Động Cơ Honda Civic
nội dung
Honda Civic là đại diện của dòng xe cỡ nhỏ đã gây tiếng vang vào thời điểm đó và đưa công ty Honda lên vị trí dẫn đầu các hãng sản xuất ô tô. Civic lần đầu tiên được ra mắt công chúng vào năm 1972 và bắt đầu được bán ra cùng năm đó.
Thế hệ đầu tiên
Việc bắt đầu bán hàng bắt đầu từ năm 1972. Đó là một chiếc xe dẫn động bánh trước cỡ nhỏ đến từ Nhật Bản, rất bình thường và không thực sự nổi bật so với các đối thủ. Nhưng sau đó, chính chiếc Civic sẽ trở thành chiếc xe sản xuất đầu tiên mà cả Thế giới Cũ sẽ nói đến. Những chiếc xe thuộc thế hệ này có động cơ 1,2 lít dưới mui xe, công suất 50 mã lực và trọng lượng của xe chỉ 650 kg. Đối với hộp số, người mua được cung cấp hộp số "cơ khí" bốn cấp hoặc hộp số tự động Hondamatic.
Sau khi ra mắt doanh số bán xe, nhà sản xuất đã tiến hành sửa đổi dòng xe. Do đó, vào năm 1973, người mua được cung cấp một chiếc Honda Civic, được trang bị động cơ 1,5 lít, công suất 53 mã lực. Một biến thể hoặc "năm bước" cơ học đã được lắp đặt trên chiếc xe này. Ngoài ra còn có một chiếc Civic RS "sạc điện", có động cơ hai buồng và một toa xe ga dành cho gia đình.
Năm 1974, động cơ đã được cập nhật. Nếu chúng ta nói về sức mạnh của nhà máy điện, thì mức tăng là 2 "con ngựa", và chiếc xe cũng trở nên nhẹ hơn một chút. Vào năm 1978, phiên bản với động cơ CVCC đã được cập nhật lại, giờ đây sức mạnh của động cơ này đã tăng lên 60 mã lực.
Đáng chú ý là vào năm 1975, khi các dân biểu Hoa Kỳ thông qua các yêu cầu phát thải đặc biệt nghiêm ngặt và khó khăn đối với ô tô, hóa ra Honda Civic với động cơ CVCC đã đáp ứng 100% và thậm chí với biên độ vững chắc đáp ứng các yêu cầu mới này. Với tất cả những điều này, Civic không có chất xúc tác. Chiếc xe này đã đi trước thời đại!
Thế hệ thứ hai
Trái tim của chiếc xe Honda Civic này là cơ sở của chiếc trước (Civic thế hệ đầu tiên). Năm 1980, Honda cung cấp cho người mua chiếc Civic hatchback thế hệ mới tiếp theo (khi bắt đầu bán ra), họ có bộ nguồn CVCC-II (EJ) mới, dung tích 1,3 lít, công suất 55 “ngựa”, động cơ có hệ thống buồng đốt được sửa đổi đặc biệt. Ngoài ra, họ đã tạo ra một động cơ khác (EM). Nó nhanh hơn, sức mạnh của nó đạt tới 67 lực và thể tích làm việc của nó là 1,5 lít.
Cả hai bộ nguồn này đều được ghép nối với ba hộp số để lựa chọn: hộp số sàn bốn cấp, hộp số sàn năm tốc độ và hộp rô-bốt hai tốc độ mới được trang bị hệ thống vượt tốc (hộp này chỉ tồn tại được một năm, nó đã được thay thế bằng hộp ba tốc độ cao cấp hơn). Một vài năm sau khi bắt đầu bán thế hệ thứ hai, dòng xe này đã được bổ sung thêm những chiếc xe hơi ở phía sau của một toa xe ga gia đình rộng rãi (có xếp hạng doanh số xuất sắc ở châu Âu) và một chiếc sedan.
