Động cơ Hyundai Genesis
nội dung
Nhà sản xuất định vị sáng tạo của mình là một chiếc sedan thể thao hạng thương gia. Ngoài bản sedan cổ điển còn có bản coupe hai cửa. Vào năm 2014, một mẫu xe cập nhật đã được ra mắt, điều đáng chú ý là kể từ thời điểm đó, huy hiệu thương hiệu Hyundai đã biến mất khỏi Genesis, giờ đây huy hiệu thương hiệu Genesis đã được đặt tại đây. Chiếc xe này đã tạo nên một cuộc cách mạng cho ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc, điều mà trước Hyundai Genesis không được coi trọng. Khó ai có thể ngờ rằng Hàn Quốc lại có thể tạo ra một chiếc xe hơi sang trọng và mạnh mẽ đủ để cạnh tranh với những người dẫn đầu phân khúc giàu kinh nghiệm.
Thế hệ đầu tiên "Genesis"
Chiếc xe đã thay thế Hyundai Dynasty vào năm 2008. Để nhấn mạnh đặc tính thể thao của chiếc sedan mới, nó đã được tạo ra trên nền tảng dẫn động cầu sau mới. Nhiều chuyên gia cho rằng Hyundai Genesis mới trông giống như các mẫu xe của Mersedes, nhưng không ai tính đến ý kiến này và chiếc sedan Hàn Quốc đã cho thấy doanh số bán hàng xuất sắc trên toàn thế giới.
Đối với Nga, chiếc xe này được trang bị một động cơ - động cơ xăng có dung tích 3,8 lít và công suất 290 mã lực. Động cơ có ký hiệu - G6DJ. Theo nhà sản xuất, động cơ đốt trong 10 xi-lanh hình chữ V này tiêu thụ khoảng 95 lít xăng AI-100/XNUMX km ở chu trình hỗn hợp.
Coupe
Trong biến thể này, chiếc xe đã được ra mắt công chúng vào năm 2008 và việc giao hàng cho Nga bắt đầu một năm sau đó (2009). Mẫu xe này được trang bị động cơ xăng G2KF 4 lít, công suất 213 mã lực. Đây là loại bốn xi-lanh thẳng hàng, tiêu thụ khoảng 9 lít xăng AI-95 trên 100 km.
Tái cấu trúc của Hyundai Genesis thế hệ đầu tiên
Phiên bản cập nhật được giao cho Nga nhận được cùng một động cơ V6 G6DJ, nó chỉ có một hệ thống phun nhiên liệu đã thay đổi, giờ đây có thể loại bỏ 330 mã lực ấn tượng hơn khỏi động cơ.
Tái cấu trúc chiếc coupe thế hệ đầu tiên
Bên ngoài, chiếc xe đã được cập nhật và công việc trang trí nội thất đã được thực hiện. Ở phiên bản cải tiến, họ đã cố gắng loại bỏ tất cả những lỗi nhỏ ở thế hệ đầu tiên của chiếc xe. Sức mạnh của động cơ G4KF được nâng lên 250 mã lực.
Thế hệ thứ hai "Genesis"
Chiếc xe mới thậm chí còn trở nên phong cách và chắc chắn hơn, nó chỉ đơn giản là được "nhồi nhét" các giải pháp công nghệ để tạo sự thuận tiện cho cả người lái và hành khách. Mô hình trông rất tốt. Dưới mui xe, có thể có động cơ xăng 6 lít G6DG (V249) công suất lên tới 10 mã lực (100 lít trên 3,8 km) hoặc động cơ xăng 6 lít G315DJ công suất 10 mã lực. “Sáu” hình chữ V này tiêu thụ khoảng 95 lít xăng AI-100 trên XNUMX km ở chu trình kết hợp.
Dữ liệu kỹ thuật của động cơ
| tên băng | Khối lượng làm việc | sức mạnh | Loại nhiên liệu | số xi lanh | Bố trí xi lanh |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 lít | 290/315 | Xăng | sáu | Hình chữ V |
| G4KF | 2,0 lít | 213/250 | Xăng | Bốn | Hàng |
| G6DG | 3,0 lít | 249 | Xăng | sáu | Hình chữ V |
Sự cố điển hình
Tất nhiên, động cơ ô tô không phải là lý tưởng, vì chưa có động cơ nào được phát minh trên thế giới. Cần phải nói ngay rằng đây không phải là những động cơ có vấn đề, mặc dù có một số sắc thái.
G6DG nhanh chóng làm tắc nghẽn van tiết lưu, cũng có xu hướng cacbon hóa nhanh không kém do phun trực tiếp và điều này một ngày nào đó sẽ dẫn đến sự xuất hiện của các vòng. Cần phải điều chỉnh định kỳ các van, vì thiết kế không cung cấp bộ bù thủy lực.
G4KF đã chứng tỏ mình là một động cơ lớn, đôi khi rung và tạo ra âm thanh không liên quan. Đi được trăm vạn thì bị giãn xích hoặc hỏng bộ điều chỉnh pha, tắc ga tương đối nhanh. Nếu bạn điều chỉnh các van kịp thời thì có thể tránh được nhiều sự cố với động cơ này.
G6DJ phun nhiên liệu trực tiếp dễ bị lắng đọng carbon nhanh chóng. Với một quãng đường dài, các vòng piston có thể nằm xuống và vòi đốt dầu sẽ xuất hiện. Thân bướm ga có thể nhanh chóng bị tắc và vòng tua máy sẽ bắt đầu trôi. Khoảng một lần sau mỗi chín mươi mốt trăm nghìn dặm, bạn sẽ phải điều chỉnh các van, và đây là một thủ tục khá tốn kém. Có những trường hợp các lớp lót bị quay do thiếu dầu.
