Động cơ Ford 1.5 TDCi
nội dung
Động cơ diesel Ford 1.5 TDCi 8 lít 1.5 van chỉ được giới thiệu vào năm 2012 như một bước phát triển tiếp theo của động cơ dòng 1.6 TDCi, được phát triển cùng với mối quan tâm của PSA. Tuy nhiên, Peugeot-Citroen hiện đã chuyển sang dòng động cơ diesel 16 HDi 1.5 van của riêng họ.
Họ này cũng bao gồm các động cơ: 1.4 TDCi và 1.6 TDCi.
Thiết kế động cơ Ford 1.5 TDCi
Động cơ 1.5 TDCi ra mắt vào năm 2012 trên Fiesta thế hệ thứ sáu và B-Max tương tự và là bản cập nhật cho 1.6 TDCi, chỉ có đường kính pít-tông giảm từ 75 xuống 73.5 mm. Thiết kế của động cơ diesel mới không có nhiều thay đổi: khối nhôm có ống lót bằng gang, đầu 8 van bằng nhôm được trang bị bộ bù thủy lực, truyền động dây đai định thời, hệ thống nhiên liệu Bosch Common Rail với CP4-16 / 1 bơm và kim phun điện từ, cũng như tuabin MHI TD02H2 cho các phiên bản yếu hoặc Honeywell GTD1244VZ cho các phiên bản mạnh hơn.
Vào năm 2018, động cơ diesel đã được cập nhật theo tiêu chuẩn kinh tế Euro 6d-TEMP hiện tại và được đặt tên là EcoBlue. Tuy nhiên, do phân phối nhỏ trên thị trường của chúng tôi, thông tin về chúng vẫn chưa được tìm thấy.
Sửa đổi động cơ Ford 1.5 TDCi
Chúng tôi đã tóm tắt các đặc tính kỹ thuật của tất cả các đơn vị năng lượng của dòng này trong một bảng:
| Loại | nội tuyến |
| Của xi lanh | 4 |
| Của van | 8 |
| Khối lượng chính xác | 1499 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 73.5 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 88.3 mm |
| Hệ thống điện | Đường sắt chung |
| sức mạnh | 75 - 120 HP |
| Mô-men xoắn | 185 - 270 Nm |
| Tỷ lệ nén | 16.0 |
| Loại nhiên liệu | động cơ diesel |
| nhà sinh thái học. định mức | EURO 6 |
Thế hệ đầu tiên của những động cơ diesel này bao gồm mười bốn sửa đổi khác nhau:
| UGJC (75 Mã lực / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XÚC (75 HP / 190 Nm) | Ford Chuyển Phát Nhanh Mk1 |
| XUGA (75 Mã lực / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 mã lực / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 mã lực / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 mã lực / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 mã lực / 215 Nm) | Ford Chuyển Phát Nhanh Mk1 |
| XXDA (95 mã lực / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 mã lực / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXĐB (105 Mã lực / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 Mã lực / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 Mã lực / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 Mã lực / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 mã lực / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ đốt trong 1.5 TDCi
Vấn đề phổ biến nhất của các động cơ diesel này là sự cố của bộ truyền động bộ tăng áp. Ngoài ra, tuabin thường bị hỏng do sự xâm nhập của dầu từ bộ tách dầu vào nó.
Với việc thường xuyên lái xe qua tắc đường ở động cơ này, van EGR bị tắc rất nhanh. Thông thường, nó yêu cầu vệ sinh sau mỗi 30 - 50 nghìn km, hoặc đơn giản là có thể bị kẹt.
Giống như bất kỳ động cơ diesel hiện đại nào, bộ nguồn này kén chọn chất lượng nhiên liệu diesel, tần suất thay dầu và bộ lọc. Nó cũng quan trọng để theo dõi tình trạng của vành đai thời gian.
Nhà sản xuất chỉ định nguồn động cơ là 200 km, nhưng chúng thường đi được tới 000 km.
Chi phí của động cơ Ford 1.5 TDCi trên thứ cấp
| Chi phí tối thiểu | Xúp xẻ 65 000 |
| Giá bán lại trung bình | Xúp xẻ 120 000 |
| Chi phí tối đa | Xúp xẻ 150 000 |
| Động cơ hợp đồng ở nước ngoài | 1 100 euro |
| Mua một đơn vị mới như vậy | 4 350 euro |
| Điều kiện: | BÙM |
| Tùy chọn: | động cơ hoàn chỉnh |
| Khối lượng làm việc: | 1.5 lít |
| Мощность: | 95 giờ |
* Chúng tôi không bán động cơ, giá mang tính chất tham khảo