Thế hệ thứ ba
Mô hình đã có một cơ sở mới. Động cơ EV DOHC của những chiếc máy này có dung tích 1,3 lít (công suất 80 "ngựa"). Nhưng đó không phải là tất cả trong thế hệ này! Nhà sản xuất đã giới thiệu một phiên bản tính phí vào năm 1984, được gọi là Civic Si. Những chiếc xe này có động cơ 1,5 lít DOHC EW dưới mui xe, sản sinh công suất 90 và 100 mã lực, tùy thuộc vào sự có/không có tua-bin. Civic Si đã tăng kích thước và trở nên gần giống với Accord (thuộc phân khúc cao cấp hơn) nhất có thể.
Thế hệ thứ tư
Ban lãnh đạo công ty đặt mục tiêu rõ ràng cho các kỹ sư phát triển của Honda. Đó là tạo ra một động cơ đốt trong hiệu quả hiện đại hoàn toàn mới, đây là một bước đột phá cho Civic. Các kỹ sư đã làm việc chăm chỉ và tạo ra nó!
Thế hệ thứ tư của Honda Civic được trang bị động cơ 16 van, mà các kỹ sư gọi là Hyper. Động cơ có năm biến thể cùng một lúc. Dung tích động cơ thay đổi từ 1,3 lít (D13B) đến 1,5 lít (D15B). Công suất động cơ từ 62 đến 92 mã lực. Hệ thống treo đã trở nên độc lập và ổ đĩa đã đầy. Ngoài ra còn có động cơ ZC 1,6 lít cho phiên bản Civic Si, công suất 130 mã lực.
Một lát sau, một động cơ B16A 1,6 lít bổ sung (160 mã lực) xuất hiện. Đối với một số thị trường, động cơ này được chuyển sang sử dụng khí đốt tự nhiên nhưng ký hiệu động cơ vẫn giữ nguyên: D16A. Ngoài mẫu hatchback vốn đã cổ điển, các phiên bản còn được sản xuất dưới dạng thân của một chiếc xe ga và một chiếc coupe.
Thế hệ thứ năm
Kích thước của chiếc xe đã tăng trở lại. Động cơ kỹ sư của công ty một lần nữa hoàn thiện. Bây giờ động cơ D13B đã sản xuất 85 mã lực. Ngoài đơn vị năng lượng này, còn có các động cơ mạnh hơn - đó là D15B: 91 "ngựa", thể tích làm việc 1,5 lít. Ngoài ra, một động cơ được cung cấp có công suất 94 mã lực, 100 mã lực và 130 "ngựa".
Nhà sản xuất vào năm 1993 đã cung cấp một phiên bản đặc biệt của chiếc xe này - một chiếc coupe hai cửa. Một năm sau, dòng động cơ đã được bổ sung, DOHC VTEC B16A (thể tích làm việc 1,6 l) được bổ sung, tạo ra công suất 155 và 170 mã lực. Những động cơ này bắt đầu được đưa vào các phiên bản dành cho thị trường Mỹ và thị trường Thế giới cũ. Đối với thị trường nội địa Nhật Bản, chiếc coupe có động cơ D16A, dung tích 1,6 lít và sản sinh công suất 130 mã lực.
Năm 1995, Honda sản xuất chiếc Honda Civic thứ XNUMX triệu của thế hệ này. Cả thế giới đã nghe về thành công này. Civic mới táo bạo và khác biệt về ngoại hình. Nó được người mua yêu thích, ngày càng nhiều hơn.
Thế hệ thứ sáu
Năm 1996, Civic một lần nữa nổi bật trên toàn thế giới về sự thân thiện với môi trường. Anh ấy lại là người duy nhất có thể đáp ứng cái gọi là "tiêu chuẩn California" về khí thải. Chiếc xe của thế hệ này đã được bán trong năm phiên bản:
- hatchback ba cửa;
- Hatchback năm cửa;
- coupe hai cửa;
- sedan bốn cửa cổ điển;
- Xe ga gia đình năm cửa.
Một lĩnh vực sản xuất lớn đã được trao cho những chiếc xe có động cơ D13B và D15B, có công suất lần lượt là 91 lực (dung tích - 1,3 lít) và 105 "ngựa" (kích thước động cơ - 1,5 lít).
