Động cơ Honda L15A, L15B, L15C

Với việc giới thiệu mẫu xe trẻ nhất của thương hiệu và người đồng hương Civic, chiếc xe nhỏ gọn Fit (Jazz), Honda đã ra mắt dòng đơn vị xăng "L" mới, trong đó lớn nhất là đại diện của dòng L15. Động cơ thay thế loại D15 khá phổ biến, có kích thước lớn hơn một chút.

Ở động cơ 1.5L này, các kỹ sư của Honda đã sử dụng BC nhôm cao 220mm, hành trình trục khuỷu 89.4mm (chiều cao nén 26.15mm) và các thanh nối dài 149mm.

Những chiếc L15 mười sáu van được trang bị hệ thống VTEC hoạt động ở tốc độ 3400 vòng / phút. Đường ống nạp mở rộng được tối ưu hóa cho hoạt động tầm trung. Ống xả với hệ thống EGR được làm bằng thép không gỉ.

Có các biến thể của L15 với hệ thống i-DSi (đánh lửa tuần tự kép thông minh) độc quyền với hai ngọn nến đối diện nhau theo đường chéo. Những động cơ này được thiết kế đặc biệt để tiết kiệm xăng và giảm lượng khí thải, và sau Fit, chúng đã chuyển sang các mẫu xe khác của Honda, đặc biệt là Mobilio và City.

Ngoài thực tế là có L8 16 và 15 van, chúng cũng có sẵn với cả trục cam đơn và trục cam kép. Một số sửa đổi của động cơ này được trang bị hệ thống tăng áp, PGM-FI và i-VTEC. Ngoài ra, Honda còn có các biến thể hybrid của động cơ L15 - LEA và LEB.

Các số động cơ nằm trên khối xi lanh ở dưới cùng bên phải khi nhìn từ mui xe.

L15A

Trong số các sửa đổi của động cơ L15A (A1 và A2), đáng chú ý là đơn vị L15A7 với hệ thống i-VTEC 2 giai đoạn, việc sản xuất nối tiếp bắt đầu vào năm 2007. L15A7 đã nhận được các pít-tông cập nhật và các thanh kết nối nhẹ hơn, các van lớn hơn và các cần lắc nhẹ hơn, cũng như hệ thống làm mát được sửa đổi và các ống góp cải tiến.

L15A 1.5 lít đã được cài đặt trên Fit, Mobilio, Partner và các mẫu xe Honda khác.

Đặc điểm chính của L15A:

Thể tích, cm3	1496
Quyền lực, h.p.	90-120
Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm)/vòng/phút	131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800.
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	4.9-8.1
Loại	4 xi-lanh, 8 van, SOHC
xi lanh D, mm	73
Công suất tối đa, mã lực (kW)/vòng/phút	90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600.
Tỷ lệ nén	10.4-11
Hành trình piston, mm	89.4
Mô hình	Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Đối tác
Tài nguyên, bên ngoài. km	300 +

L15B

Nổi bật trong dòng L15B là hai mẫu xe bắt buộc: L15B Turbo (L15B7) và L15B7 Civic Si (phiên bản sửa đổi của L15B7) - động cơ nguyên bản tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp.

L15B 1.5 lít đã được cài đặt trên Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel và các mẫu xe khác của Honda.

Đặc điểm chính của L15B:

Thể tích, cm3	1496
Quyền lực, h.p.	130-173
Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm)/vòng/phút	155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	4.9-6.7
Loại	4 xi-lanh, SOHC (DOHC - ở phiên bản tăng áp)
xi lanh D, mm	73
Công suất tối đa, mã lực (kW)/vòng/phút	130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500.
Tỷ lệ nén	11.5 (10.6 - trong phiên bản turbo)
Hành trình piston, mm	89.5 (89.4 - trong phiên bản turbo)
Mô hình	Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel
Tài nguyên, bên ngoài. km	300 +

L15C

Động cơ L15C tăng áp, được trang bị hệ thống phun nhiên liệu có thể lập trình PGM-FI, tự hào có một vị trí trong số các nhà máy điện dành cho chiếc hatchback Honda Civic (FK) thế hệ thứ 10.

Động cơ L15C 1.5 lít tăng áp đã được lắp đặt trên Civic.

