Động cơ BMW M50B20, M50B20TU
nội dung
BMW M50B20, M50B20TU là những động cơ đáng tin cậy và có tuổi thọ cao được người Đức quan tâm, vốn có nguồn tài nguyên khổng lồ. Họ đến để thay thế các động cơ lỗi thời của gia đình M20, không còn đáp ứng các yêu cầu hiện đại, bao gồm cả sự thân thiện với môi trường. Và mặc dù các đơn vị M50 đã thành công, nhưng chúng chỉ được sản xuất trong 6 năm - từ 1991 đến 1996. Sau đó, họ đã tạo ra động cơ có khối xi lanh bằng nhôm - với chỉ số M52. Chúng tốt hơn về mặt kỹ thuật, nhưng có nguồn lực nhỏ hơn nhiều. Vì vậy, M50 là động cơ cũ hơn, nhưng cũng đáng tin cậy hơn.
Tham số
Đặc điểm của động cơ BMW M50B20 và M50B20TU trong bảng.
| nhà sản xuất | Nhà máy ở Munich |
|---|---|
| Khối lượng chính xác | 1.91 l |
| Khối xi lanh | Gang |
| Thực phẩm | Vòi phun |
| Loại | Nội tuyến |
| Của xi lanh | 6 |
| Của van | 4 mỗi xi lanh, tổng cộng 24 |
| Cú đánh vào bít tông | 66 mm |
| Tỷ lệ nén | 10.5 trong phiên bản cơ bản, 11 trong TU |
| sức mạnh | 150 giờ ở 6000 vòng / phút |
| 150 mã lực ở tốc độ 5900 vòng / phút - trong phiên bản TU | |
| Mô-men xoắn | 190 Nm tại 4900 vòng / phút |
| 190 Nm tại 4200 vòng / phút - ở phiên bản TU | |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Tuân thủ Môi trường | Euro 1 |
| Tiêu thụ xăng | Trong thành phố - 10-11 lít trên 100 km |
| Trên đường cao tốc - 6.5-7 lít | |
| Khối lượng dầu động cơ | 5.75 l |
| độ nhớt yêu cầu | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Có thể tiêu thụ dầu | Lên đến 1 lít/1000 km |
| Relubrication thông qua | 7-10 nghìn km. |
| Tài nguyên động cơ | hơn 400 nghìn km. |
Cho rằng động cơ chỉ được sản xuất trong 5-6 năm, nó chỉ được lắp trên một số mẫu xe BMW:
BMW 320i E36 là mẫu sedan bán chạy nhất với động cơ 2 lít. Gần 197 nghìn chiếc xe như vậy đã được sản xuất, trong đó
nói lên nhu cầu và độ tin cậy cực cao của không chỉ bản thân chiếc xe mà còn cả động cơ.
BMW 520i E34 gần như là một huyền thoại của ngành công nghiệp xe hơi Đức, được sản xuất từ năm 1991 đến 1996. Tổng cộng, gần 397 nghìn bản đã được sản xuất. Và mặc dù chiếc xe có một quá khứ tồi tệ ở Nga (do những người lái nó), nhưng nó vẫn là một huyền thoại. Giờ đây, trên các con đường của Nga, bạn có thể dễ dàng bắt gặp những chiếc xe này, tuy nhiên, hình dáng ban đầu của chúng vẫn còn rất ít - chúng chủ yếu đã được độ lại.
Mô tả động cơ BMW M50B20 và M50B20TU
Dòng M50 bao gồm các động cơ có dung tích xi lanh 2, 2.5, 3 và 3.2 lít. Phổ biến nhất là động cơ M50B20 với thể tích chính xác là 1.91 lít. Động cơ được tạo ra để thay thế cho động cơ M20B20 đã lỗi thời. Cải tiến chính của nó so với những người tiền nhiệm là một khối có 6 xi-lanh, mỗi xi-lanh có 4 van. Đầu xi-lanh cũng nhận được hai trục cam và bộ nâng thủy lực, nhờ đó không cần phải điều chỉnh độ hở van sau 10-20 nghìn km.