Một phiên bản của Honda Civic đã được sản xuất, có ký hiệu bổ sung - Ferio, nó có động cơ D15B VTEC (công suất 130 "ngựa"). Vào năm 1999, một cuộc tái cấu trúc ánh sáng đã diễn ra, ảnh hưởng đến hầu hết thân máy và hệ thống quang học. Trong số một số tính năng thiết kế của quá trình tái cấu trúc, người ta có thể phân biệt hộp số tự động, kể từ thời điểm đó, nó không còn là một chế độ và trở thành tiêu chuẩn.
Đối với Nhật Bản, họ đã sản xuất một chiếc coupe với động cơ D16A (công suất 120 mã lực). Ngoài nhà máy điện này, động cơ B16A (155 và 170 mã lực) cũng được cung cấp, nhưng chúng không được phân phối rộng rãi cho đại chúng vì một số lý do chủ quan.
Thế hệ thứ bảy
Vào năm 2000, một thế hệ mới của Honda Civic vốn đã là huyền thoại đã được ra mắt. Chiếc xe đã lấy kích thước từ người tiền nhiệm của nó. Nhưng kích thước của cabin đã được thêm vào đáng chú ý. Cùng với thiết kế thân xe mới, chiếc xe này nhận được hệ thống treo thanh chống MacPherson hiện đại. Là một động cơ, một đơn vị năng lượng D1,7A 17 lít mới với công suất 130 mã lực đã được cài đặt trên mô hình. Những chiếc xe thuộc thế hệ này cũng được sản xuất với động cơ D15B cũ (105 và 115 mã lực).
Vào năm 2002, một phiên bản đặc biệt của Civic Si đã được tung ra thị trường, nó được trang bị động cơ 160 mã lực và hộp số 1,3 cấp cứng cáp đặc biệt, được mượn từ các bản sao của mẫu xe đua. Một năm sau, chiếc Civic hybrid được bán ra thị trường, nó có động cơ LDA với dung tích 86 lít dưới mui xe, cho công suất 13 "ngựa". Động cơ này hoạt động với động cơ điện XNUMX mã lực.
Vào năm 2004, nhà sản xuất đã thực hiện tái cấu trúc thế hệ thứ bảy của mẫu xe này, nó đã chạm vào hệ thống quang học, các bộ phận thân xe, đồng thời giới thiệu một hệ thống cho phép khởi động động cơ mà không cần chìa khóa (đối với một số thị trường mẫu xe). Đã có phiên bản gas dành cho thị trường Nhật Bản. Nó có động cơ D17A 1,7 lít (105 mã lực).
thế hệ thứ tám
Năm 2005, nó đã được trình bày cho công chúng. Một sang trọng đặc biệt là một gọn gàng tương lai. Thế hệ sedan này trông không giống một chiếc hatchback chút nào. Đây là hai chiếc xe hoàn toàn khác nhau. Họ có mọi thứ khác nhau (salon, hệ thống treo, hệ thống quang học, thân xe). Tại châu Âu, Civic được bán với hai kiểu thân xe sedan và hatchback (ba và năm cửa). Không có hatchback tại thị trường Mỹ, coupe và sedan đã có sẵn. Chiếc sedan dành cho thị trường Bắc Mỹ khác với phiên bản tương tự dành cho thị trường châu Âu ở bên ngoài, nhưng bên trong chúng là những chiếc xe giống nhau.
Đối với động cơ, thì mọi thứ phức tạp hơn. Tại châu Âu, Civic được sản xuất:
- Hatchback 1,3 lít L13Z1 (83 mã lực);
- Hatchback 1,3 lít L13Z1 (100 mã lực)
- Hatchback 1,8 lít Type S R18A2 (140 mã lực);
- Hatchback 2,2 lít N22A2 diesel (140 mã lực);
- bản Hatchback 2 lít K20A Type R (201 mã lực);
- Sedan 1,3 lít LDA-MF5 (95 mã lực);
- Sedan 1,4 lít Hybrid (113 mã lực);
- Sedan 1,8 lít R18A1 (140 mã lực).
