Động cơ BMW M30

BMW M30 là một động cơ phổ biến của mối quan tâm của Đức, được thực hiện với nhiều sửa đổi khác nhau. Nó nhận được 6 xi-lanh với 2 van trên mỗi xi-lanh, được sử dụng trên xe BMW từ năm 1968 đến 1992. Ngày nay, động cơ đốt trong được coi là lỗi thời, mặc dù những chiếc xe khác nhau vẫn lái nó. Bộ phận này xứng đáng được coi là một trong những động cơ thành công nhất mà BMW quan tâm do không cần bảo dưỡng, không xảy ra sự cố nghiêm trọng và nguồn lực vận hành khổng lồ.

Có 6 phiên bản động cơ chính:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Một số phiên bản đã nhận được sửa đổi bổ sung.

Đặc điểm của

Các thông số chính của động cơ tương ứng với bảng.

Năm phát hành	1968-1992
đầu xi-lanh	Gang thép
Thực phẩm	Vòi phun
Loại	Nội tuyến
số xi lanh	6
Của van	2 mỗi xi lanh, tổng cộng 12
Cú đánh vào bít tông	86 mm
Đường kính xi lanh	92 mm
Tỷ lệ nén	8-10 (phụ thuộc vào phiên bản chính xác)
Khối lượng	2.5-3.5 l (tùy thuộc vào phiên bản)
sức mạnh	208 - 310 tại 4000 vòng/phút. (phụ thuộc vào phiên bản)
Mô-men xoắn	208-305 ở 4000 vòng / phút. (phụ thuộc vào phiên bản)
nhiên liệu tiêu thụ	Xăng AI-92
Tiêu thụ nhiên liệu	Hỗn hợp - khoảng 10 lít trên 100 km.
Có thể tiêu thụ dầu	Lên đến 1 l trên 1000 km.
Độ nhớt yêu cầu của mỡ	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Khối lượng dầu động cơ	5.75 l
Nhiệt độ hoạt động	90 độ
tài nguyên	Thực tế - hơn 400 nghìn km

Động cơ M30 và các sửa đổi đã được cài đặt trên BMW 5-7 series 1-2 thế hệ từ 1982 đến 1992.

Các phiên bản cải tiến (ví dụ: M30B28LE, M30B33LE) được lắp trên các xe BMW 5-7 thế hệ sản xuất đầu năm và động cơ đốt trong tăng áp tiên tiến như M30B33LE chỉ có thể tìm thấy trên các xe 6-7 thế hệ.

Sửa đổi

Động cơ thẳng hàng BMW M30 nhận được các phiên bản khác nhau về kích thước xi-lanh. Đương nhiên, về mặt cấu trúc, chúng hơi khác nhau một chút và ngoài công suất và mô-men xoắn, chúng không có sự khác biệt nghiêm trọng.

Các phiên bản:

1. M30B25 là động cơ nhỏ nhất với dung tích 2.5 lít. Nó được hãng sản xuất từ ​​năm 1968 và được sử dụng từ năm 1968 đến năm 1975 trên xe BMW 5 series. Công suất là 145-150 mã lực. (đạt được ở tốc độ 4000 vòng/phút).
2. M30B28 - động cơ 2.8 lít công suất 165-170 mã lực. Nó có thể được tìm thấy trên các dòng sedan 5 và 7.
3. M30B30 - ICE có dung tích xi lanh 3 lít, công suất 184-198 mã lực. với tốc độ 4000 vòng/phút. Phiên bản đã được cài đặt trên các dòng xe BMW 5 và 7 từ năm 1968 đến 1971.
4. M30B33 - phiên bản có thể tích 3.23 lít, công suất 185-220 mã lực và mô-men xoắn 310 Nm tại 4000 vòng / phút. Thiết bị được lắp đặt trên các xe BMW 635, 735, 535, L6, L7 từ năm 1982 đến 1988.
5. M30B35 - mẫu có thể tích lớn nhất trong dòng - 3.43 lít. Công suất 211 mã lực đạt được ở 4000 vòng / phút, mô-men xoắn - 305 Nm. Được cài đặt trên các mẫu 635, 735, 535 từ 1988 đến 1993. Phiên bản cũng nhận được nhiều sửa đổi khác nhau. Đặc biệt, nhà máy điện M30B35LE đã phát triển công suất lên tới 220 mã lực và mô-men xoắn của nó đạt 375 Nm tại 4000 vòng / phút. Một sửa đổi khác - M30B35MAE - được trang bị tua-bin siêu nạp và phát triển công suất 252 mã lực, đồng thời mô-men xoắn cực đại của nó được chuyển đến số vòng quay thấp - 2200 vòng / phút, giúp tăng tốc nhanh chóng.

