Động cơ Chevrolet X20D1 và X25D1

Cả hai hệ thống truyền động đều là kết quả của công trình kỹ thuật khéo léo của Tập đoàn General Motors, công ty đã thực hiện các nhiệm vụ tiên tiến trong động cơ. Đặc biệt, họ quan tâm đến việc tăng sức mạnh, giảm trọng lượng và tính kinh tế. Điều này đạt được nhờ vào công việc chung được thực hiện thành thạo của nhiều bậc thầy khác nhau, kinh nghiệm rộng lớn và việc sử dụng các kim loại nhẹ, các công thức tiên tiến phổ quát.

Mô tả động cơ

Động cơ sáu, 24 van

Cả hai động cơ đều có cấu trúc tương tự nhau, do đó chúng được mô tả cùng nhau. Chúng có cùng một phương pháp sửa chữa dưới mui xe, cùng một chỗ ngồi, các phụ kiện, cảm biến. Tuy nhiên, có những khác biệt liên quan đến thể tích làm việc của các buồng và điều khiển bướm ga. Mặc dù chức năng thứ hai cũng có thể phụ thuộc vào năm sản xuất động cơ, cũng như việc thực hiện một bản nâng cấp cụ thể. Ví dụ, chủ sở hữu, với kỹ năng phù hợp, có thể dễ dàng thay thế cụm van tiết lưu bằng một cụm cao cấp hơn mà không gây hậu quả gì.

Mặt khác, thật sai lầm khi nói về khả năng thay thế hoàn toàn của cả hai động cơ. Nó phải được ghi nhớ trong ECU hoặc bộ điều khiển điện tử. Anh ta sẽ yêu cầu can thiệp vào phần sụn, để thực hiện những thay đổi cơ bản.

Dưới đây là những khác biệt chung giữa các động cơ về mặt kỹ thuật:

• X20D1 - Động cơ 2 lít sản sinh 143 mã lực. Với.;
• X25D1 - Động cơ 2,5 lít sản sinh 156 mã lực. Với.

Cả hai động cơ đều chạy bằng xăng, được trang bị 2 trục cam theo sơ đồ DOHC và có 24 van. Đây là những "sáu" thẳng hàng, được sắp xếp theo chiều ngang, có 4 van cho mỗi xi lanh. Khối được thực hiện theo sơ đồ với một sàn mở, tay áo bằng gang được sử dụng. Truyền động của đầu xi lanh sử dụng xích một hàng, chuyển động quay diễn ra theo cặp từ trục cam. Các đơn vị được phát triển bởi W. Bez.

X20D1	X25D1
Dung tích động cơ, cm khối	1993	2492
Công suất cực đại, h.p.	143 - 144	156
Nhiên liệu sử dụng	Xăng AI-95	Xăng AI-95	01.01.1970
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	8.9	9.3
loại động cơ	Nội tuyến, 6 xi lanh	Nội tuyến, 6 xi lanh
Thêm vào. thông tin động cơ	phun nhiên liệu đa điểm	phun nhiên liệu đa điểm
Phát thải CO2 tính bằng g / km	205 - 215	219
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4	4
Công suất cực đại, h.p. (kw)	143(105)/6400	156(115)/5800
Bộ tăng áp	Không	Không
Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237(24)/4000
Nhà sản xuất động cơ	Chevrolet
Đường kính xi lanh	75 mm
Cú đánh vào bít tông	75.2 mm
Hỗ trợ gốc	7 miếng
chỉ số sức mạnh	72 mã lực trên 1 lít (1000 cc) thể tích

Động cơ X20D1 và X25D1 được lắp trên Chevrolet Epica, một loại xe không mấy phổ biến ở Nga. Động cơ được đặt trên xe sedan và toa xe ga.

Đối với các phiên bản đến Liên bang Nga, họ thường lắp đặt bộ nguồn 2 lít được lắp ráp tại Nhà máy ô tô Kaliningrad.

Từ năm 2006, động cơ X20D1 và X25D1 đã được lắp đặt trên Daewoo Magnus và Tosca.

Động cơ X20D1

Thật thú vị, "sáu" mới đã tạo ra nhiều thay đổi hữu ích cho Daewoo. Nó cho phép sử dụng hệ dẫn động tất cả các bánh, giúp có thể đạt được bước đột phá lớn về sức mạnh và đồng thời giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Nhờ động cơ mới, Daewoo vượt lên dẫn trước các đối thủ lâu đời.