Tại Hoa Kỳ, có một số hệ truyền động khác trên những chiếc xe thuộc thế hệ này:
- Sedan 1,3 lít Hybrid (110 mã lực);
- Sedan 1,8 lít R18A2 (140 mã lực);
- Sedan 2,0 lít (197 mã lực);
- Coupe 1,8 lít R18A2 (140 mã lực);
- Coupe 2,0 lít (197 mã lực);
Và tại thị trường châu Á, mẫu xe này chỉ được sản xuất ở dạng sedan và các phiên bản sau:
- Sedan 1,4 lít Hybrid (95 mã lực);
- Sedan 1,8 lít R18A2 (140 mã lực);
- Sedan 2,0 lít (155 mã lực);
- Phiên bản Sedan 2,0 lít K20A Type R (225 mã lực).
Chiếc hatchback Civic đi kèm với "cơ học" năm tốc độ và sáu tốc độ, thay vào đó, một rô-bốt tự động đã được cung cấp. Và bắt đầu từ năm 2009, một bộ chuyển đổi mô-men xoắn tự động năm cấp cổ điển đã được thêm vào dòng hộp số (thay thế cho "rô-bốt", thứ không được mua nhiều). Chiếc sedan ban đầu có sẵn với hộp số sàn và tự động thủy lực (năm cấp và sáu cấp). Chiếc xe có động cơ hybrid chỉ được cung cấp hộp số CVT.
Vào năm 2009, Civic đã được thiết kế lại, nó đã thay đổi một chút về ngoại hình, nội thất và mức độ trang trí của xe. Civic 8 có phiên bản tính phí từ Mugen, chiếc xe “hot” này dựa trên chiếc Civic Type R mạnh mẽ nhất. Phiên bản “hot” có động cơ K20A dưới mui xe, công suất lên tới 240 mã lực, xe được trang bị với “cơ khí” 6 cấp tiêu chuẩn. Phiên bản được phát hành với số lượng hạn chế (300 chiếc), tất cả các xe đã được bán hết trong 10 phút.
Thế hệ thứ chín
Năm 2011, giới thiệu chiếc Civic mới, anh ấy có ngoại hình rất đẹp trai. Lưới tản nhiệt hoàn toàn bằng kim loại, biến thành quang học và có thêm bảng tên công ty mạ crôm, là một tác phẩm nghệ thuật đạt tiêu chuẩn cao nhất của một nhà thiết kế ô tô.
Những chiếc xe được trang bị động cơ R18A1 với dung tích 1,8 lít (141 mã lực) và động cơ R18Z1 có cùng dung tích và 142 mã lực. Ngoài ra, một thời gian sau, động cơ này được thiết lập khác đi một chút, nó được dán nhãn R18Z4, có công suất tương đương (142 mã lực) nhưng mức tiêu hao nhiên liệu giảm đi một chút.
Bảng các nhà máy điện được lắp đặt trên mô hình
| Động cơ | Các thế hệ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 lít, 50 mã lực | + | – | – | – | – | – | – | – | – |
| CVCC 1.5 l, 53 mã lực | + | – | – | – | – | – | – | – | – |
| CVCC 1.5 l, 55 mã lực | + | – | – | – | – | – | – | – | – |
| CVCC 1.5 l, 60 mã lực | + | – | – | – | – | – | – | – | – |
| EJ 1.5 lít, 80 mã lực | – | + | – | – | – | – | – | – | – |
| EM 1.5 lít, 80 mã lực | – | + | – | – | – | – | – | – | – |
| EV 1.3 л, 80 л.с. | – | – | + | – | – | – | – | – | – |
| EW 1.5 l, 90 mã lực | – | – | + | – | – | – | – | – | – |
| D13B 1.3 lít, 82 mã lực | – | – | – | + | + | – | – | – | – |
| D13B 1.3 lít, 91 mã lực | – | – | – | – | – | + | – | – | – |
| D15B 1.5 lít, 91 mã lực | – | – | – | + | + | – | – | – | – |
| D15B 1.5 lít, 94 mã lực | – | – | – | – | + | – | – | – | – |
| D15B 1.5 lít, 100 mã lực | – | – | – | + | + | – | – | – | – |
| D15B 1.5 lít, 105 mã lực | – | – | – | + | – | + | – | – | – |
| D15B 1.5 lít, 130 mã lực | – | – | – | – | + | + | – | – | – |
| D16A 1.6 L, 115 mã lực. | – | – | – | + | – | – | – | – | – |
