Động cơ BMW M50B25, M50B25TU

Mua một chiếc ô tô BMW đối với hầu hết người tiêu dùng là đảm bảo mua được một chiếc ô tô chất lượng sẽ tồn tại lâu hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh.

Bí mật về độ tin cậy của ô tô nằm ở việc kiểm soát quá trình sản xuất của chúng ở tất cả các giai đoạn - từ sản xuất các bộ phận đến lắp ráp chúng thành các đơn vị và cụm. Ngày nay, không chỉ những chiếc xe mang nhãn hiệu của công ty trở nên phổ biến mà cả những động cơ được sản xuất - thường được lắp trên những chiếc xe của bạn cùng lớp thay vì động cơ đốt trong thông thường.

Một chút lịch sử

Vào đầu những năm 90, BMW đã làm hài lòng các chủ sở hữu xe hơi khi cho ra mắt động cơ M50B25 mới, thay thế cho động cơ M 20 đã lỗi thời vào thời điểm đó. sử dụng các bộ phận nhẹ và bền, được chế tạo bằng công nghệ đặc biệt để giảm trọng lượng.

Phiên bản mới được phân biệt bởi hoạt động ổn định - cơ chế phân phối khí bao gồm các van được nâng cấp, nhẹ hơn nhiều và có nguồn lâu hơn so với trên M 25. Số lượng của chúng trên mỗi xi-lanh là 4 thay vì 2 như trước đây. Đường ống nạp nhẹ hơn hai lần - các kênh của nó có tính khí động học lý tưởng, giúp cung cấp không khí tốt hơn cho buồng đốt.

Thiết kế của đầu xi lanh đã thay đổi - giường được gia công trong đó cho hai trục cam phục vụ 24 van. Những người lái xe hài lòng với sự hiện diện của bộ nâng thủy lực - giờ đây không cần điều chỉnh các khe hở, chỉ cần theo dõi mức dầu là đủ. Thay vì dây đai định thời, một dây xích lần đầu tiên được lắp đặt trên ICE này, được điều chỉnh bằng bộ căng thủy lực và chỉ cần thay thế sau khi đi được 250 nghìn km.

Nhà sản xuất đã nâng cấp hệ thống đánh lửa - xuất hiện các cuộn dây riêng lẻ, hoạt động của chúng được điều chỉnh bởi hệ thống quản lý động cơ Bosch Motronic 3.1.

Nhờ tất cả những đổi mới, động cơ có các chỉ số công suất gần như lý tưởng vào thời điểm đó, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, mức độ thân thiện với môi trường cao và ít yêu cầu bảo dưỡng.

Năm 1992, động cơ đã trải qua một bản cập nhật khác và được phát hành với tên M50B25TU. Phiên bản mới đã được hoàn thiện và nhận được hệ thống phân phối khí Vanos mới, các thanh kết nối và pít-tông hiện đại đã được lắp đặt, cũng như hệ thống điều khiển Bosch Motronic 3.3.1.

XE BMW E34 M50B25TU

Động cơ được sản xuất trong 6 năm, hai phiên bản được sản xuất - 2 và 2,5 lít. Khi bắt đầu sản xuất, nó được lắp đặt trên những chiếc xe thuộc dòng E 34, sau đó là E 36.

Технические характеристики

Nhiều người lái xe gặp khó khăn trong việc tìm biển số có đóng dấu số sê-ri và số động cơ - vì vị trí của nó ở các mẫu xe khác nhau là khác nhau. Trên thiết bị M50V25, nó nằm ở mặt trước của khối, gần xi lanh thứ 4.

Bây giờ hãy phân tích các đặc điểm của động cơ - những đặc điểm chính được thể hiện trong bảng dưới đây:

Vật liệu khối xi lanh	gang
Hệ thống điện	người tiêm
Loại	nội tuyến
số xi lanh	6
Van trên xi lanh	4
Hành trình piston, mm	75
Đường kính xi lanh, mm	84
Tỷ lệ nén	10.0
10.5 (TU)
Dung tích động cơ, cm khối	2494
Công suất động cơ, hp / rpm	192/5900
192/5900 (TU)
Mô-men xoắn, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (TU)
Nhiên liệu	95
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 1
Trọng lượng động cơ, kg	~ 198
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (đối với E36 325i)
- thành phố	11.5
- theo dõi	6.8
- buồn cười.	8.7
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km	để 1000
Dầu động cơ	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l	5.75
Tiến hành thay nhớt, km	7000-10000
Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ.	~ 90
Tài nguyên động cơ, nghìn km
- theo nhà máy	400 +
- trên thực tế	400 +

