa đổi khác nhau của động cơ này:
- B38A12U0 - đặt trên xe ô tô MINI. Có 2 phiên bản động cơ B38A12U0: công suất 75 và 102 mã lực. Sự khác biệt về sức mạnh đạt được bằng cách tăng tỷ số nén lên 11. Các động cơ nhận được thể tích xi-lanh là 1.2 lít và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 5 l / 100 km.
- B38B15A - được cài đặt trên BMW 116i F20 / 116i F21. Công suất là 109 mã lực, mô-men xoắn - 180 Nm. Trung bình động cơ tiêu thụ 4.7-5.2 lít/100 km. Đường kính xi lanh tăng so với B38A12U0 - từ 78 lên 82 mm.
- B38A15M0 là một trong những sửa đổi phổ biến nhất. Nó có thể được tìm thấy trên các mô hình của mối quan tâm: 1-series, 2-series, 3-series, X1, Mini. Bộ phận này có công suất 136 mã lực. và mô-men xoắn 220 Nm được trang bị trục khuỷu có hành trình piston 94.6 mm và xi-lanh có đường kính 82 mm.
- B38K15T0 là động cơ hybrid thể thao TwinPower Turbo, được phát triển trên cơ sở các sửa đổi B38 hiện có - nó kết hợp những phẩm chất tốt nhất của tất cả các phiên bản và được lắp đặt trong BMW i
Việc sửa đổi thứ hai đòi hỏi sự chú ý nhiều hơn, vì động cơ B38K15T0, công suất cao (231 mã lực) và mô-men xoắn (320 Nm), chỉ tiêu thụ 2.1 lít trên 100 km, đây là một kỷ lục trong số các nhà máy điện chạy xăng. Đồng thời, thể tích của nó vẫn giữ nguyên - 1.5 lít.
Đặc điểm thiết kế B38K15T0
Các kỹ sư của BMW đã làm cách nào để đạt được mức độ cao như vậy? So với những chiếc B38 thông thường, bản sửa đổi B38K15T0 nhận được một số thay đổi:
- Máy bơm chống đông được gắn phía trước. Để làm được điều này, cacte phải được điều chỉnh đặc biệt. Điều này là cần thiết cho sự sắp xếp nhỏ gọn của hệ thống nạp khí và máy phát điện.
- Bơm dầu nhẹ.
- Vòng bi thanh nối đường kính lớn.
- Đai truyền động mở rộng (từ 6 đến 8 xương sườn).
- Đầu xi lanh đặc biệt được sản xuất bằng phương pháp đúc trọng lực, giúp tăng mật độ của nó.
- Tăng đường kính trục van xả lên đến 6 mm. Giải pháp này giúp loại bỏ các rung động phát sinh do áp suất từ bộ tăng áp.
- Thay đổi bộ truyền động đai và bộ căng. Động cơ được khởi động bằng máy phát điện áp cao, không có bánh răng khởi động tiêu chuẩn.
- Do công suất trong bộ truyền động đai tăng lên, cần phải lắp các ổ trục trục truyền động được gia cố.
- Bộ ổn định ổn định đã được chuyển đến phía trước của cacte.
- Van bướm làm mát bằng nước.
- Vỏ tuabin máy nén được tích hợp vào ống góp.
- Bộ tăng áp làm mát thông qua vỏ ổ trục.
Tất cả những thay đổi này đã cải thiện hiệu quả của động cơ và các đặc tính của nó.
Hạn chế
Theo đánh giá của chủ sở hữu trên các diễn đàn có liên quan, không thể chỉ ra bất kỳ vấn đề nghiêm trọng nào. Hầu hết các trình điều khiển đều hài lòng với những động cơ và phương tiện dựa trên chúng nói chung. Chỉ có điều là mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố không chênh lệch nhiều so với bản 4 xi-lanh. Trong thành phố, động cơ "ăn" 10-12 lít, trên đường cao tốc - 6.5-7 (điều này không áp dụng cho động cơ hybrid trên i8). Không nhận thấy mức tiêu thụ dầu, không có hiện tượng giảm vòng tua máy hoặc các vấn đề khác. Đúng vậy, những động cơ này còn non trẻ và trong 5-10 năm nữa, có lẽ những thiếu sót của chúng sẽ trở nên rõ ràng hơn do hao hụt tài nguyên.
hợp đồng ICE
Các động cơ B38B15 là mới và do những chiếc đầu tiên được sản xuất vào năm 2013, chúng vẫn còn mới cho đến giữa năm 2018. Hầu như không thể sử dụng hết tài nguyên của các động cơ này trong 5 năm, do đó nên mua động cơ hợp đồng B38B15.
Tùy thuộc vào tình trạng của thiết bị, quãng đường đi được và phụ kiện, những nhà máy điện này có thể được mua với giá trung bình 200 nghìn rúp.
Khi chọn một động cơ hợp đồng, trước hết bạn nên tính đến năm phát hành và cố gắng chọn động cơ đốt trong càng mới càng tốt. Nếu không, một nguồn tài nguyên lớn không thể được đảm bảo.
Kết luận
Động cơ của gia đình B38 là nhà máy điện hiện đại công nghệ cao, trong đó các thành tựu công nghệ mới nhất của mối quan tâm của Đức được thực hiện. Với khối lượng nhỏ, chúng cho ra nhiều mã lực, có mô-men xoắn cao.
