Động cơ Solaris của Huyndai

Chưa đầy một thập kỷ đã trôi qua kể từ ngày những chiếc sedan Solaris và Rio đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp tại các nhà máy của tập đoàn Hyundai / KIA thống nhất, và nước Nga đã “đập vào mắt xanh” của những chiếc xe tiên tiến này ở mọi khía cạnh. Các kỹ sư Hàn Quốc đã tạo ra hai mẫu xe nhái này dựa trên nền tảng của Accent (Verna), đặc biệt dành cho thị trường Nga. Và họ đã không thất bại.

Hyundai Solaris

Lịch sử hình thành và sản xuất

Điều rất mang tính biểu tượng là thông báo chính thức về việc bắt đầu sản xuất mẫu xe mới và buổi giới thiệu nguyên mẫu của nó đã diễn ra tại Triển lãm ô tô quốc tế Moscow 2010. Vào ngày 21 tháng 20 cùng năm, người ta biết rằng mô hình mới sẽ được gọi là Solaris. Sáu tháng nữa - việc sản xuất và bán xe hàng loạt bắt đầu. Các ông chủ của Hyndai đã hành động rất xa trông rộng, loại bỏ "đứa con" Getz và iXNUMX hatchback khỏi thị trường Nga để quảng bá cho mẫu xe mới.

• 1 thế hệ (2010-2017).

Ô tô được lắp ráp tại Nga tại nhà máy ô tô Hyundai Motor CIS ở St. Dưới thương hiệu Solaris, chiếc xe chỉ được bán ở nước ta (sedan, và muộn hơn một chút - hatchback năm cửa). Tại Hàn Quốc, Hoa Kỳ và Canada, nó được định vị dưới tên chính là Accent và tại Trung Quốc, nó có thể được mua với tên Hyundai Verna. Bản sao của anh ấy (KIA Rio) lần đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào tháng 2011 năm XNUMX. Nền tảng của máy là phổ biến, nhưng thiết kế thì khác.

Động cơ gamma (G4FA và G4FC) có thiết kế gần như giống nhau. Công suất (107 và 123 mã lực) không giống nhau do hành trình piston khác nhau. Hai loại nhà máy điện - hai loại truyền tải. Đối với Hyundai Solaris, các kỹ sư đã đề xuất "cơ học" 5 cấp và hộp số tự động 4 cấp. Cần lưu ý rằng trong cấu hình cơ bản dành cho Liên bang Nga, bộ tính năng của Solaris hóa ra rất khiêm tốn: một túi khí và thang máy điện phía trước. Với việc cải thiện nội dung cơ bản, giá tăng (từ 400 lên 590 nghìn rúp).

G4FA

Sự thay đổi đầu tiên về ngoại hình diễn ra vào năm 2014. Solaris của Nga đã nhận được lưới tản nhiệt mới, hình dạng sắc nét hơn của đèn pha chiếu sáng chính và cơ chế điều chỉnh tầm với của cột lái. Ở các phiên bản hàng đầu, phong cách bọc đã thay đổi, hệ thống sưởi kính chắn gió và hộp số sáu cấp đã có sẵn.

Hệ thống treo Solaris:

• phía trước - độc lập, kiểu McPherson;
• phía sau - bán độc lập, mùa xuân.

Việc hiện đại hóa hệ thống treo đã được thực hiện trên chiếc xe này ba lần do giảm xóc và lò xo không đủ độ cứng, trục sau xuất hiện hiện tượng tích tụ khi lái xe trên đường nhiều xóc.

G4FC

Tùy thuộc vào tập hợp các chức năng, loại nhà máy điện và truyền tải, năm loại thiết bị phương tiện đã được cung cấp cho khách hàng:

1. Căn cứ.
2. Cổ điển.
3. Tuyệt.
4. Thoải mái.
5. Gia đình.

Sản xuất ô tô Hyundai Huyndai. Huyndai tại Nga

Ở cấu hình tối đa, có một số lượng lớn "chip" bổ sung: lắp đặt bảng điều khiển kiểu giám sát, điều khiển âm thanh trên vô lăng, bánh xe hợp kim 16 inch, khởi động không cần chìa khóa bằng nút bấm khởi động máy, đèn chạy ban ngày, một hệ thống kiểm soát ổn định điện tử, kiểm soát khí hậu, lót túi đựng chai, nội thất hỗ trợ Bluetooth, sáu túi khí.

Bất chấp sự phổ biến của máy, một cuộc thảo luận rộng rãi trên các diễn đàn chuyên ngành trong Runet, cũng như một số lượng lớn các thử nghiệm độc lập, đã đưa ra một số thiếu sót:

• hiệu suất của bơm trợ lực lái không đủ;
• thiếu cơ cấu điều chỉnh cột lái theo chiều dọc;
• chiều dài của đệm ghế sau ngắn;
• xử lý kém trên mặt đường không bằng phẳng.