BMW M50B20 và M50B20TU sử dụng trục cam có pha 240/228, van đầu vào có đường kính 33 mm, van xả - 27 mm. Nó cũng có một ống nạp bằng nhựa để giảm trọng lượng tổng thể của động cơ và thiết kế của nó đã được cải tiến so với những người tiền nhiệm của gia đình M20.
Cũng trong M50B20, thay vì truyền động dây đai, một bộ truyền động xích đáng tin cậy được sử dụng, tuổi thọ của nó là 250 nghìn km. Điều này có nghĩa là chủ sở hữu có thể quên đi vấn đề dây đai bị đứt và van bị cong sau đó. Ngoài ra, trong động cơ đốt trong, hệ thống đánh lửa điện tử đã được sử dụng, thay vì bộ phân phối, các cuộn dây đánh lửa, pít-tông mới và thanh nối nhẹ đã được lắp đặt.
Năm 1992, động cơ M50B20 được sửa đổi với hệ thống Vanos đặc biệt. Nó được đặt tên là M50B20TU. Hệ thống này cung cấp khả năng điều khiển động của trục cam, nghĩa là thay đổi thời gian của van. Nhờ công nghệ này, đường cong của thông số mô-men xoắn trở nên đồng đều, lực đẩy của động cơ cũng trở nên ổn định trong mọi dải vận hành. Tức là trên động cơ M50B20TU ở tốc độ thấp và cao, mô-men xoắn sẽ cao hơn trên M50B20, đảm bảo tính năng động (tăng tốc) của xe và về lý thuyết là tiết kiệm nhiên liệu. Bất kể tốc độ quay của trục khuỷu, động cơ trở nên tiết kiệm và thân thiện với môi trường hơn, và quan trọng nhất - mạnh mẽ hơn.
Có một số hệ thống VANOS: Mono và Double. M50B20 sử dụng hệ thống nạp mono-VANOS thông thường, giúp thay đổi các pha mở của van nạp. Trên thực tế, công nghệ này tương tự như VTEC và i-VTEC nổi tiếng của HONDA (mỗi nhà sản xuất có tên riêng cho công nghệ này).
Về mặt kỹ thuật thuần túy, việc sử dụng VANOS trên M50B20TU giúp chuyển mô-men xoắn cực đại về tốc độ thấp hơn - lên tới 4200 vòng / phút (4900 vòng / phút ở M50B20 không có hệ thống VANOS).
Vì vậy, động cơ 2 lít của gia đình M50 đã nhận được 2 sửa đổi:
- Biến thể cơ bản không có hệ thống Vanos với tỷ số nén 10.5, 150 mã lực. và mô-men xoắn 190 Nm tại 4700 vòng / phút.
- Với hệ thống Vanos, trục cam mới. Ở đây, tỷ số nén được nâng lên 11, công suất vẫn giữ nguyên - 150 mã lực. ở 4900 vòng / phút; mô-men xoắn - 190 Nm tại 4200 vòng / phút.
Nếu bạn chọn giữa hai tùy chọn, thì tùy chọn thứ hai sẽ tốt hơn. Nhờ ổn định mô-men xoắn ở tốc độ thấp, trung bình và cao, động cơ chạy tiết kiệm và ổn định hơn, xe trở nên năng động và phản ứng nhanh hơn với chân ga.
Điều chỉnh
Động cơ có dung tích xi lanh 2 lít trước tiên không có công suất cao, vì vậy chủ sở hữu của M50B20 thường cố gắng cải tiến chúng. Có nhiều cách để thêm mã lực mà không làm mất tài nguyên.
Một lựa chọn dễ dàng là mua một động cơ M50B25 để hoán đổi. Nó hoàn toàn phù hợp để thay thế hiệu quả trên các phương tiện M50B20 và mạnh hơn 2 mã lực so với phiên bản 42 lít. Ngoài ra, có nhiều cách để sửa đổi M50B25 để tăng thêm sức mạnh.
