Động cơ Ford 1.4 TDCi
nội dung
Động cơ diesel Ford 1.4 TDCi hoặc DLD-1.4 414 lít được sản xuất từ năm 2002 đến 2014 và được lắp đặt trên các mẫu xe như Fiesta và Fusion, cũng như trên Mazda 2 theo chỉ số Y404. Động cơ diesel này được tạo ra cùng với mối quan tâm của Peugeot-Citroen và hoàn toàn tương tự như 1.4 HDi.
Họ này cũng bao gồm các động cơ: 1.5 TDCi và 1.6 TDCi.
Thiết kế động cơ Ford 1.4 TDCi
Năm 2002, động cơ diesel Ford 1.4 lít nhỏ gọn nhất ra mắt trên mẫu Fiesta. Đơn vị này được tạo ra như một phần của liên doanh với Peugeot-Citroen và có công suất tương tự 1.4 HDi. Nói ngắn gọn về thiết kế của động cơ này: đây là một khối xi lanh bằng nhôm với các lớp lót bằng gang, đầu 8 van bằng nhôm được trang bị bộ nâng thủy lực và bộ truyền động đai thời gian. Ngoài ra, tất cả các phiên bản đều được trang bị hệ thống nhiên liệu Siemens Common Rail với bơm phun SID 802 hoặc 804 và bộ tăng áp BorgWarner KP35 thông thường không có hình dạng thay đổi và không có bộ làm mát trung gian.
Vào năm 2008, động cơ diesel 1.4 TDCi cập nhật đã xuất hiện trên thế hệ mới của mẫu Fiesta, nhờ hệ thống start-stop và bộ lọc hạt, đã phù hợp với tiêu chuẩn kinh tế Euro 5.
Sửa đổi động cơ Ford 1.4 TDCi
Đơn vị động cơ diesel này về cơ bản tồn tại trong một phiên bản duy nhất với đầu 8 van:
| Loại | nội tuyến |
| Của xi lanh | 4 |
| Của van | 8 |
| Khối lượng chính xác | 1399 cm³ |
| Đường kính xi lanh | 73.7 mm |
| Cú đánh vào bít tông | 82 mm |
| Hệ thống điện | Đường sắt chung |
| sức mạnh | 68 - 70 HP |
| Mô-men xoắn | 160 Nm |
| Tỷ lệ nén | 17.9 |
| Loại nhiên liệu | động cơ diesel |
| nhà sinh thái học. định mức | EURO 3/4 |
Tổng cộng, bốn sửa đổi của các đơn vị năng lượng như vậy được tìm thấy trên xe Ford:
| F6JA ( 68 mã lực / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 mã lực / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 mã lực / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 mã lực / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Và động cơ diesel này đã được lắp trên Mazda 2 theo chỉ số Y404 của chính nó:
| Y404 ( 68 HP / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Nhược điểm, sự cố và sự cố của động cơ đốt trong 1.4 TDCi
Các vấn đề chính của chủ sở hữu ở đây liên quan đến sự thất thường của hệ thống nhiên liệu Siemens: thường là kim phun áp điện hoặc van điều khiển PCV và VCV trên bơm phun bị hỏng. Ngoài ra, hệ thống này rất sợ phát sóng, vì vậy tốt hơn hết là bạn không nên đi “trên bóng đèn”.
Trên quãng đường hơn 100 - 150 nghìn km, mức tiêu hao dầu ấn tượng thường gặp phải do màng hệ thống VKG bị phá hủy, màng này thay đổi cùng với nắp van. Nguyên nhân gây ra hiện tượng cháy dầu cũng có thể là do nhóm xi lanh-pít-tông bị mài mòn nghiêm trọng.
Các sự cố còn lại là điển hình của nhiều động cơ diesel và chúng tôi sẽ liệt kê chúng trong một danh sách duy nhất: vòng đệm chịu lửa dưới vòi thường bị cháy, van EGR nhanh chóng bị tắc, puli giảm chấn trục khuỷu hoạt động không tốt, thường xảy ra rò rỉ chất bôi trơn và chất chống đông .
Nhà sản xuất chỉ định nguồn động cơ là 200 km, nhưng họ thường đi tới 000 km.
Chi phí của động cơ 1.4 TDCi trên thứ cấp
| Chi phí tối thiểu | Xúp xẻ 12 000 |
| Giá bán lại trung bình | Xúp xẻ 25 000 |
| Chi phí tối đa | Xúp xẻ 33 000 |
| Động cơ hợp đồng ở nước ngoài | 300 евро |
| Mua một đơn vị mới như vậy | 3 850 euro |
| Điều kiện: | BÙM |
| Tùy chọn: | động cơ hoàn chỉnh |
| Khối lượng làm việc: | 1.4 lít |
| Мощность: | 68 giờ |
* Chúng tôi không bán động cơ, giá mang tính chất tham khảo