Tuy nhiên, về tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và chất lượng sản xuất các bộ phận kết cấu và hoàn thiện, chiếc xe vượt qua nhiều đối thủ tương tự của các nhà sản xuất khác, mục tiêu xuất hiện trên thị trường Nga là như nhau. Mức độ phổ biến của xe hơi ở Nga rất cao. Mức doanh thu hàng năm là khoảng 100 nghìn chiếc. Chiếc xe Solaris thế hệ 1 cuối cùng được lắp ráp tại nước ta vào tháng 2016/XNUMX.

• Thế hệ thứ 2 (2017-nay).

Vào năm 2014, quá trình phát triển và thử nghiệm hệ thống ô tô Solaris thế hệ tiếp theo đã bắt đầu dưới sự lãnh đạo của P. Schreiter, người đứng đầu dịch vụ thiết kế của Hyundai Motor. Quá trình này kéo dài gần ba năm. Cụ thể, các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm đã được thực hiện tại NAMI, việc xác định nguồn lực đang chạy được thực hiện trên Ladoga, cũng như trên các con đường thuộc khu vực châu Âu của Liên bang Nga. Chiếc xe đã đi hơn một triệu dặm trên chúng. Vào tháng 2017 năm XNUMX, chiếc xe đầu tiên của thế hệ thứ hai đã được phát hành.

Hyundai Solaris sau 5 năm 100 nghìn km. Hai vòng quanh trái đất.

Về nhà máy điện, những thay đổi là tối thiểu: đơn vị Kappa G4LC mới nhất và hộp số sàn 6 cấp đã được thêm vào động cơ của dòng Gamma. Với nó, chiếc xe tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 100 km / h chậm hơn 12 giây một chút. Tốc độ tối đa - 183-185 km / h. Xét về độ “nhanh nhẹn” trên đường Nga, Solaris mới có thể so sánh với Renault Logan và Lada Granta. Điều bất tiện duy nhất đối với những người lái xe nâng cao là thiếu nguồn điện dưới mui xe. Ở bản trang bị cao cấp nhất, điểm nhấn vẫn là động cơ G1,6FC 4 lít công suất 123 mã lực. Nó nhanh hơn "người mới bắt đầu" hai giây kể từ khi đứng yên và nhanh hơn "tuyệt đối" - 193 km / h.

G1,4LC 4 lít

Chiếc xe được phân phối trong bốn loại cấp độ trang trí:

1. Đang hoạt động.
2. Hoạt động cộng.
3. Thoải mái.
4. Trang nhã.

Ở phiên bản cuối cùng, chiếc xe chứa tất cả những “con chip” có sẵn trong túi tiền khi mua một chiếc xe thế hệ đầu tiên. Đối với họ, các nhà thiết kế đã bổ sung bánh xe hợp kim XNUMX inch, máy quay video cố định phía sau và hệ thống sưởi phun máy giặt. “Điểm trừ” chính của chiếc xe chưa bao giờ trở thành lịch sử: khả năng cách âm vẫn còn “khập khiễng” (đặc biệt với những người ngồi sau). Tiếng rít của động cơ khi lái xe không trở nên ít hơn. Không thuận tiện lắm khi ngồi ở hàng ghế sau đối với những hành khách có chiều cao trên mức trung bình: trần xe có lẽ là quá thấp đối với họ.

Solaris đắt nhất trong lịch sử loài người

Đồng thời, các kỹ sư đã xoay sở để đối phó với hiệu ứng "tích tụ". Trên những con đường xấu, chiếc xe hoạt động tốt hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó. Đánh giá của "các thành viên của diễn đàn" làm chứng cho một số phẩm chất tích cực của máy:

• độ mềm của hệ thống treo;
• động lực học tốt;
• kích thước khoang hành lý;
• vận hành trơn tru của hộp số tự động;
• mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình thấp.

Nhìn chung, mẫu xe cỡ nhỏ do người Hàn Quốc thiết kế dành riêng cho thị trường ô tô Nga đã cho thấy sự cân bằng tuyệt vời. Không có sai sót rõ ràng nào trong đó sẽ dẫn đến việc giảm doanh số bán hàng. Ngược lại, mức độ phổ biến của thế hệ thứ hai đã tăng lên đáng kể so với những chiếc xe được lắp ráp tại Nga cho đến năm 2016. Giá câu hỏi cho những. ai muốn xem mọi thứ "trong một chai" - 860 nghìn rúp. Đây là giá của Hyundai Solaris trong cấu hình Elegance.