Ngoài ra còn có các tùy chọn để sửa đổi động cơ M50B20 "bản địa". Đơn giản nhất là tăng thể tích của nó từ 2 lên 2.6 lít. Để làm điều này, bạn cần mua pít-tông từ M50TUB20, cảm biến lưu lượng không khí và trục khuỷu - từ M52B28; các thanh kết nối vẫn "bản địa". Bạn cũng sẽ cần lấy một số bộ phận từ B50B25: van tiết lưu, ECU điều chỉnh, bộ điều chỉnh áp suất. Nếu tất cả những điều này được cài đặt chính xác trên M50B20, thì công suất của nó sẽ tăng lên 200 mã lực, tỷ số nén sẽ tăng lên 12. Theo đó, sẽ cần nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn, vì vậy chỉ cần đổ xăng AI-98 , nếu không sẽ xảy ra hiện tượng kích nổ và sụt nguồn. Bằng cách lắp một miếng đệm dày trên đầu xi-lanh, bạn cũng có thể lái xe bằng xăng AI-95 mà không gặp vấn đề gì.
Nếu động cơ có hệ thống Vanos, thì các vòi phải được chọn từ M50B25, các thanh kết nối từ M52B28.
Những thay đổi được thực hiện sẽ tăng dung tích xi lanh - kết quả sẽ là một chiếc M50B28 gần như hoàn chỉnh, nhưng để phát huy hết khả năng của nó, cần phải lắp van tiết lưu và ống nạp từ M50B25, một ống góp thể thao có chiều dài bằng nhau , mở rộng và sửa đổi các kênh đầu vào và đầu ra của đầu xi lanh (chuyển). Những thay đổi này sẽ tăng sức mạnh đến mức tối đa có thể - một động cơ như vậy sẽ vượt xa sức mạnh của M50B25 một cách đáng kể.
Được bán trên các nguồn có liên quan, có những bộ dụng cụ vuốt ve cho phép bạn có được thể tích xi lanh là 3 lít. Để làm được điều này, chúng cần được khoan đến 84 mm, phải lắp các pít-tông có vòng, trục khuỷu và thanh nối từ m54B30. Bản thân khối xi lanh được nối đất 1 mm. Đầu xi-lanh và các tấm lót được lấy từ M50B25, kim phun 250 cc được lắp, một bộ xích thời gian hoàn chỉnh. Sẽ có ít thành phần còn lại từ M50B20 chính, bây giờ nó sẽ là M50B30 Stroker với thể tích 3 lít.
Bạn có thể đạt được công suất tối đa mà không cần sử dụng bộ siêu nạp bằng cách lắp trục cam Schrick 264/256, vòi phun từ S50B32, cửa nạp 6 bướm ga. Điều này sẽ cho phép bạn loại bỏ khoảng 260-270 mã lực khỏi động cơ.
bộ tăng áp
Cách dễ nhất để tăng áp cho một chiếc M2 50L là lắp bộ tăng áp Garrett GT30 với cảm biến MAP, ống góp tăng áp, đầu dò lambda băng thông rộng, kim phun 440cc hiệu suất cao, hệ thống nạp và xả đầy đủ. Bạn cũng sẽ cần chương trình cơ sở đặc biệt để tất cả các thành phần này hoạt động bình thường. Ở đầu ra, công suất sẽ tăng lên 300 mã lực và đây là trên nhóm pít-tông nguyên bản.
Bạn cũng có thể lắp các kim phun 550 cc và một bộ tăng áp Garett GT35, thay thế các pít-tông xuất xưởng bằng Pít-tông CP, lắp các thanh và bu-lông kết nối APR mới. Điều này sẽ loại bỏ hơn 400 hp.
