Động cơ Honda CR-V
nội dung
Honda CR-V là mẫu crossover cỡ nhỏ 1995 chỗ của Nhật Bản có nhu cầu cao đến mức được sản xuất từ năm 5 cho đến nay. Mẫu xe SRV đã có XNUMX thế hệ.
Lịch Sử Honda CR-V
Chữ viết tắt "CR-V" trong bản dịch từ tiếng Anh là viết tắt của "chiếc xe giải trí nhỏ". Việc sản xuất mô hình này được thực hiện ở một số quốc gia cùng một lúc:
- Nhật Bản;
- Anh
- Hoa Kỳ;
- Mexico
- Canada;
- Trung Quốc.
Honda CR-V là sự giao thoa giữa HR-V cỡ nhỏ và Pilot hùng vĩ. Chiếc xe được sản xuất cho hầu hết các khu vực, bao gồm Nga, Canada, Trung Quốc, Châu Âu, Mỹ, Nhật Bản, Malaysia, v.v.
Phiên bản đầu tiên của Honda SRV
Phiên bản đầu tiên của chiếc xe này của Honda đã được giới thiệu dưới dạng concept vào năm 1995. Điều đáng chú ý là SRV là sản phẩm đầu tiên ra đời trong dòng crossover do Honda thiết kế mà không cần sự trợ giúp từ bên ngoài. Ban đầu, nó được bán độc quyền tại các đại lý của Nhật Bản và được coi là loại cao cấp, do kích thước của nó, nó đã vượt quá các tiêu chuẩn được thiết lập hợp pháp. Năm 1996, một mẫu xe dành cho thị trường Bắc Mỹ được ra mắt tại Chicago Motor Show.
Cần lưu ý rằng thế hệ đầu tiên của mẫu xe này chỉ được sản xuất với một cấu hình duy nhất có tên là "LX" và được trang bị động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng chạy xăng "B20B", dung tích 2,0 lít và công suất tối đa là 126 mã lực. Trên thực tế, đó chính là động cơ đốt trong 1,8 lít đã được lắp trên Honda Integra, nhưng với một số sửa đổi, ở dạng đường kính xi-lanh được mở rộng (lên đến 84 mm) và thiết kế ống bọc một mảnh.
Thân xe là một kết cấu chịu lực được gia cố bằng các thanh đòn kép. Phong cách đặc trưng của chiếc xe là tấm ốp nhựa trên cản va và chắn bùn, cũng như hàng ghế sau gập lại và bàn ăn dã ngoại được đặt ở phần dưới cốp. Sau đó, việc phát hành CR-V ở cấu hình "EX" đã được điều chỉnh, được trang bị hệ thống ABS và bánh xe hợp kim. Chiếc xe cũng có hệ thống dẫn động bốn bánh (Real-Time AWD), nhưng các phiên bản cũng được sản xuất với cách bố trí dẫn động cầu trước.
Dưới đây là bảng hiển thị các đặc điểm chính của động cơ B20B, được cài đặt trên phiên bản đầu tiên của SRV và sau bộ nguồn B20Z được thiết kế lại:
| tên băng | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Dung tích động cơ, cc | 1972 | 1972 |
| Công suất, hp | 130 | 147 |
| Mô-men xoắn, N * m | 179 | 182 |
| Nhiên liệu | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Khả năng sinh lời, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| Đường kính xi lanh, mm | 84 | 84 |
| Tỷ lệ nén | 9.5 | 9.6 |
| Hành trình piston, mm | 89 | 89 |
Vào năm 1999, thế hệ đầu tiên của mẫu xe này đã được thiết kế lại. Thay đổi duy nhất trong phiên bản cập nhật là động cơ được nâng cấp, bổ sung thêm một chút công suất và mô-men xoắn tăng nhẹ. Động cơ có tỷ số nén tăng lên, ống nạp được thay thế và độ nâng của van xả cũng được tăng lên.
Phiên bản thứ hai của Honda SRV
Phiên bản tiếp theo của mẫu SRV lớn hơn một chút về kích thước tổng thể và tăng trọng lượng. Ngoài ra, thiết kế của chiếc xe đã được thay đổi hoàn toàn, nền tảng của nó được chuyển sang một mẫu xe Honda khác - Civic và động cơ K24A1 mới xuất hiện. Mặc dù thực tế là ở phiên bản Bắc Mỹ, nó có công suất 160 mã lực và mô-men xoắn 220 N * m, các đặc tính tiết kiệm nhiên liệu của nó vẫn ở mức của các đơn vị năng lượng trước đó. Tất cả điều này được thực hiện bằng cách sử dụng hệ thống i-VTEC. Dưới đây là một biểu diễn sơ đồ về cách thức hoạt động của nó:
Do hệ thống treo sau của xe được thiết kế chu đáo hơn nên thể tích cốp được tăng lên 2 nghìn lít.
Để tham khảo! Ấn phẩm có thẩm quyền Car and Driver năm 2002-2003. đặt tên cho Honda SRV là "Crossover nhỏ gọn tốt nhất". Sự thành công của chiếc xe này đã thúc đẩy Honda phát hành một phiên bản bình dân hơn của Element crossover!