Động cơ cho Hyundai Solaris

Không giống như Hyundai Solaris, chiếc xe này là một câu chuyện hoàn toàn khác. Cô ấy đã cho thấy mình. Là một trong những đáng tin cậy nhất về hoạt động của các nhà máy điện. Tám năm có mặt trên thị trường ô tô toàn cầu - và chỉ có ba chiếc dưới mui xe.

đánh dấu	Loại	Thể tích, cm3	Công suất cực đại, kW/hp
G4FA	xăng	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Với sự hiện diện trong các mô hình khác, mọi thứ trở nên đơn giản. Động cơ G4LC hoàn toàn mới. Nó được thiết kế đặc biệt để sử dụng cho xe hơi Hyundai Solaris và các mẫu xe KIA nhỏ gọn mới. Hai động cơ trong dòng Gamma, G4FA và G4FC, đã được thử làm động cơ chính cho những chiếc hatchback trung cấp i20 và i30. Ngoài ra, chúng còn được lắp đặt trên các mẫu xe hàng đầu của Hyundai - Avante và Elantra.

Động cơ phổ biến nhất cho Hyundai Solaris

Động cơ Gamma gần như chia đôi dòng này, tuy nhiên, động cơ G4FC vẫn “chịu được” nhiều cấu hình hơn một chút. Chúng rất giống nhau. Động cơ FC được “tăng” dung tích từ 1396 lên 1591 phân khối, tăng hành trình tự do của pít-tông. Năm sinh của đơn vị là 2007. Khu lắp ráp của nhà máy xe hơi Hyundai tại thủ đô Bắc Kinh của Trung Quốc.

Thay bugi Hyundai Solaris, Kia Rio (máy G4FC)

Động cơ phun bốn xi-lanh thẳng hàng công suất 123 mã lực. được thiết kế theo tiêu chuẩn môi trường Euro 4 và 5. Mức tiêu thụ nhiên liệu (đối với biến thể có hộp số sàn):

• trong vườn - 8,0 lít;
• ngoài thành phố - 5,4 lít;
• kết hợp - 6,4 lít.

Động cơ có một số đặc điểm thiết kế đặc trưng cho động cơ hiện đại của Hàn Quốc:

• kiểu tiêm phân tán MPI (multipoint multi point injection);
• thực hiện khối xi lanh và đầu làm bằng hợp kim nhôm nhẹ và bền;
• ống nạp nhựa;
• hai trung tâm phân phối (DOHC);
• ổ đĩa xích với bộ căng trong cơ chế thời gian.

Không giống như nhiều thiết kế hiện đại khác, trong G4FC, các nhà thiết kế đã lắp đặt bộ điều chỉnh thời gian của van chỉ trên một trục, đường nạp.

Đặc biệt quan tâm là hệ thống phun phân tán đa điểm được lắp đặt trong động cơ. Nó có năm khối xây dựng chính:

1. Van tiết lưu.
2. Đường dốc (chính) để phân phối nhiên liệu.
3. Kim phun (vòi phun).
4. Cảm biến tiêu thụ không khí (hoặc áp suất/nhiệt độ).
5. Bộ điều chỉnh nhiên liệu.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống khá đơn giản. Không khí đi qua bộ lọc khí quyển, cảm biến lưu lượng khối lượng và van tiết lưu, đi vào đường ống nạp và xi lanh động cơ. Nhiên liệu đi vào kim phun qua đường ray. Sự gần gũi của đường ống nạp và kim phun giúp giảm thiểu thất thoát xăng. Việc điều khiển được thực hiện bằng ECU. Máy tính tính toán tỷ lệ khối lượng và chất lượng của hỗn hợp nhiên liệu dựa trên tải trọng, nhiệt độ, chế độ vận hành của động cơ và tốc độ xe. Kết quả là các xung điện từ để mở và đóng các vòi được cung cấp tại một thời điểm nhất định từ bộ điều khiển.

Tiêm MPI có thể hoạt động ở ba chế độ:

• đồng loạt;
• theo cặp;
• riêng lẻ.

Ưu điểm của sơ đồ phun nhiên liệu này bao gồm hiệu quả và tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn môi trường. Nhưng những người thích mua một chiếc xe có động cơ MPI nên quên đi việc lái xe tốc độ cao. Những động cơ như vậy khiêm tốn hơn nhiều về công suất so với những động cơ mà hoạt động của hệ thống nhiên liệu được tổ chức theo nguyên tắc cung cấp trực tiếp.