Vấn đề
Và mặc dù động cơ M50B20 có nguồn tài nguyên dài, nhưng nó có một số vấn đề:
- Làm nóng. Đó là đặc điểm của hầu hết tất cả các động cơ đốt trong có chỉ số M. Bộ phận này khó chịu đựng nên việc vượt quá nhiệt độ vận hành (90 độ) sẽ khiến người lái xe lo lắng. Bạn cần kiểm tra bộ điều nhiệt, máy bơm, chất chống đông. Có lẽ quá nhiệt là do sự hiện diện của các túi khí trong hệ thống làm mát.
- Sự cố do hỏng đầu phun, cuộn dây đánh lửa, bugi.
- Hệ thống vanos Thông thường, chủ sở hữu động cơ có công nghệ này phàn nàn về tiếng kêu lạch cạch ở đầu xi-lanh, tốc độ quay và giảm công suất. Bạn sẽ phải mua một bộ sửa chữa Vanos M50.
- Cuộc cách mạng bơi lội. Ở đây mọi thứ đều đạt tiêu chuẩn: van không tải hoặc cảm biến vị trí bướm ga bị hỏng. Hầu hết thường được giải quyết bằng cách làm sạch động cơ và bộ giảm chấn.
- Chất thải dầu. Do sự hao mòn tự nhiên của động cơ M50B20, chúng có thể “ăn” 1 lít trên 1000 km. Việc đại tu có thể tạm thời hoặc hoàn toàn không giải quyết được vấn đề, vì vậy bạn chỉ cần thêm dầu vào. Ngoài ra, miếng đệm của nắp van có thể bị rò rỉ ở đây, thậm chí dầu có thể thoát ra ngoài qua que thăm.
- Bình giãn nở trên chất chống đông có thể bị nứt theo thời gian - chất làm mát sẽ thoát ra ngoài qua vết nứt.
Những vấn đề này xảy ra trên các động cơ đã qua sử dụng, nhưng điều này là hoàn toàn bình thường. Bất chấp mọi thứ, động cơ M50 đặc biệt đáng tin cậy. Nói chung, đây là những động cơ huyền thoại, trong số tất cả các động cơ đốt trong do người Đức quan tâm tạo ra là một trong những động cơ tốt nhất và thành công nhất. Chúng không có tính toán sai thiết kế và các vấn đề phát sinh liên quan nhiều hơn đến hao mòn hoặc hoạt động không đúng cách.
Với việc bảo dưỡng đúng cách và kịp thời, sử dụng các "vật tư tiêu hao" nguyên bản và chất lượng cao, nguồn động cơ vượt quá 300-400 nghìn km. Anh ta có tiếng là một triệu phú, nhưng để vượt qua 1 triệu km. có thể chỉ với dịch vụ hoàn hảo.
động cơ hợp đồng
Và mặc dù những chiếc ICE cuối cùng đã ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1994, ngày nay chúng vẫn đang di chuyển và rất dễ tìm thấy các công cụ hợp đồng tại các địa điểm thích hợp. Giá của chúng phụ thuộc vào quãng đường đi được, tình trạng, phụ kiện, năm sản xuất.
Giá cả khác nhau - từ 25 đến 70 nghìn rúp; giá trung bình là 50000 rúp. Dưới đây là ảnh chụp màn hình từ các tài nguyên có liên quan.
Với ít tiền, bạn có thể mua động cơ và lắp vào ô tô của mình nếu cần.
Kết luận
Những chiếc xe dựa trên động cơ đốt trong BMW M50B20 và M50B20TU không được khuyến nghị mua vì một lý do đơn giản - tài nguyên của chúng đã hết. Nếu bạn chọn một chiếc BMW dựa trên chúng, thì hãy sẵn sàng đầu tư vào việc sửa chữa. Tuy nhiên, với nguồn lực khổng lồ của động cơ, các mẫu xe có phạm vi hoạt động 200 nghìn km có thể chạy cùng một quãng đường, nhưng điều này không loại bỏ nhu cầu sửa chữa nhỏ hoặc trung bình.