Việc tái cấu trúc CR-V thế hệ này diễn ra vào năm 2005, dẫn đến sự thay đổi ở hệ thống quang học phía trước và phía sau, lưới tản nhiệt và cản trước được cập nhật. Những cải tiến quan trọng nhất về mặt kỹ thuật là van tiết lưu điện tử, hộp số tự động (5 bước), hệ thống dẫn động bốn bánh đã được sửa đổi.
Dưới đây là tất cả các đơn vị năng lượng mà mô hình này được trang bị:
| tên băng | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Dung tích động cơ, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Công suất, hp | 150 | 160 | 140 |
| Mô-men xoắn, N * m | 192 | 232 | 340 |
| Nhiên liệu | AI-95 | AI-95, AI-98 | Dầu đi-e-zel |
| Khả năng sinh lời, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Đường kính xi lanh, mm | 86 | 87 | 85 |
| Tỷ lệ nén | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Hành trình piston, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Phiên bản thứ ba của Honda SRV
CR-V thế hệ thứ ba được sản xuất từ năm 2007 đến năm 2011 và khác biệt ở chỗ mẫu xe trở nên ngắn hơn, thấp hơn nhưng rộng hơn rõ rệt. Ngoài ra, nắp cốp bắt đầu mở ra. Trong số những thay đổi, người ta cũng có thể lưu ý đến việc thiếu khả năng cách âm và có lối đi xuyên suốt giữa các hàng ghế.
Chiếc crossover này vào năm 2007 đã trở nên phổ biến nhất tại thị trường Mỹ, vượt qua Ford Explorer, người đã giữ vị trí dẫn đầu trong mười lăm năm dài.
Để tham khảo! Do nhu cầu rất lớn đối với mẫu CR-V, Honda thậm chí còn phải tạm dừng mẫu Civic mới để tận dụng thêm năng lực sản xuất và đáp ứng nhu cầu của người mua!
Việc tái cấu trúc thế hệ thứ ba của SRV mang đến một số thay đổi về thiết kế, bao gồm cản, lưới tản nhiệt và đèn chiếu sáng. Công suất động cơ tăng lên (lên đến 180 mã lực) đồng thời giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Dưới đây là bảng động cơ của thế hệ này:
| tên băng | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Dung tích động cơ, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Công suất, hp | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Mô-men xoắn, N * m | 232 | 192 | 220 |
| Nhiên liệu | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Khả năng sinh lời, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Đường kính xi lanh, mm | 87 | 81 | 87 |
| Tỷ lệ nén | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Hành trình piston, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Phiên bản thứ tư của Honda SRV
Sản xuất bắt đầu vào năm 2011 và mô hình này được sản xuất cho đến năm 2016.
Chiếc xe được đặc trưng bởi một đơn vị năng lượng 185 mã lực mạnh mẽ hơn và hệ thống dẫn động bốn bánh mới. Việc tái cấu trúc bộ phận được phân biệt bằng một phiên bản mới của động cơ phun xăng trực tiếp, cũng như hộp số biến thiên liên tục. Ngoài ra, CR-V có khả năng xử lý tốt hơn nhiều nhờ lò xo, thanh chống lật và giảm chấn mới. Chiếc xe này được trang bị các động cơ sau:
| tên băng | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Dung tích động cơ, cc | 1997 | 2354 |
| Công suất, hp | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Mô-men xoắn, N * m | 193 | 232 |
| Nhiên liệu | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Khả năng sinh lời, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Đường kính xi lanh, mm | 81 | 87 |
| Tỷ lệ nén | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Hành trình piston, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Phiên bản thứ năm của Honda SRV
Lần ra mắt đầu tiên diễn ra vào năm 2016, chiếc xe có nền tảng hoàn toàn mới vay mượn từ Honda Civic thế hệ X.
Dòng đơn vị năng lượng được đặc trưng bởi thực tế là động cơ tăng áp L15B7 đặc biệt được sản xuất cho thị trường Mỹ, trong khi các phiên bản có động cơ xăng khí quyển chỉ được bán ở Nga.
| tên băng | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Dung tích động cơ, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Công suất, hp | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Mô-men xoắn, N * m | 190 | 244 | 243 |
| Nhiên liệu | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Khả năng sinh lời, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Đường kính xi lanh, mm | 81 | 87 | 73 |
| Tỷ lệ nén | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Hành trình piston, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Sự lựa chọn đơn vị năng lượng của Honda SRV
Động cơ đốt trong mà Honda SRV được trang bị ở bất kỳ thế hệ nào đều được phân biệt bởi độ tin cậy và khả năng bảo trì tốt. Chủ sở hữu của những chiếc xe này không gặp bất kỳ vấn đề đặc biệt nào khi vận hành nếu tiến hành bảo dưỡng kịp thời và tuân thủ các khuyến nghị về lựa chọn dầu động cơ và bộ lọc tối ưu.
Đối với những tài xế thích cảm giác lái êm ái thì động cơ xăng R20A9 hút khí tự nhiên, có mức tiêu hao nhiên liệu tương đối thấp và động cơ lái tốt, là lựa chọn hợp lý nhất. Tuy nhiên, anh ấy nổi tiếng nhất ở thị trường Nga.
