Động cơ Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
nội dung
Động cơ dòng R xuất hiện vào đầu năm 2006, đây là một liệu pháp sốc nhỏ trong lịch sử kỹ thuật của Honda. Thực tế là nhiều động cơ được tạo ra vào đầu những năm 2000 đã rất lỗi thời và cần phải tạo ra các mẫu mới.
Ngoài ra, các tiêu chuẩn môi trường mới đưa ra một số yêu cầu nhất định đối với khí thải độc hại mà các dòng B-, D-, F-, H-, ZC không đáp ứng được. Động cơ 1,2 và 1,7 lít được thay thế bằng dòng L, ngay lập tức được đưa vào xe hạng B. Dòng K trở thành đối thủ xứng đáng của động cơ hai lít, nhanh chóng hoàn thành những chiếc xe hạng nặng. Đến đầu năm 2006, việc sản xuất hàng loạt xe Honda Civic và Crossroad thuộc hạng C đã bắt đầu được sản xuất.
Các kỹ sư của công ty đã lo lắng về một câu hỏi - loại trái tim nào sẽ dành cho những chiếc xe này? Như bạn đã biết, thẩm quyền của các mô hình cũ dựa trên sự thèm ăn vừa phải. Các động cơ L-series chắc chắn sẽ mang lại cho chúng hiệu quả, nhưng với công suất 90 mã lực. động lực học nên bị lãng quên mãi mãi. Đồng thời, động cơ dòng K sẽ mạnh mẽ một cách bất hợp lý đối với loại máy này. Vài năm sau, Honda đã thiết kế và đưa vào sản xuất các dòng động cơ: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 và R18Z4. Toàn bộ sê-ri có các đặc điểm giống nhau, một số mô hình có những cải tiến nhỏ.
Технические характеристики
Các đặc điểm chính của động cơ đốt trong được trình bày trong bảng dưới đây:
| Khối lượng động cơ, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Công suất, hp / tại vòng / phút | 140/6300 |
| Mô-men xoắn, Nm / tại vòng / phút | 174/4300 |
| Hệ thống điện | người tiêm |
| Loại | nội tuyến |
| số xi lanh | 4 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 87.3 |
| Đường kính xi lanh, mm | 81 |
| Tỷ lệ nén | 10.5 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, trên 100 km (thành phố/đường cao tốc/hỗn hợp) | 9.2/5.1/6.6 |
| Cấp dầu | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Tiến hành thay nhớt, km | 10000 (tối ưu cứ sau 5000) |
| Lượng dầu khi thay đổi, l | 3.5 |
| Tài nguyên, km | Lên đến 300 nghìn |
Thông số cơ bản
R18A là động cơ phun xăng có thể tích 1799 cm³. So với người tiền nhiệm D17, động cơ khá mạnh. Mô-men xoắn 174 Nm, công suất 140 mã lực cho phép những chiếc xe hạng C hạng nặng tăng tốc khá nhanh. Mức tiêu thụ nhiên liệu phần lớn phụ thuộc vào phong cách lái xe - với một chuyển động được đo lường, không tăng tốc đột ngột, mức tiêu thụ là 5,1 lít trên 100 km. Trong thành phố, mức tiêu thụ tăng lên 9,2 lít và ở chế độ hỗn hợp - 6,6 lít / 100 km. Tuổi thọ động cơ trung bình là 300 nghìn km.
Mô tả bên ngoài
Điều đầu tiên để bắt đầu nghiên cứu một chiếc xe hơi khi mua là tìm kiếm biển số nhà máy với số thân xe và số động cơ. Bộ nguồn của chúng tôi có biển số nằm gần ống nạp, như thể hiện trong hình bên dưới:
Điều đầu tiên đập vào mắt bạn là khoang động cơ vừa vặn, điều này không hiếm đối với động cơ 16 van. Thân và đầu xi-lanh được làm bằng hợp kim nhôm có độ bền cao, giúp giảm đáng kể trọng lượng tổng thể. Nắp van của thương hiệu này được làm bằng nhựa chịu nhiệt cao, thay vì các tùy chọn nhôm thông thường. Một động thái tiết kiệm như vậy hóa ra lại khá hợp lý - theo đánh giá của những người lái xe - trong 7-10 năm vận hành, không có biến dạng nào gây rò rỉ dầu. Ống nạp cũng được làm bằng nhôm, hình dạng bên ngoài được làm bằng hình học thay đổi.