Động cơ mới, theo quản lý kỹ thuật của Daewoo, sử dụng ly hợp chất lượng cao. Nó là tốt nhất trong lớp, ngoài ra, động cơ còn có những ưu điểm sau.

1. Các lực quán tính được cân bằng và hầu như không cảm thấy rung động.
2. Hoạt động của động cơ không gây ồn ào, đó là nhờ đặc điểm thiết kế - lốc máy và két dầu được làm hoàn toàn bằng nhôm, thiết kế động cơ đốt trong nhỏ gọn.
3. Hệ thống ống xả đạt tiêu chuẩn ULEV. Điều này có nghĩa là lượng khí thải hydrocarbon giảm do quá trình khởi động nhanh. Loại thứ hai được đảm bảo bằng cách sử dụng các nguyên tố làm bằng kim loại mềm và nhẹ được sản xuất bằng công nghệ Silitek. Trong buồng đốt, hầu như không có thể tích hẹp với mặt trước ngọn lửa bị cản trở.
4. Thiết kế của động cơ nói chung là nhỏ gọn, chiều dài tổng thể của động cơ đã giảm so với các tùy chọn cổ điển thông thường.

Trục trặc

Nhược điểm chính của động cơ X20D1 và X25D1 được gọi đúng là hao mòn nhanh do vận hành không đúng cách hoặc quá mức. Để thực hiện công việc sửa chữa với các động cơ đốt trong này, người ta phải có nhiều kinh nghiệm và kiến ​​​​thức kỹ thuật cụ thể trong lĩnh vực chế tạo động cơ hiện đại. Hầu như tất cả các trục trặc của các động cơ này đều liên quan đến tai nạn hoặc mài mòn. Điều đầu tiên có thể được ngăn chặn, điều thứ hai không phải là không thể, bởi vì đây là một quá trình không thể đảo ngược sớm hay muộn.

động cơ sử thi

Thật vậy, chỉ có một số bậc thầy thực sự của những động cơ này ở Nga. Điều này là do Epica chưa bao giờ là sản phẩm bán chạy nhất của chúng tôi hay động cơ đơn giản là có cấu trúc phức tạp vẫn chưa được biết. Do đó, nhiều chủ sở hữu của những chiếc xe được trang bị các bộ phận này phải đối mặt với câu hỏi: làm thế nào để tìm một bộ phận thay thế phù hợp, bởi vì việc sửa chữa có thể không mang lại điều gì đáng giá.

Về tiếng gõ cửa

Tiếng gõ động cơ thường thấy hơn trên động cơ 2 lít với hộp số tay. Và trên Epik, trong 98 trường hợp trong số 100 trường hợp, điều này dẫn đến việc lật các lớp lót trên xi lanh thứ hai. Máy bơm dầu bị kẹt do chất bôi trơn được tạo ra mất đi tính chất ban đầu, bên trong máy bơm hình thành nhiều vết cháy thừa hoặc vụn. Bơm dầu dừng lại do nó bắt đầu quay chặt trong tình huống như vậy, vì nó thuộc loại quay. Anh ta có cả hai bánh răng nhanh chóng bị quá nóng và giãn nở.

Bơm dầu trên Epik được kết nối trực tiếp với xích định thời. Do máy bơm có vấn đề (vòng quay không chặt) nên các bánh răng liên kết với trục khuỷu phải chịu tải trọng lớn. Kết quả là, áp suất biến mất và dầu trên động cơ này đến xi lanh thứ hai sau cùng. Đây là lời giải thích về những gì đang xảy ra.

Vì lý do này, nếu các ống lót trên động cơ bị quay, nên thay bơm dầu và các vòng cùng một lúc. Ngoài ra còn có một cách ban đầu để thoát khỏi sự lặp lại của một tình huống như vậy. Cần phải tiến hành hiện đại hóa - hoàn thiện chuỗi bơm bánh răng định thời.

