Động cơ BMW M20
Двигатели

Động cơ BMW M20

17.02.2023 /

Dòng động cơ BMW M20 là hệ truyền động xăng trục cam đơn sáu xi-lanh thẳng hàng. Đợt sản xuất đầu tiên của sê-ri bắt đầu vào năm 1977 và mẫu cuối cùng được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1993. Các mẫu đầu tiên sử dụng động cơ của sê-ri này là E12 520/6 và E21 320/6. Thể tích làm việc tối thiểu của chúng là 2.0 lít, trong khi phiên bản lớn nhất và mới nhất có 2.7 lít. Sau đó, M20 trở thành cơ sở để tạo ra động cơ diesel M21.Động cơ BMW M20

Kể từ những năm 1970, do nhu cầu của người tiêu dùng ngày càng tăng, BMW đã yêu cầu động cơ mới cho dòng mô hình 3 và 5, tuy nhiên, loại động cơ này sẽ nhỏ hơn so với dòng M30 hiện có, trong khi vẫn duy trì cấu hình sáu xi-lanh thẳng hàng. Kết quả là M2 20 lít, vẫn là động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng nhỏ nhất của BMW. Với thể tích từ 1991 mét khối. xem tới 2693 cu. xem những động cơ này đã được sử dụng trên các mẫu E12, E28, E34 5 series, E21 và E30 3 series.

Các tính năng khác biệt của M20 so với M30 là:

  • Vành đai thời gian thay vì dây chuyền;
  • Đường kính xi lanh 91 mm thay vì 100 mm;
  • Góc nghiêng là 20 độ thay vì 30 như M30.

Ngoài ra, M20 có khối xi lanh bằng thép, đầu khối bằng nhôm, một trục cam với hai van trên mỗi xi lanh.

M20B20

Đây là mô hình đầu tiên của dòng này và nó đã được sử dụng trên hai chiếc xe: E12 520/6 và E21 320/6. Đường kính xi lanh là 80 mm và hành trình piston là 66 mm. Ban đầu, bộ chế hòa khí Solex 4A1 với bốn buồng được sử dụng để tạo hỗn hợp và nạp vào xi lanh. Với hệ thống này, tỷ lệ nén 9.2: 1 đã đạt được và tốc độ tối đa là 6400 vòng / phút. 320 máy đầu tiên sử dụng quạt điện để làm mát, nhưng từ năm 1979, chúng bắt đầu sử dụng quạt có khớp nối nhiệt.Động cơ BMW M20

Năm 1981, M20V20 được tiêm bằng cách tiêm, nhận được hệ thống Bosh K-Jetronic. Từ năm 1981, răng tròn cũng đã được sử dụng trên đai trục cam để loại bỏ tiếng hú khi động cơ đang chạy. Độ nén của động cơ phun tăng lên 9.9:1, giá trị của tốc độ quay tối đa giảm xuống 6200 vòng / phút với hệ thống LE-Jetronic. Đối với mẫu E30, động cơ đã được nâng cấp về việc thay thế đầu xi-lanh, khối nhẹ hơn và các ống góp mới phù hợp với hệ thống LE-Jetronic (M20B20LE). Vào năm 1987, lần thứ hai và cũng là lần cuối cùng, một thiết bị cung cấp và phun nhiên liệu mới, Bosh Motronic, đã được lắp đặt trên M20V20, với tỷ lệ nén là 8.8: 1.

Vận hành động cơ M20V20

Công suất động cơ dao động từ 121 đến 127 mã lực. ở tốc độ từ 5800 đến 6000 vòng / phút, mô-men xoắn thay đổi từ 160 đến 174 N * m.

được sử dụng trên các mô hình

M20B20kat là phiên bản cải tiến của M20B20 được tạo ra cho BMW 5 Series và có một số tính năng. Điều khác biệt đầu tiên về cơ bản là sự hiện diện của hệ thống Bosh Motronic và bộ chuyển đổi xúc tác mới vào thời điểm đó, giúp giảm độc tính của khí thải do động cơ tạo ra.

M20B23

Sáu tháng sau khi bắt đầu sản xuất M20V20 đầu tiên vào năm 1977, việc sản xuất M20V23 tiêm (tiêm có cổng) bắt đầu. Đối với quá trình sản xuất của nó, đầu khối tương tự đã được sử dụng như đối với bộ chế hòa khí M20V20, nhưng với tay quay được kéo dài đến 76.8 mm. Đường kính xi lanh vẫn là 80 mm. Hệ thống phun phân tán ban đầu được cài đặt trên động cơ này là K-Jetronic. Sau đó, nó được thay thế bằng các hệ thống L-Jetronic và LE-Jetronic mới hơn. Thể tích làm việc của động cơ là 2.3 lít, nhỉnh hơn một chút so với động cơ trước, tuy nhiên, công suất đã tăng lên rõ rệt: 137-147 mã lực. với tốc độ 5300 vòng/phút. M20B23 và M20B20 là những đại diện cuối cùng của sê-ri, được sản xuất trước năm 1987 với hệ thống Jetronic.Động cơ BMW M20

được sử dụng trên các mô hình

M20B25

Động cơ này đã thay thế hai động cơ trước đó, chỉ được sản xuất với hệ thống phun Bosh Motronic với nhiều phiên bản khác nhau. Dịch chuyển 2494 cu. cm cho phép bạn phát triển 174 mã lực. (không có bộ chuyển đổi) ở tốc độ 6500 vòng / phút, vượt quá đáng kể hiệu suất của các đại diện nhỏ hơn trong sê-ri. Đường kính xi-lanh đã tăng lên 84 mm và hành trình piston lên 75 mm. Nén vẫn ở mức cũ - 9.7:1. Ngoài ra, trên các phiên bản cập nhật, hệ thống Motronic 1.3 đã xuất hiện, làm giảm hiệu suất của động cơ. Ngoài ra, bộ chuyển đổi xúc tác đã giảm công suất xuống còn 169 mã lực, tuy nhiên, nó không được lắp trên tất cả các xe.