Tính năng thiết kế
Dòng động cơ R18A là động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng. Đó là, bốn xi lanh được gia công trong một khối, được sắp xếp liên tục trong một hàng. Các xi lanh chứa các piston dẫn động trục khuỷu. Hành trình piston là 87,3 mm, tỷ số nén là 10,5. Các pít-tông được nối với trục khuỷu bằng các thanh nối nhẹ và có độ bền cao, lần đầu tiên được chế tạo cho mẫu xe này. Chiều dài của các thanh kết nối là 157,5 mm.
Thiết kế của đầu nhôm vẫn không thay đổi - ghế cho trục cam và thanh dẫn van được gia công trong thân của nó.
tính năng thời gian
Cơ cấu phân phối khí là xích, 16 van (mỗi xi lanh có 2 van nạp và 2 van xả). Một trục cam tác động lên các van thông qua các chốt hình trụ. Không có bộ bù thủy lực trong hệ thống, vì vậy cần phải định kỳ điều chỉnh các van theo kế hoạch. Mặc dù thiết kế thời gian đơn giản, nhưng sự hiện diện của hệ thống điều phối van biến thiên I-VTEC cho phép bạn điều chỉnh mức độ đóng mở của các van tùy thuộc vào tải trọng. Tùy chọn này cho phép bạn tiết kiệm đáng kể nhiên liệu và sử dụng tài nguyên động cơ hiệu quả hơn. Hệ thống phân phối khí của động cơ của chúng tôi rất hiếm khi bị hỏng.
Đặc điểm của hệ thống điện
Hệ thống cung cấp năng lượng được đại diện bởi một máy bơm, đường dẫn nhiên liệu, bộ lọc tinh, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và kim phun. Việc cung cấp không khí được cung cấp bởi các ống dẫn khí, bộ lọc không khí và cụm van tiết lưu. Các tính năng là sự hiện diện của điều khiển điện tử về mức độ mở của van tiết lưu, tùy thuộc vào số vòng quay. Ngoài ra trong hệ thống điện còn có hệ thống xả EGR tuần hoàn chúng qua buồng đốt. Hệ thống này làm giảm lượng khí thải độc hại vào khí quyển.
Hệ thống dầu
Hệ thống dầu được đại diện bởi một máy bơm dầu nằm trong bể chứa động cơ. Máy bơm bơm dầu đi qua bộ lọc dưới áp suất và được đưa qua các lỗ khoan đến các bộ phận cọ xát của động cơ, chảy ngược vào bể chứa. Ngoài việc giảm ma sát, dầu còn thực hiện chức năng làm mát các pít-tông, được cung cấp dưới áp suất từ các lỗ đặc biệt ở đáy thanh truyền. Điều quan trọng là phải thay dầu sau mỗi 10-15 nghìn km, tối ưu nhất - sau 7,5 nghìn km. Dầu động cơ lưu thông trong hệ thống bôi trơn hơn 15 nghìn km sẽ mất đi tính chất của nó, chất thải của nó xuất hiện do lắng đọng trên thành xi lanh. Các thương hiệu được đề xuất được hiển thị trong bảng trên.
Hệ thống làm mát và đánh lửa
Hệ thống làm mát thuộc loại kín, chất lỏng lưu thông qua các rãnh trong vỏ động cơ, nơi diễn ra quá trình trao đổi nhiệt. Bộ tản nhiệt, máy bơm, bộ ổn nhiệt và quạt điện đảm bảo hoạt động liên tục của hệ thống làm mát. Âm lượng khác nhau tùy thuộc vào thương hiệu của động cơ. Là chất làm mát, nhà sản xuất đặc biệt khuyến nghị sử dụng chất chống đông Honda loại 2, được cung cấp cho dòng động cơ này.
Hệ thống đánh lửa được thể hiện bằng một cuộn dây, nến, bộ điều khiển điện tử và dây điện cao thế. Không có thay đổi cấu trúc trong hệ thống làm mát và đánh lửa.
Các loại động cơ của dòng R18
Loạt động cơ bao gồm một số mô hình với sự khác biệt nhỏ:
- R18 A1 - mẫu xe này có đặc điểm giống hệt động cơ R18 A, được thiết kế cho ô tô ở Nhật Bản và Bắc Mỹ;
- R18 A2 - động cơ này đã được cài đặt trên xe ô tô châu Âu. Đặc điểm không khác gì R18 A;
- R18 Z1 - phiên bản sửa đổi, 141 mã lực, mô-men xoắn không đổi. Sự độc đáo của thiết kế nằm ở việc hiện đại hóa hệ thống phân phối khí, ở tốc độ thấp sẽ tắt 1 van đầu vào trong mỗi xi lanh. Công tắc đường ống nạp ở tốc độ 5000 vòng / phút;
- R18 Z1 - là một bản sao của mô hình trước đó, được cài đặt trên xe ô tô Honda Civic châu Âu;
- R18 Z9 là một động cơ tương tự như R18 Z1, được thiết kế cho Honda HR-V.