Một "điểm trừ" khác là sự phức tạp và chi phí cao của thiết bị. Tuy nhiên, xét về tỷ lệ của tất cả các thông số (dễ sử dụng, tiện nghi, chi phí, mức công suất, khả năng bảo trì), hệ thống này là tối ưu cho người lái xe trong nước.

Điều chỉnh van Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

Đối với G4FC, Hyundai đã đặt ngưỡng số dặm khá thấp là 180 km (10 năm sử dụng). Trong điều kiện thực tế, con số này cao hơn nhiều. Nhiều nguồn khác nhau chứa thông tin rằng taxi Hyundai Solaris đang tăng tới 700 nghìn km. chạy. Nhược điểm tương đối của động cơ này là thiếu bộ nâng thủy lực như một phần của cơ chế điều chỉnh thời gian và cần điều chỉnh độ hở của van.

Nhìn chung, G4FC đã chứng tỏ là một động cơ tuyệt vời: trọng lượng nhỏ, bảo trì không tốn kém và không phô trương. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng xét về đại tu, đây là bản sao một lần. Tất cả những gì có thể được thực hiện trên nó là phun plasma vào xi lanh và khoan đến kích thước danh nghĩa. Tuy nhiên, liệu có cần thiết phải suy nghĩ xem nên làm gì với một chiếc động cơ có thể dễ dàng “lái” nửa triệu km hay không lại là một câu hỏi tu từ.

Động cơ lý tưởng cho Hyundai Solaris

Động cơ cơ bản của dòng Kappa dành cho thế hệ xe ô tô Hàn Quốc mới của các thương hiệu KIA và Hyundai được thiết kế và đưa vào dây chuyền lắp ráp vào năm 2015. Chúng ta đang nói về sự phát triển mới nhất, một đơn vị được mã hóa G4LE được thiết kế để tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường Châu Âu Euro 5. Động cơ được thiết kế đặc biệt để sử dụng trong các nhà máy điện của các mẫu xe cỡ trung và nhỏ gọn của xe KIA (Rio, Ceed JD) và Hyndai Solaris.

Động cơ phun nhiên liệu phân tán có thể tích làm việc 1368 cm3, công suất - 100 mã lực. Không giống như G4FC, nó có bộ bù thủy lực. Ngoài ra, bộ điều chỉnh pha được lắp trên hai trục (Dual CVVT), bộ truyền động thời gian được nâng cao - bằng xích thay vì dây đai. Việc sử dụng nhôm trong sản xuất khối và đầu xi lanh đã giảm đáng kể (lên tới 120 kg.) Tổng trọng lượng của thiết bị.

Về mức tiêu thụ nhiên liệu, động cơ đã mang chiếc xe hiện đại nhất của Hàn Quốc đến gần nhất có thể với tiêu chuẩn tốt nhất thế giới:

• trong vườn - 7,2 lít;
• ngoài thành phố - 4,8 lít;
• kết hợp - 5,7 lít.

G4LC có một số tính năng thiết kế thú vị:

1. Hệ thống VIS, với sự trợ giúp thay đổi kích thước hình học của đường ống nạp. Mục đích của ứng dụng của nó là tăng cường độ của mô-men xoắn.
2. Cơ chế phun đa điểm MPI với các kim phun bên trong ống góp.
3. Từ chối sử dụng các thanh nối ngắn để giảm tải cho động cơ không quá mạnh.
4. Các cổ trục khuỷu được thu hẹp để giảm tổng trọng lượng của động cơ.
5. Để tăng độ tin cậy, chuỗi thời gian có cấu trúc dạng phiến.

Trên hết, động cơ Kappa sạch hơn nhiều so với đại đa số các đối thủ từ FIAT, Opel, Nissan và các nhà sản xuất ô tô khác, với lượng khí thải CO2 chỉ 119 gram trên mỗi km. Nó nặng 82,5 kg. Đây là một trong những chỉ số tốt nhất trên thế giới trong số các động cơ có dung tích giữa. Các thông số chính của thiết bị (mức độ độc hại, tốc độ, quá trình hình thành hỗn hợp nhiên liệu, v.v.) được điều khiển bởi máy tính có ECU bao gồm hai chip 16 bit.

Tất nhiên, một thời gian ngắn hoạt động không dẫn đến việc xác định các trục trặc đặc trưng. Nhưng một "điểm trừ" vẫn lọt vào các diễn đàn khác nhau từ chủ sở hữu những chiếc xe sử dụng động cơ G4LC: nó ồn ào so với các dòng cũ hơn của các đơn vị Hyundai. Hơn nữa, điều này áp dụng cho cả hoạt động của bộ định thời và kim phun, cũng như mức độ tiếng ồn chung do hoạt động của nhà máy điện khi xe đang di chuyển.