Tổng quan về các tính năng thiết kế chính của động cơ:

• M50V25 là động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng có thể tích 2494 cm³. Thiết kế của nó được thể hiện bằng một khối gang, trong đó sáu xi-lanh có đường kính 84 mm được đặt thành một hàng. Động cơ có mô-men xoắn tốt (245 Nm / vòng / phút) và công suất (192 mã lực), giúp bạn kiểm soát hoàn toàn chiếc xe cả khi tắc đường và đường quê. Điều quan trọng cần lưu ý là mức độ thèm ăn đối với các thông số này khá vừa phải - mức tiêu thụ nhiên liệu từ 8,7 đến 11,5 l / 100 km, tùy thuộc vào chế độ lái.
• Hệ thống làm mát là chất lỏng, tuần hoàn được cung cấp bởi một máy bơm được dẫn động bởi puli trục khuỷu. Bộ điều chỉnh nhiệt điều chỉnh dòng chất chống đông theo vòng tròn lớn hay nhỏ, cung cấp chế độ nhiệt độ đầy đủ cho động cơ.
• Hệ thống bôi trơn cung cấp dầu cho các bộ phận cọ xát chính bằng cách sử dụng áp suất được bơm bởi một máy bơm kiểu bánh răng, được đặt trong bể chứa. Để cải thiện hoạt động của thiết bị, cũng như để tránh tắc nghẽn các kênh dẫn dầu, một bộ lọc đặc biệt được lắp đặt trong hệ thống;
• Cơ cấu tay quay được thể hiện bằng sáu thanh kết nối và pít-tông nhẹ được rèn, hành trình của pít-tông là 75 mm. Dưới tác động của chúng, trục khuỷu quay, truyền mô-men xoắn đến hộp số của xe. Tỷ số nén cho phiên bản cổ điển của động cơ đốt trong là 10,0, cho M50V25TU - 10,5.
• Hệ thống đánh lửa bao gồm một cuộn dây cho mỗi xi-lanh, hoạt động của nó được điều khiển bởi hệ thống quản lý động cơ Motronic 3.1. Thiết kế này đảm bảo đánh lửa hỗn hợp làm việc không bị gián đoạn;
• Cơ cấu phân phối khí được thể hiện bằng xích định thời, bộ căng thủy lực, hai trục cam và các van có thanh dẫn của chúng - mỗi xi lanh có 2 van nạp và hai van xả. Khi trục khuỷu quay, xích đảm bảo chuyển động đồng bộ của các trục cam sẽ mở từng van một.

Các tính năng của động cơ M50B25TU

Sê-ri này là phiên bản cao cấp hơn - những thay đổi đã được giới thiệu 2 năm sau khi phát hành động cơ chính. Mục tiêu của các kỹ sư là giảm tiếng ồn, tăng hiệu quả và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Các sửa đổi chính của M50V25TU là:

• Việc sử dụng hệ thống điều khiển mới DME 3.3.1 và bộ điều khiển Siemens MS 40.1, cho phép điều khiển tối ưu các quy trình chính của động cơ. Điều này giúp tăng sức mạnh và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu;
• Thay đổi thiết kế của cơ cấu tay quay - phiên bản mới sử dụng các bộ phận cao cấp hơn, bền, nhẹ và tăng tuổi thọ. Tỷ số nén đã tăng lên, các đối trọng mới đã xuất hiện trên trục khuỷu để giảm độ đảo và rung dọc trục;
• Thời gian đã được hiện đại hóa - dòng sản phẩm mới sử dụng bộ nâng van nhẹ hơn và mạnh hơn. Việc đưa van trở lại vị trí ban đầu được thực hiện bằng một lò xo;
• Động cơ đã nhận được một mô hình cảm biến tốc độ không tải khác, giúp duy trì chế độ hoạt động tối ưu của động cơ đốt trong ở chế độ không tải, theo các thông số được cập nhật.

Một tính năng khác biệt của động cơ là sự hiện diện của hệ thống Vanos, điều chỉnh hoạt động của cơ chế phân phối khí tùy thuộc vào tải trọng, nhiệt độ nước làm mát và các đặc điểm khác.