Đặc điểm chính của L15C:

Thể tích, cm3	1496
Quyền lực, h.p.	182
Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm)/vòng/phút	220(22)/5000; 240(24)/5500.
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	05.07.2018
Loại	thẳng hàng, 4 xi-lanh, DOHC
xi lanh D, mm	73
Công suất tối đa, mã lực (kW)/vòng/phút	182 (134) / 5500
Tỷ lệ nén	10.6
Hành trình piston, mm	89.4
Mô hình	Civic
Tài nguyên, bên ngoài. km	300 +

Ưu điểm, nhược điểm và khả năng bảo trì của L15A/B/C

Độ tin cậy của động cơ 1.5 lít thuộc họ "L" ở mức phù hợp. Trong các đơn vị này, mọi thứ cực kỳ đơn giản và chúng phục vụ mà không gặp vấn đề gì.

Ưu điểm:

• VTEC;
• hệ thống i-DSI;
• PGM-FI;

Nhược điểm

• Hệ thống đánh lửa.
• Khả năng bảo trì.

Trên các động cơ có hệ thống i-DSI, tất cả các bugi phải được thay thế khi cần thiết. Mặt khác, mọi thứ vẫn như bình thường - bảo trì kịp thời, sử dụng vật tư tiêu hao và dầu chất lượng cao. Chuỗi thời gian không yêu cầu bảo trì bổ sung, ngoại trừ kiểm tra trực quan định kỳ trong toàn bộ thời gian sử dụng.

Mặc dù L15 không phải là tốt nhất về khả năng bảo trì, nhưng tất cả các giải pháp thiết kế mà thợ máy Honda sử dụng đều cho phép các động cơ này có biên độ an toàn rất lớn để chống lại các lỗi bảo trì phổ biến nhất.

Điều chỉnh L15

Điều chỉnh động cơ của dòng L15 là một nhiệm vụ khá khó hiểu, bởi vì ngày nay có rất nhiều xe với các đơn vị mạnh hơn, bao gồm cả những chiếc được trang bị tua-bin, nhưng nếu bạn muốn thêm "ngựa" vào cùng L15A, bạn sẽ phải chuyển đầu xi lanh, lắp đặt một cửa hút lạnh, van điều tiết mở rộng, ống góp " 4-2-1" và dòng chảy về phía trước. Sau khi được điều chỉnh bằng máy tính phụ Greddy E-manage Ultimate hỗ trợ VTEC của Honda, có thể đạt được công suất 135 mã lực.

L15B tăng áp

Chủ sở hữu Honda với động cơ L15B7 tăng áp có thể được khuyến nghị thực hiện điều chỉnh chip và do đó nâng mức tăng lên 1.6 bar, điều này cuối cùng sẽ cho phép bạn có được tới 200 “ngựa” trên bánh xe.

Hệ thống cung cấp khí lạnh cho đường ống nạp, bộ làm mát trung gian phía trước, hệ thống ống xả được tinh chỉnh và “bộ não” của Hondata sẽ cho công suất khoảng 215 mã lực.

Nếu bạn đặt một bộ tăng áp trên động cơ L15B hút khí tự nhiên, bạn có thể bơm công suất lên tới 200 mã lực và đây chính xác là mức tối đa mà động cơ L15 nguyên bản thông thường có được.

Động Cơ Mới Honda 1.5 Turbo - L15B Turbo EarthDreams

Kết luận

Dòng động cơ L15 không xuất hiện vào thời điểm tốt nhất đối với Honda. Vào đầu thế kỷ, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản rơi vào tình trạng trì trệ, vì các đơn vị năng lượng cũ, hoàn hảo về mặt cấu trúc là không thể vượt qua từ quan điểm kỹ thuật. Tuy nhiên, khách hàng tiềm năng của công ty muốn đổi mới, được cung cấp mạnh mẽ bởi các đối thủ cạnh tranh. Và Honda chỉ được cứu bởi những cú hit như CR-V, HR-V và Civic, bắt đầu nghĩ về một thế hệ xe con nhỏ mới. Đó là lý do tại sao có nhiều dòng động cơ L, ban đầu được hình thành cho mẫu Fit mới, doanh số bán hàng của chúng rất cao.

Động cơ L có thể được coi là một trong những động cơ được tìm kiếm nhiều nhất trong lịch sử của Honda. Tất nhiên, xét về khả năng bảo trì, những động cơ này kém hơn đáng kể so với các nhà máy điện của thế kỷ trước, tuy nhiên, chúng có ít vấn đề hơn nhiều.

Tần suất định kỳ bảo dưỡng định kỳ và độ bền của L-series cũng không thua kém các “lão làng” như các đại diện huyền thoại của dòng D và B, tuy nhiên trước đây các đơn vị không bắt buộc phải tuân thủ nhiều quy định về môi trường. tiêu chuẩn và nền kinh tế.