Động Cơ Chevrolet Camaro
nội dung
Chevrolet Camaro, không ngoa, là chiếc xe huyền thoại của tập đoàn General Motors của Mỹ. Chiếc xe thể thao mang tính biểu tượng đã chiếm được cảm tình của người hâm mộ trong hơn nửa thế kỷ.
Cho đến những năm 90, người dẫn đầu phân khúc S chỉ được biết đến ở Nga qua các bộ phim Mỹ, nhưng sau sự sụp đổ của Liên Xô, những người lái xe trong nước đã có thể cảm nhận được tất cả sự thú vị của một động cơ không thể ngăn cản.
Phép lịch sử
Camaro ban đầu được hình thành như một chiếc xe dành cho giới trẻ với tư cách là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Ford Mustang. Các kỹ sư và nhà thiết kế tại General Motors, nhận thấy nhu cầu điên cuồng đối với một chiếc xe thể thao vào năm 1964, đã quyết định tung ra một phiên bản hiện đại hơn của chiếc xe thể thao. Năm 1996, một loạt xe nhỏ xuất xưởng của Chevrolet đã vượt qua doanh số Mustang gấp 2 lần trong tháng đầu tiên.
Chiếc Camaro đầu tiên đã trở thành bí quyết thiết kế của thời đại. Hình ảnh thể thao rõ rệt, đường nét thanh lịch, nội thất sang trọng - Mustang và những chiếc xe thể thao khác thời bấy giờ đều kém xa. GM đã phát hành hai phiên bản của chiếc xe cùng một lúc: coupe và mui trần, chiếm một vị trí thích hợp trong hai phân khúc ít cạnh tranh cùng một lúc.
Lịch sử của Camaro có 6 thế hệ chính và 3 thế hệ cải tiến. Năm sản xuất của từng loại được thể hiện trong bảng dưới đây.
| Thế hệ | Năm phát hành |
|---|---|
| I | 1966-1969 |
| II | 1970-1981 |
| III | 1982-1985 |
| III (tái cấu trúc) | 1986-1992 |
| IV | 1992-1998 |
| IV (tái cấu trúc) | 1998-2002 |
| V | 2009-2013 |
| V (tái cấu trúc) | 2013-2015 |
| VI | 2015 |
Thật khó để không nhận thấy rằng giữa thế hệ thứ tư được thiết kế lại và thế hệ thứ năm có sự chênh lệch 7 năm. Quả thực, GM đã phải nghỉ thi đấu do doanh số giảm mạnh và sự cạnh tranh gần như hoàn toàn của Mustang (số lượng xe bán ra thấp hơn gấp 3 lần). Như sau này được thừa nhận trong trại của nhà sản xuất ô tô, sai lầm là sự khác biệt so với tính năng đặc trưng chính của Camaro - lưới tản nhiệt dài với đèn pha dọc theo các cạnh. Nỗ lực đi theo con đường của đối thủ cạnh tranh đã không thành công, việc sản xuất đã bị đóng cửa.
Năm 2009, General Motors quyết định hồi sinh Chevrolet Camaro dưới chiêu bài "cũ mới". Lưới tản nhiệt đặc trưng với đèn pha đã trở lại với hình dáng hầm hố hơn, các đường nét thể thao trên thân xe trở nên rõ nét hơn. Chiếc xe một lần nữa bùng nổ trong phân khúc Pony Car, nơi nó vẫn dẫn đầu.
Двигатели
Trong nửa thế kỷ lịch sử, chi tiết duy nhất mà thực tế không có gì phàn nàn là các nhà máy điện. General Motors luôn chú trọng đến khía cạnh kỹ thuật của ô tô, vì vậy mỗi động cơ đều đáng được người mua quan tâm. Bạn có thể làm quen với tất cả các động cơ Chevrolet Camaro trong bảng tóm tắt.
| sức mạnh | Mô-men xoắn | tốc độ đầy đủ | Mức tiêu hao nhiên liệu bình quân | |
|---|---|---|---|---|
| Thế hệ thứ nhất | ||||
| L6 230-140 | 142 giờ | 298 Nm | 170 km / h | 15 lít/17,1 lít |
| 3,8 tấn/AT | ||||
| V8 350-325 | 330 giờ | 515 Nm | 182 km / h | 19,4 lít/22 lít |
| 6,5 tấn/AT | ||||
| Thế hệ thứ XNUMX | ||||
| L6 250 10-155 | 155 giờ | 319 Nm | 174 km / h | 14,5 l |
| 4,1 tấn | ||||
| V8 307 115-200 | 200 giờ | 407 Nm | 188 km / h | 17,7 l |
| 5,0 TẠI | ||||
| V8 396 240-300 | 300 giờ | 515 Nm | 202 km / h | 19,4 l |
| 5,7 TẠI | ||||
| Thế hệ III | ||||
| V6 2.5 102-107 | 105 giờ | 132 Nm | 168 km / h | 9,6 lít/10,1 lít |
| 2,5 tấn/AT | ||||
| V6 2.8 125 | 125 giờ | 142 Nm | 176 km / h | 11,9 lít/12,9 lít |
| 2,8 tấn/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 giờ | 345 Nm | 200 km / h | 15,1 lít/16,8 lít |
| 5,0 tấn/AT | ||||
| Thế hệ III (kiểu dáng lại) | ||||
| V6 2.8 135 | 137 giờ | 224 Nm | 195 km / h | 11,2 lít/11,6 lít |
| 2,8 tấn/AT | ||||