1. Siết chặt bánh răng bơm dầu và bánh răng định thời lại với nhau.
2. Trung tâm cả hai ngôi sao.
3. Khoan một lỗ có đường kính 2 mm để nhét ổ trục kim từ chữ thập từ Zhiguli vào bên trong. Trước tiên, bạn cần cưa một chốt có kích thước mong muốn ra khỏi ổ trục, sau đó lắp chốt đó vào làm chốt giữ. Một miếng kim loại cứng chắc chắn sẽ giữ chắc chắn cả hai bánh răng.

Pin đóng vai trò của một bộ lưu giữ phổ quát. Nếu bơm dầu bắt đầu dính trở lại, thì một miếng ổ trục tự chế sẽ không cho phép bánh răng quay trên trục khuỷu mới.

Epicurus	Động cơ Epica phải được vận hành cẩn thận, chính xác và được bảo dưỡng đúng cách bởi những người thợ lành nghề, nếu không “cái mông” sẽ đến sớm hơn bạn nghĩ!
kế hoạch	Để tự sửa một động cơ bị quay, bạn cần 40 k, để thợ sửa thì bạn cần 70 k, tùy theo công việc của anh ta là bao nhiêu, còn nếu bạn nhận khoán thì ít nhất là 60 k vậy là 4 hoặc 5 sao đánh giá chất lượng tại cuộc đấu giá nếu nó đến từ phía sau một ngọn đồi, nhưng để thiết lập hợp đồng cho 60, bạn cần chất lỏng và miếng đệm khác nhau 15 k và công việc thay thế khoảng 10 k và sau đó chẩn đoán để mọi thứ rõ ràng và mua mấy thứ lặt vặt mà mồ hôi với mui xe chắc chắn sẽ phá thêm 5k nữa, à nến iridi tổng 90k cho một con heo trong pô, tất nhiên với số tiền như vậy sẽ huề vốn cho bạn ở trung tâm ô tô đắt nhất , chỉ cần hình X vào mũi của bạn
yuppie	Không ai biết áp suất nào nên có đối với một động cơ có thể sử dụng được. giống như 2.5 thanh theo dữ liệu tự động, nhưng cũng khác xa với thực tế. Cá nhân tôi có 1 vạch trên XX và 5 vạch ở 3000 vòng / phút. Vì vậy, áp lực này là bình thường hay không?
Đường không phải là mật ong	Một người có ý kiến ​​​​nói với tôi rằng mức dầu X20D1 phải được giữ ở trên mức trung bình, chỉ để bơm hoạt động dễ dàng hơn, để không tải nó.
mamed	Mức dầu không liên quan gì, nó không đủ cho hoạt động của động cơ này, không phải 6 mà là 4 lít, điều này không liên quan gì, cái chính là chất lượng của dầu cho chính máy bơm, đó là đã vô giá trị đối với hoạt động của chính động cơ, vì nó là nhôm và tay áo bằng nikasil
Mình có răng	Bạn muốn giới thiệu loại dầu nào cho động cơ này? để không có vấn đề gì? và một câu hỏi khác nếu cổ đổ dầu bị muội than thì bạn nghĩ sao về nó? Cá nhân tôi nghĩ rằng vì đây là điểm dầu cao nhất và dầu từ xích được phun liên tục vào đó nên không có gì phải lo lắng)
kế hoạch	Thực tế là nó có trong bồ hóng, như bạn đã nhận thấy, phần cao nhất của động cơ chứ không phải toàn bộ không gian chứa đầy dầu, phần này chỉ là khí lọt vào cacte từ pít-tông để lại bồ hóng, chỉ là bồ hóng từ dầu. và cũng giống như vậy, nếu nó có một lớp dày thì sợ nó không rơi vào cacte và không vào được bơm dầu))) và nếu nó có lý thì hãy đập nó đi. và tốt hơn hết là bạn nên đổ loại dầu được khuyến nghị vào cùng một chỗ 5w30 GM DEXOS2, nhân tiện, có vẻ như động cơ không hề lấy loại dầu này của tôi, nhưng MOTUL 5w30 với sự chấp thuận của DEXOS 2 đã lấy động cơ cho 1000 khoảng 100 gram.