Mô tả động cơ

Động cơ M30 với các khối lượng khác nhau được tìm thấy trên các dòng xe 5, 6 và 7. Bất kể âm lượng, động cơ được coi là đáng tin cậy và bền bỉ. Nguồn lực lớn của động cơ đốt trong phần lớn được chứng minh chính xác bằng công suất cao, vì động cơ mạnh tải ít hơn khi lái xe trong thành phố vừa phải, đó là lý do tại sao chúng sống lâu hơn. Sửa đổi duy nhất ít thành công hơn là với thể tích 3.5 lít. Hóa ra nó được nạp năng lượng và kém bền bỉ hơn so với các phiên bản khác.

Phổ biến nhất trong sê-ri là động cơ M30B30 - nó được lắp vào những năm 70-80 trên tất cả các xe có chỉ số 30 và 30i. Giống như người tiền nhiệm B25 và B28, động cơ này có 6 xi-lanh thẳng hàng. Thiết bị dựa trên một khối gang với các hình trụ có đường kính 89 mm. Chỉ có một trục cam trong đầu xi lanh (hệ thống SOHC), cũng không có bộ nâng thủy lực nên sau 10 vạn km. van cần được điều chỉnh.

Cơ chế thời gian sử dụng xích có nguồn dài, hệ thống điện có thể là loại phun xăng hoặc bộ chế hòa khí. Loại thứ hai được sử dụng cho đến năm 1979, và sau đó chỉ có kim phun được sử dụng để cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí cho xi lanh. Đó là, động cơ phun được sử dụng rộng rãi nhất.

Trong toàn bộ thời gian sản xuất, các động cơ M30B30 (điều này cũng áp dụng cho các động cơ có khối lượng khác) đã được sửa đổi, do đó không có công suất và mô-men xoắn tiêu chuẩn cho chúng. Ví dụ, động cơ chế hòa khí, ra mắt năm 1971, nhận được tỷ số nén là 9 và công suất đạt 180 mã lực. Cùng năm đó, họ cũng cho ra mắt động cơ phun xăng có tỷ số nén 9.5 và công suất 200 mã lực, đạt được ở tốc độ thấp hơn - 5500 vòng / phút.

Sau đó, vào năm 1971, các bộ chế hòa khí khác đã được sử dụng, làm thay đổi các đặc tính kỹ thuật của động cơ - công suất của nó tăng lên 184 mã lực. Đồng thời, các đơn vị phun đã được sửa đổi, ảnh hưởng đến nguồn điện. Họ nhận được tỷ số nén là 9.2, công suất - 197 mã lực. với tốc độ 5800 vòng/phút. Bộ phận này đã được lắp đặt trên chiếc BMW 730i E32 năm 1986.

Chính M30B30 đã trở thành "đầu cầu" để sản xuất động cơ M30B33 và M30B35 với thể tích lần lượt là 3.2 và 3.5 lít. Năm 1994, các động cơ M30B30 ngừng sản xuất, thay thế chúng bằng các đơn vị M60B30 mới hơn.

BMW M30B33 và M30B35

Động cơ có thể tích 3.3 và 3.5 lít là phiên bản nhàm chán của M30B30 - chúng có đường kính lớn hơn (92 mm) và hành trình piston là 86 mm (30 mm ở B80). Đầu xi lanh cũng nhận được một trục cam đơn, 12 van; Không có bộ nâng thủy lực ở đó nên sau 10 nghìn km, cần phải điều chỉnh độ hở của van. Nhân tiện, nhiều chuyên gia đã biến M30B30 thành M30B35 thông qua các thao tác đơn giản. Đối với điều này, khối xi lanh đã được khoan, các pít-tông và thanh kết nối khác đã được lắp đặt. Đây là tùy chọn dễ dàng nhất để điều chỉnh động cơ đốt trong này, cho phép bạn tăng thêm 30-40 mã lực. Nếu bạn đặt trục cam Schrick 284/280 cải tiến và tạo ra luồng khí thải trực tiếp, hãy cài đặt đúng phần sụn, thì công suất có thể tăng lên 50-60 mã lực.

Có một số phiên bản của động cơ này - một số có tỷ số nén là 8 và được trang bị chất xúc tác, phát triển công suất lên tới 185 mã lực; những chiếc khác có độ nén 10, nhưng không có chất xúc tác, phát triển 218 mã lực. Ngoài ra còn có động cơ 9 nén công suất 211 mã lực nên không có giá trị công suất và mô-men xoắn tiêu chuẩn.