| D16A 1.6 L, 120 mã lực. | – | – | – | – | – | + | – | – | – |
| D16A 1.6 L, 130 mã lực. | – | – | – | – | + | – | – | – | – |
| B16A 1.6 lít, 155 mã lực. | – | – | – | – | + | + | – | – | – |
| B16A 1.6 lít, 160 mã lực. | – | – | – | + | – | – | – | – | – |
| B16A 1.6 lít, 170 mã lực. | – | – | – | – | + | + | – | – | – |
| ZC 1.6 lít, 105 mã lực | – | – | – | + | – | – | – | – | – |
| ZC 1.6 lít, 120 mã lực | – | – | – | + | – | – | – | – | – |
| ZC 1.6 lít, 130 mã lực | – | – | – | + | – | – | – | – | – |
| D14Z6 1.4 l, 90 mã lực. | – | – | – | – | – | – | + | – | – |
| D16V1 1.6 lít, 110 mã lực. | – | – | – | – | – | – | + | – | – |
| 4EE2 1.7 lít, 101 mã lực. | – | – | – | – | – | – | + | – | – |
| K20A3 2.0 lít, 160 mã lực | – | – | – | – | – | – | + | – | – |
| LDA 1.3 lít, 86 mã lực | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| LDA-MF5 1.3 lít, 95 mã lực | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| R18A2 1.8 lít, 140 mã lực | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| R18A1 1.8 lít, 140 mã lực | – | – | – | – | – | – | – | + | + |
| R18A 1.8 lít, 140 mã lực. | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| R18Z1 1.8 lít, 142 mã lực | – | – | – | – | – | – | – | – | + |
| K20A 2.0 lít, 155 mã lực | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| K20A 2.0 lít, 201 mã lực | – | – | – | – | – | – | + | + | – |
| N22A2 2.2 lít, 140 mã lực | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| L13Z1 1.3 L, 100 mã lực. | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| R18Z4 1.8 lít, 142 mã lực | – | – | – | – | – | – | – | – | + |
Nhận xét
Bất kể thế hệ nào được thảo luận, các đánh giá luôn khen ngợi. Đây là chất lượng thực sự của Nhật Bản. Hơn nữa, Honda luôn đi trước các đối thủ Nhật Bản một bước. Đây là một chất lượng tuyệt vời, các thành phần chính, và nội thất.
Chúng tôi không thể tìm thấy dữ liệu về bất kỳ sự cố hệ thống nào của động cơ hoặc hộp số trên một chiếc Civic thuộc bất kỳ thế hệ nào. Hiếm khi có những đánh giá tiêu cực về hoạt động của bộ biến thiên hoặc rô-bốt tự động, nhưng có vẻ như đây là vấn đề của từng máy được bảo trì kém chứ không phải “vết nhức nhối của trẻ em” của cả thế hệ. Ngoài ra, những người lái xe Nga đôi khi phàn nàn về phần nhô ra của cản trước trên các mẫu xe Civic hiện đại. Những phần nhô ra này không chịu được những con đường gập ghềnh của các thành phố Nga.
Kim loại của Civic theo truyền thống có chất lượng cao, xe chống ăn mòn khá tốt. Trong số những nhược điểm, có thể kể đến phụ tùng thay thế không rẻ nhất cho các mẫu xe thuộc mọi thế hệ (đặc biệt là những mẫu mới nhất), nhưng xu hướng này có thể thấy rõ ở nhiều nhà sản xuất ô tô. Một nhược điểm khác của toàn bộ Honda nói chung là việc văn phòng đại diện chính thức của công ty rời khỏi thị trường Nga. Đây là một đòn giáng mạnh vào tất cả những người yêu thích thương hiệu của nước ta. Nhưng hy vọng điều này là tạm thời.
Còn việc chọn xe nào thì khó đưa ra lời khuyên. Chọn dựa trên sở thích của riêng bạn và khả năng tài chính của bạn.