Vanos - tính năng thiết kế, công việc

Hệ thống này thay đổi góc quay của trục nạp, cung cấp chế độ mở van nạp tối ưu ở tốc độ động cơ cao. Do đó, công suất tăng, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm, khả năng thông gió của buồng đốt tăng, động cơ nhận được lượng hỗn hợp cháy cần thiết ở chế độ vận hành này.

Thiết kế hệ thống Vanos:

• Thiết bị thủy lực để thay đổi vị trí của trục cam nạp;
• Công tắc điện từ;
• Đường dầu có van;
• Bộ điều khiển điện tử.

Hoạt động của hệ thống này rất đơn giản và hiệu quả - cảm biến điều khiển phân tích các thông số của động cơ và, nếu cần, sẽ gửi tín hiệu đến công tắc điện từ. Cái sau được kết nối với một van ngắt áp suất dầu. Nếu cần thiết, van sẽ mở ra, tác động lên một thiết bị thủy lực làm thay đổi vị trí của trục cam và mức độ mở của các van.

Độ tin cậy của động cơ

Động cơ BMW là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất và M50B25 của chúng tôi cũng không ngoại lệ. Các tính năng thiết kế chính giúp tăng tuổi thọ của bộ nguồn là:

• Sử dụng dây xích thay vì dây đai - việc thay thế được yêu cầu ít thường xuyên hơn và độ tin cậy cao hơn;
• Lắp đặt thang máy thủy lực - không cần điều chỉnh theo lịch trình;
• Việc sử dụng các hệ thống điều khiển động cơ mới (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - tăng nguồn phụ tùng thay thế, vì nó tối ưu hóa hoạt động của động cơ đốt trong;
• Nhiều bộ phận được làm bằng hợp kim có độ bền cao.

Tài nguyên mà nhà sản xuất đặt là 400 nghìn km. Nhưng theo đánh giá của những người lái xe - tùy thuộc vào chế độ vận hành và thay nhớt kịp thời, con số này có thể được nhân lên 1,5 lần một cách an toàn.

Các sự cố cơ bản và cách khắc phục sự cố

Có một vài vết loét trên động cơ, đây là những vết loét phổ biến nhất trong số đó:

• Quá nóng - tốt nhất là không nên xem nhẹ sự cố này, vì nó hiếm khi biến mất mà không để lại hậu quả. Nên kiểm tra tình trạng của hệ thống làm mát, sự hiện diện của chất chống đông và khả năng xuất hiện túi khí;
• Động cơ Troit - vấn đề thường gặp nhất là ở cuộn dây đánh lửa;
• Tốc độ không đồng đều - trong hầu hết các trường hợp, nguyên nhân là do bộ điều khiển tốc độ không tải. Làm sạch nó bằng một chất lỏng đặc biệt và một máy bơm. Nếu sự cố vẫn tiếp diễn - nguyên nhân có thể là do cảm biến bướm ga hoặc đầu dò lambda, bạn cũng nên vệ sinh van tiết lưu và kiểm tra tính toàn vẹn của đường ống nạp;
• Công suất giảm thường là nguyên nhân gây ra sự cố của hệ thống Vanos. Vấn đề được loại bỏ bằng cách thay thế nó, vì điều này nên liên hệ với dịch vụ xe hơi.

Đây là những điểm yếu chính của động cơ của chúng tôi. Thường có những trục trặc cổ điển ở dạng rò rỉ dầu, hỏng các cảm biến khác nhau cần thay thế.

Loại dầu nào để đổ?

Việc lựa chọn dầu luôn là một nhiệm vụ rất khó khăn đối với những người đam mê xe hơi. Trong thị trường hiện đại, khả năng gặp phải hàng giả là rất cao và bạn có thể giết chết con thú của mình sau một lần thay thế. Đó là lý do tại sao các chuyên gia khuyến cáo không nên mua nhiên liệu và dầu nhờn ở những cửa hàng không rõ ràng hoặc có giảm giá rẻ đáng ngờ.

Các loại dầu sau phù hợp với dòng động cơ của chúng tôi:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Điều quan trọng cần nhớ là theo sách hướng dẫn - mức tiêu thụ dầu 1 lít trên 1000 km được coi là bình thường, nhưng theo đánh giá, con số này là quá cao. Cần thay nhớt và lọc sau mỗi 7-10 nghìn km.

Danh sách những chiếc xe đã cài đặt M50V25

• BMW325i E36;
• BMW 525i E34.