| V6 3.1 140 | 162 giờ | 251 Nm | 190 km / h | 11,1 lít/11,4 lít |
| 3,1 tấn/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 167 giờ | 332 Nm | 206 km / h | 11,8 l |
| 5,0 TẠI | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 giờ | 345 Nm | 209 km / h | 14,2 lít/14,7 lít |
| 5,0 tấn/AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 228 giờ | 447 Nm | 239 km / h | 17,1 l |
| 5,7 TẠI | ||||
| V8 5.7 225-245 | 264 giờ | 447 Nm | 251 km / h | 17,9 lít/18,2 lít |
| 5,7 tấn/AT | ||||
| Thế hệ IV | ||||
| 3.4 L32V6 | 160 giờ | 271 Nm | 204 km / h | 10,6 lít/11 lít |
| 3,4 tấn/AT | ||||
| 3.8 L36V6 | 200 giờ | 305 Nm | 226 km / h | 12,9 lít/13,1 lít |
| 3,8 tấn/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 275 giờ | 441 Nm | 256 km / h | 15,8 lít/16,2 lít |
| 5,7 tấn/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 289 giờ | 454 Nm | 246 km / h | 11,8 lít/12,1 lít |
| 5,7 tấn/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 309 giờ | 454 Nm | 265 km / h | 11,8 lít/12,1 lít |
| 5,7 tấn/AT | ||||
| Thế hệ IV (tái cấu trúc) | ||||
| 3.8 L36V6 | 193 giờ | 305 Nm | 201 km / h | 11,7 lít/12,4 lít |
| 3,8 tấn/AT | ||||
| 3.8 L36V6 | 203 giờ | 305 Nm | 180 km / h | 12,6 lít/13 lít |
| 3,8 tấn/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 310 giờ | 472 Nm | 257 km / h | 11,7 lít/12 lít |
| 5,7 tấn/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 329 giờ | 468 Nm | 257 km / h | 12,4 lít/13,5 lít |
| 5,7 tấn/AT | ||||
| Thế hệ V | ||||
| 3.6 LXV6 | 328 giờ | 377 Nm | 250 km / h | 10,7 lít/10,9 lít |
| 3,6 tấn/AT | ||||
| 3.6 Lít V6 | 312 giờ | 377 Nm | 250 km / h | 10,2 lít/10,5 lít |
| 3,6 tấn/AT | ||||
| 6.2 LS3 V8 | 405 giờ | 410 Nm | 257 km / h | 13,7 lít/14,1 lít |
| 6,2 tấn/AT | ||||
| 6.2 L99V8 | 426 giờ | 420 Nm | 250 km / h | 14,1 lít/14,4 lít |
| 6,2 tấn/AT | ||||
| 6.2 LSA V8 | 589 giờ | 755 Nm | 290 km / h | 15,1 lít/15,3 lít |
| 6,2 tấn/AT | ||||
| Thế hệ V (tái cấu trúc) | ||||
| 7.0 ZL1 V8 | 507 giờ | 637 Nm | 273 km / h | 14,3 l |
| 7,0 tấn | ||||
| Thế hệ VI | ||||
| L4 2.0 | 238 giờ | 400 Nm | 240 km / h | 8,2 l |
| 2,0 TẠI | ||||
| L4 2.0 | 275 giờ | 400 Nm | 250 km / h | 9,1 lít/9,5 lít |
| 2,0 tấn/AT | ||||
| V8 3.6 | 335 giờ | 385 Nm | 269 km / h | 11,8 lít/12 lít |
| 3,6 tấn/AT | ||||
| V8 6.2 | 455 giờ | 617 Nm | 291 km / h | 14,3 lít/14,5 lít |
| 6,2 tấn/AT | ||||
| V8 6.2 | 660 giờ | 868 Nm | 319 km / h | 18,1 lít/18,9 lít |
| 6,2 tấn/AT |
Không thể chọn động cơ tốt nhất từ nhiều loại được liệt kê. Tất nhiên, các tùy chọn hiện đại hoạt động tốt hơn so với các mẫu lỗi thời, nhưng đối với những người hâm mộ phong cách cổ điển, công suất thấp hơn dường như không phải là một lý lẽ nặng nề trong việc chọn xe. Mỗi động cơ của Chevrolet Camaro đều được nghiên cứu chi tiết, vì vậy bạn chỉ cần được hướng dẫn theo sở thích cá nhân.
Những người lái xe có kinh nghiệm không khuyên bạn chỉ nên sử dụng thế hệ thứ tư đầu tiên (bao gồm cả các phiên bản được thiết kế lại). Thực tế là sự phát triển của khía cạnh kỹ thuật trong thời kỳ khô héo của mô hình đã phần nào chậm lại, khi công ty tập trung vào thiết kế. Mặt khác, những chiếc ô tô thời đó mang lại lợi nhuận cao nhất xét về tỷ lệ chất lượng giá cả, vì vậy bạn có thể bỏ qua một số "tinh tế" của động cơ đốt trong.
Khi mua một chiếc Chevrolet Camaro, người lái xe tập trung vào hai khía cạnh: hình ảnh và kỹ thuật. Tham số đầu tiên hoàn toàn là cá nhân, vì như bạn biết, không có đồng chí nào về hương vị và màu sắc.
Những người lái xe cũng không kém phần quan tâm đến động cơ, vì chiếc xe, với tư cách là đại diện của phân khúc xe thể thao, chỉ đơn giản là phải làm hài lòng với hiệu suất tối đa. May mắn thay, General Motors đã đưa ra sự lựa chọn phong phú nhất về các nhà máy điện, trong đó có một đơn vị cho bất kỳ yêu cầu nào.