ôn hòa	Tôi có một chiếc EPICA với động cơ X20D1 còn nguyên máy (sau một tai nạn) và một chiếc EPICA khác (lý tưởng) không có động cơ, bộ não và hộp, mọi thứ khác đều có sẵn, nó từng có một chiếc X25D1 Automatic, cả hai năm 2008. Tôi muốn động cơ của mình (tương ứng với hộp và bộ não) hoạt động ở chế độ thứ hai. Những vấn đề có thể phát sinh, thay đổi ???
Alexey	Bạn đã có gần như đầy đủ các phụ tùng thay thế, bây giờ bạn cần sắp xếp lại chính xác cụm bàn đạp với bộ ly hợp, bộ chọn số bằng hai dây cáp và theo đó, hộp có bả, vì rất có thể những bộ truyền động đó có hộp số tự động sẽ bị hỏng. không hoạt động và điều chính là tất cả các đơn vị này phù hợp với cơ thể mới của bạn và đi lại
Dzhigit77	bán hộp động cơ 2.0 và bạn sẽ chỉ có tiền mua động cơ 2,5 đã qua sử dụng. Nếu tôi có thể giúp bạn mua. có sẵn. chi phí động cơ khoảng 3,5-3,7 + chi phí vận chuyển từ phía bạn
Guru	Có thể được làm lại. Các kế hoạch gần như giống nhau. Khác biệt nhỏ sẽ dễ thay đổi
Alek 1183	Xin chào. Tôi đang sửa chữa động cơ Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Đã đi được 140000. 3,5. Vấn đề là mức tiêu thụ dầu cao, cộng với khi nóng lên, động cơ bắt đầu chạy bằng dầu diesel. Chạy yên tĩnh khi lạnh. Áp suất lạnh, lúc không hoạt động, khoảng 2,5 bar, khi nóng lên, khoảng 0,9 bar, mũi tên bắt đầu co giật một chút !? và trên động cơ ấm 1 bar. Khi tháo đầu tìm thấy dầu mới trên các pít-tông. Có vẻ như nó đã vào xi lanh dọc theo các thanh dẫn van. Khi đo các hình trụ, có dữ liệu như vậy 0,02 hình trụ: hình nón 0,05. elip 75,07. đường kính 2. 0,07xilin: 1,5. 75,10. 3. 0,03xyl: 0,05. 75,05. 4. 0,05xyl: 0,05. 75,06. 5. 0,03xyl: 0,07. 75,06. 6. 0,03xyl: 0,08. 75,08. 75. Xi lanh thứ hai có những vết trầy xước rất nhỏ. Khối được bọc từ nhà máy. Không có thông tin ở bất cứ đâu về những gì được tay. Đối với tôi, dường như chúng là gang, vì chúng bị từ hóa bởi nam châm. Ở mọi nơi họ viết về các lớp phủ khác nhau trên tay áo. Nhưng tôi rất nghi ngờ điều đó. Tôi đã cố gắng cào bằng một con dao văn thư, những vết xước vẫn còn. Câu hỏi đặt ra là đã có ai thử mài khối này bằng việc lựa chọn pít-tông từ các máy khác chưa? Cỡ piston d-19, chốt d-76, chiều dài chốt 29,5, chiều cao từ tâm chốt đến mép piston 50. Chiều cao pít-tông 16. Tôi đã chọn khoảng pít-tông rồi: Honda D7y75 d0.5 + 17 gần như hoàn hảo hoặc d16A. Hoặc cách khác là Nissan GA76DE STD dXNUMX. Bất cứ ai có thể đề nghị tùy chọn piston? Câu hỏi là, nó có đáng để thử không? Hoặc chỉ là một tay áo (nó rất đắt tiền) và rất khó tìm được tay áo giá rẻ cho kích thước này. Và thực sự không thích các thanh kết nối. Chúng bị sứt mẻ, lớp lót không có khóa. Khi tháo các thanh nối, một số lớp lót vẫn còn trên trục khuỷu. Nó có bình thường không?
người sành sỏi	Không có piston sửa chữa? Trên các thanh kết nối và lớp lót - điều này là bình thường. Chỉ đo lường. Bạn đã xác định nguyên nhân gây tắc nghẽn trong một xi lanh chưa? Có lẽ cơ chế thay đổi hình dạng của đường ống nạp bắt đầu bị hỏng? Nếu, tất nhiên, anh ta ở đó.
Sergei	Đặt pít-tông từ 2.5 đến 77mm, bạn có một ống lót bằng gang được lấp đầy.