độ tin cậy
Nhìn chung, dòng R18 đã khẳng định mình là một động cơ đáng tin cậy hiếm khi hỏng hóc. Bí mật là không có nhiều thứ để phá vỡ ở đây - thiết kế của các đơn vị năng lượng này rất đơn giản. Một trục cam phục vụ các van nạp và van xả cùng một lúc, và xích cam đáng tin cậy hơn nhiều so với dây đai. Thân động cơ và đầu xi-lanh bằng nhôm có độ bền cao có thể chịu được sự dao động nhiệt độ một cách hoàn hảo. Như thực tế cho thấy, nhựa nhiệt cao của nắp van không bị biến dạng ngay cả sau 5-7 năm. Nếu bạn làm theo khuyến nghị của nhà sản xuất và tiến hành bảo dưỡng động cơ kịp thời, động cơ sẽ đi được hơn 300 nghìn km.
Khả năng bảo trì và điểm yếu
Bất kỳ người có đầu óc nhạy cảm nào cũng sẽ cho bạn biết - động cơ càng đơn giản thì càng đáng tin cậy và dễ bảo trì. Dòng ICE R18 được thiết kế giống như động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng tiêu chuẩn mà bất kỳ nhân viên dịch vụ ô tô nào cũng quen thuộc. Một vấn đề nhỏ chỉ là không thể tiếp cận một số bộ phận và cụm lắp ráp trong bộ động cơ. Trong số các vấn đề phổ biến của động cơ R18 là:
- Tiếng gõ kim loại trong quá trình vận hành là vết nhức đầu tiên xuất hiện sau mỗi 30-40 nghìn km. Động cơ không có bộ nâng thủy lực và độ mòn theo kế hoạch tự cảm nhận được. Các van cần được điều chỉnh.
- Nếu tốc độ động cơ trôi nổi, nó bị rung khi châm ga - hãy kiểm tra xích định thời. Chạy chắc thì xích bị giãn, cần thay.
- Tiếng ồn trong quá trình vận hành - thường thì nguyên nhân có thể là do trục lăn căng bị hỏng. Tài nguyên của nó là 100 nghìn km, nhưng đôi khi ít hơn một chút.
- Rung động quá mức - trong thời tiết lạnh, các động cơ này rung lắc một chút trong quá trình hoạt động, nhưng nếu độ rung lắc đáng kể, bạn cần kiểm tra kỹ các giá treo động cơ, có thể phải thay thế chúng.
Điều chỉnh động cơ
Theo đánh giá của các chủ xe, tất cả những cải tiến của thương hiệu động cơ này đều ảnh hưởng đáng kể đến nguồn lực và cảm giác thèm ăn của động cơ. Do đó, hài lòng với các thông số xuất xưởng hay tiến hành điều chỉnh là quyết định hoàn toàn của cá nhân.
Hai sửa đổi R18 phổ biến nhất là:
- Lắp đặt tuabin và máy nén. Nhờ lắp đặt máy nén cung cấp khí nén cưỡng bức vào buồng đốt, công suất của động cơ đốt trong được tăng lên 300 mã lực. Thị trường ô tô hiện đại cung cấp nhiều loại máy nén và tua-bin có giá rất cao. Việc lắp đặt những cải tiến như vậy nhất thiết phải bao gồm việc thay thế nhóm xi lanh-pít-tông bằng thép cường độ cao, cũng như các vòi phun và bơm nhiên liệu.
- điều chỉnh khí quyển. Tùy chọn ngân sách nhất là thực hiện điều chỉnh chip, nạp lạnh và xả trực tiếp. Sự đổi mới này sẽ bổ sung thêm 10 mã lực. Ưu điểm chắc chắn là việc tinh chỉnh không ảnh hưởng đặc biệt đến tuổi thọ của động cơ. Một tùy chọn đắt tiền hơn bao gồm lắp đặt bộ thu khí nạp, thay thế các pít-tông có tỷ số nén 12,5, kim phun và thay đổi đầu xi-lanh. Tùy chọn này sẽ đắt hơn đáng kể và tăng thêm khoảng 180 mã lực cho xe.
Danh sách những chiếc xe đã được cài đặt động cơ này:
- HondaCivic;
- Dòng Honda;
- HondaCossroad.