được sử dụng trên các mô hình

M20V27 là động cơ M20 lớn nhất và mạnh nhất của BMW. Nó được thiết kế để hoạt động hiệu quả hơn và mô-men xoắn ở số vòng quay thấp hơn, điều không thường thấy đối với những chiếc BMW 6000 xi-lanh thẳng hàng chạy ở tốc độ tối đa 20 vòng / phút. Không giống như M25B81, hành trình pít-tông đã tăng lên 84 mm và đường kính xi-lanh lên 25 mm. Đầu lốc máy có phần khác so với BXNUMX, trục cam cũng khác nhưng các van vẫn như cũ.

Lò xo van mềm hơn, hấp thụ nhiều năng lượng dư thừa hơn, giúp tăng hiệu quả. Ngoài ra, đối với động cơ này, một ống nạp mới với các rãnh kéo dài được sử dụng và van tiết lưu giống như phần còn lại của M20. Nhờ những thay đổi này, giới hạn trên của tốc độ động cơ đã giảm xuống còn 4800 vòng/phút. Độ nén trong các động cơ này phụ thuộc vào thị trường mà chúng được phân phối: những chiếc xe có độ nén 11:1 được bán ở Mỹ và 9.0:1 được bán ở châu Âu.

được sử dụng trên các mô hình

Công suất do mẫu xe này tạo ra không vượt quá phần còn lại - 121-127 mã lực, nhưng mô-men xoắn với biên độ 14 N * m so với mức cao nhất (M20B25) là 240 N * m tại 3250 vòng / phút.

Dịch vụ

Đối với loạt động cơ này, các yêu cầu vận hành và dầu được sử dụng gần như giống nhau. Tốt hơn là sử dụng bán tổng hợp SAE với độ nhớt 10w-40, 5w-40, 0w-40. Trong một số trường hợp, nên đổ đầy chất tổng hợp cho một chu kỳ thay thế. Các nhà sản xuất dầu đáng chú ý: Liqui Molly, Chăm sóc, kiểm tra sau mỗi 10 km, thay thế vật tư tiêu hao - nó giống như những người khác. Nhưng điều đáng ghi nhớ là một đặc điểm của toàn bộ chiếc BMW - bạn cần theo dõi cẩn thận mức chất lỏng, vì các miếng đệm thường không sử dụng được và bắt đầu rò rỉ. Tuy nhiên, đây không phải là một nhược điểm nghiêm trọng, vì nó được giải quyết bằng cách mua các bộ phận từ vật liệu tốt.

Về vị trí của số động cơ - vì khối có cùng thiết kế - số cho tất cả các kiểu máy của sê-ri nằm phía trên bugi, ở phần trên của khối.

Động cơ M20 và đặc điểm của chúng

Động cơHP/vòng/phútN*m/vòng/phútNăm sản xuất
M20B20120/6000160/40001976-1982
125/5800170/40001981-1982
122/5800170/40001982-1984
125/6000174/40001984-1987
125/6000190/45001986-1992
M20B23140/5300190/45001977-1982
135/5300205/40001982-1984
146/6000205/40001984-1987
M20B25172/5800226/40001985-1987
167/5800222/43001987-1991
M20B27121/4250240/32501982-1987
125/4250240/32501987-1992

 Điều chỉnh và trao đổi

Chủ đề điều chỉnh BMW đã được tiết lộ rõ ​​ràng, nhưng trước hết cần hiểu liệu một chiếc xe cụ thể có cần nó hay không. Điều đơn giản nhất thường được thực hiện với dòng M20 là lắp đặt tua-bin và điều chỉnh chip, loại bỏ chất xúc tác, nếu có. Những nâng cấp này cho phép bạn nhận được tới 200 mã lực. từ một động cơ mới và nhỏ như vậy - một biến thể gần như của châu Âu về chủ đề động cơ nhỏ mạnh mẽ, đã được thực hành và thực hành ở Nhật Bản cho đến ngày nay.

Thông thường, chủ sở hữu của những chiếc xe từ những năm sản xuất cũ như vậy nghĩ đến việc thay thế động cơ, vì nguồn tài nguyên từ 20 năm trở lên là rất ấn tượng. Các động cơ hiện đại của BMW và Toyota mới đến giải cứu ở đây, chủ yếu thu hút bởi sự phổ biến và độ tin cậy của chúng. Ngoài ra, đặc tính công suất của nhiều động cơ hiện đại lên đến 3 lít sẽ cho phép sử dụng chúng mà không cần thay thế hộp số. Trong trường hợp lắp đặt động cơ đốt trong vượt quá nhiều so với đặc điểm ban đầu, điểm kiểm tra cũng sẽ phải được đặt tương ứng.

Ngoài ra, nếu bạn sở hữu một chiếc BMW rất cũ từ M20 trước năm 1986, bạn có thể nâng cấp hệ thống của nó lên một chiếc hiện đại hơn và có được tính năng động tốt hơn. Một số hệ thống cài đặt dựa trên các điều kiện vận hành cụ thể hoặc muốn đạt được lực kéo tốt hơn “ở phía dưới”.

Thêm một lời nhận xét