E9 BMW M30b30

Khả năng điều chỉnh của M30B35 rất phong phú - có bán các bộ phận điều chỉnh cho phép bạn giải phóng tiềm năng của động cơ đốt trong. Các tùy chọn điều chỉnh là khác nhau: bạn có thể lắp trục khuỷu với hành trình pít-tông 98 m, khoan các xi-lanh, tăng thể tích lên 4-4.2 lít, đặt các pít-tông rèn. Điều này sẽ thêm sức mạnh, nhưng chi phí công việc sẽ cao.

Bạn cũng có thể mua một số bộ tăng áp của Trung Quốc có công suất 0.8-1 bar - với sự trợ giúp của nó, công suất có thể tăng lên 400 mã lực, mặc dù chỉ đi được 2-3 nghìn km, vì cá voi turbo không sống lâu.

Sự cố động cơ M30

Giống như tất cả các động cơ, động cơ M30 có một số vấn đề, mặc dù không có “bệnh” nghiêm trọng và tính toán sai kỹ thuật vốn có trong dòng xe này. Trong suốt thời gian sử dụng lâu dài của động cơ, có thể xác định được những thiếu sót:

1. Làm nóng. Sự cố xảy ra trên nhiều ICE của BMW với thể tích 3.5 lít. Nếu bạn nhận thấy nhiệt độ tăng lên thì tốt hơn hết bạn nên kiểm tra ngay tình trạng của hệ thống làm mát, nếu không đầu xi lanh sẽ dẫn rất nhanh. Trong 90% trường hợp, lý do tăng nhiệt độ nằm ở hệ thống làm mát - bộ tản nhiệt (nó có thể bị bẩn nhẹ), máy bơm, bộ điều nhiệt. Không loại trừ khả năng hình thành tắc nghẽn không khí trong hệ thống sau khi thay thế chất chống đông.
2. Các vết nứt trong khối xi lanh gần ren bu lông. Một vấn đề rất nghiêm trọng với động cơ M Các triệu chứng điển hình: mức độ chống đông thấp, hình thành nhũ tương trong dầu. Các vết nứt thường hình thành do chủ không loại bỏ dầu mỡ khỏi các giếng ren khi lắp ráp động cơ. Vấn đề này được giải quyết bằng cách thay thế khối xi lanh, nó hiếm khi được sửa chữa.

Cũng cần lưu ý rằng tất cả các động cơ M30 vào giữa năm 2018 đều đã cũ - chúng đã không được sản xuất trong một thời gian dài và tài nguyên của chúng gần như cạn kiệt. Do đó, họ chắc chắn sẽ gặp các vấn đề liên quan đến quá trình lão hóa tự nhiên. Không loại trừ sự gián đoạn trong hoạt động của cơ cấu phân phối khí, van (chúng bị mòn) và trục khuỷu, ống lót.

Độ tin cậy và tài nguyên

Động cơ M30 là đơn vị mát mẻ và đáng tin cậy với nguồn tài nguyên dài. Những chiếc xe dựa trên chúng có thể "chạy" được 500 nghìn km và thậm chí hơn thế nữa. Hiện tại, các con đường ở Nga có rất nhiều ô tô có dữ liệu ICE vẫn đang di chuyển.

Cũng cần nhấn mạnh việc nghiên cứu thiết kế và các vấn đề của động cơ M30, vì vậy việc thay thế hoặc sửa chữa các bộ phận rất dễ dàng, nhưng thường gặp khó khăn khi tìm kiếm các bộ phận phù hợp. Do đó, việc sửa chữa động cơ M30 có thể mất nhiều thời gian hơn.

Có đáng mua không?

Ngày nay, các đơn vị này được bán tại các trang web chuyên biệt. Ví dụ: bạn có thể mua một động cơ hợp đồng M30B30 năm 1991 với giá 45000 rúp. Theo người bán, anh ta mới “chạy” được 190000 km, con số này là không đủ đối với động cơ này, vì nguồn lực thực tế của nó lên tới hơn 500 nghìn km.

M30B35 có thể được tìm thấy với giá 30000 rúp không có tệp đính kèm.

Giá cuối cùng phụ thuộc vào tình trạng, số dặm, sự hiện diện hay vắng mặt của các tệp đính kèm.

Mặc dù độ tin cậy và thiết kế thành công về mặt kỹ thuật, tất cả các động cơ M30 không được khuyến nghị mua ngày nay. Tài nguyên của họ sắp cạn kiệt, vì vậy họ không thể đảm bảo hoạt động bình thường không bị gián đoạn do tuổi già tự nhiên.