Động cơ Huyndai Sonata
nội dung
Tiểu sử của chiếc xe này rất giống với sự ra đời và phát triển của những chiếc xe phổ biến của tập đoàn ô tô Nhật Bản Toyota. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên - các quốc gia nằm rất gần nhau. Sự phát triển nhanh chóng của mô hình tư bản chủ nghĩa trong việc giới thiệu công nghệ sản xuất và quản lý kinh doanh đã nhanh chóng đơm hoa kết trái - chiếc ô tô Hyundai Sonata đã chinh phục bán cầu đông. Các ông chủ của công ty nhận ra rằng thật khó để cạnh tranh với người Nhật ở cấu hình tay lái bên phải. Do đó, Sonata, bắt đầu từ thế hệ thứ hai, "ra đi chinh phục" châu Mỹ và châu Âu.
Lịch sử hình thành và sản xuất
Trong chiếc xe này, các lớp và phân khúc khác nhau đan xen phức tạp. Sonata thuộc loại "Xe gia đình cỡ lớn" (D) theo EuroNCAP. Theo kích thước tổng thể của mã hóa EU, đây là "Xe điều hành" hạng E. Tất nhiên, chiếc xe này cũng được sản xuất ở các cấp độ trang trí có thể được quy cho hạng thương gia một cách an toàn.
- 1 thế hệ (1985-1988).
Những chiếc sedan dẫn động cầu sau đầu tiên của mẫu Sonata d vào năm 1985 đã có sẵn cho cư dân của Hàn Quốc và Canada (Hyundai Stellar II). Việc phát hành chiếc xe kéo dài hơn ba năm một chút. Chính quyền Hoa Kỳ đã không cho phép nhập khẩu vào nước này do động cơ thải ra nhiều khí thải vào khí quyển hơn mức cho phép theo quy định môi trường quốc gia.
Quốc gia duy nhất ở Đông bán cầu nơi những chiếc sedan Sonata dẫn động bên phải đầu tiên xuất hiện là New Zealand. Cấu hình cơ bản dưới mui xe là động cơ 1,6 xi-lanh 5 lít của Nhật Bản do Mitsubishi sản xuất và hộp số sàn XNUMX cấp. Có thể cài đặt hộp số tự động Borg Warner ba hoặc bốn tốc độ.
- 2 thế hệ (1988-1993).
Y2, dòng xe mới được mã hóa từ năm 1988, đã trở thành một phần trong dự án kinh doanh của Hyundai nhằm mở rộng hoạt động tiếp thị của công ty tại các thị trường Tây Bán cầu. Thay vì phiên bản dẫn động cầu sau, các nhà thiết kế của Hyundai và các nhà chế tạo động cơ của Mitsubishi đã thiết kế một chiếc xe dẫn động cầu trước với động cơ có hệ thống nhiên liệu không hoạt động bằng bộ chế hòa khí mà bằng phương pháp phun xăng. Sonata thế hệ thứ 2 có thiết kế tương tự Mitsubishi Galant của Nhật Bản.
Chiếc xe lần đầu tiên được ra mắt công chúng tại Hàn Quốc vào ngày 1 tháng 1987 năm XNUMX. Giới thiệu thêm:
- 1987 (Canada) - mẫu 1988;
- 1988 (Mỹ) - mẫu 1989;
- 1989 (Úc) - Mẫu 1989.
Thân xe được thiết kế bởi Giorgetto Giugiaro của Italdesign. Hai năm trước khi kết thúc loạt phim này, chiếc xe đã được thiết kế lại lần đầu tiên.
- Thiết kế của ghế ngồi, bảng điều khiển và bảng điều khiển đã được thay đổi. Lần đầu tiên, cái gọi là "ánh sáng lịch sự" được sử dụng làm tùy chọn chính.
- Động cơ G4CS đã được thay thế bằng một loạt động cơ G4CP (CPD, CPDM) hai lít. Trong cấu hình với động cơ G6AT 6 xi-lanh, tùy chọn ABS đã có sẵn cho khách hàng. Thiết kế của lưới tản nhiệt và đèn báo hướng đã được thay đổi.
động cơ G4CP - Các tùy chọn màu thân xe đã được thêm vào và các khe hút gió phía trước mới đã được lắp đặt.
Thiết kế khung gầm đặc biệt thành công trong quá trình nâng cấp không có bất kỳ thay đổi nào.
- 3 thế hệ (1993-1998).
Một sửa đổi nối tiếp mới đã được giới thiệu vào năm 1993, được quảng cáo trước hai năm - dưới dạng một chiếc ô tô vào năm 1995. Chiếc xe nhận được một số động cơ chính:
- 2,0 lít/126 mã lực;
- 2,0 lít/139 mã lực;
- 3,0 lít / 142 mã lực
Hộp số - "cơ học" 5 cấp hoặc hộp số tự động 4 cấp.
Sau khi đóng cửa sản xuất tại thành phố Bromont của Canada, việc lắp ráp được thực hiện hoàn toàn tại Hàn Quốc, cho đến khi mở một nhà máy mới ở Bắc Kinh vào cuối năm 2002. Bản nâng cấp năm 1996 đã khiến Sonata thế hệ thứ 3 trở thành một trong những chiếc xe dễ nhận biết nhất trên thế giới nhờ thiết kế thú vị của đèn pha chiếu sáng phía trước.
- 4 thế hệ (1998-2004).
Một tính năng đặc biệt của các máy thời kỳ này là dịch vụ bảo hành mười năm không nơi nào khác trên thế giới cung cấp. Lần đầu tiên, các động cơ của dòng Delta lắp ráp tại Hàn Quốc bắt đầu được lắp đặt dưới mui xe. Xe ngay lập tức nhận được hai bản nhái bên ngoài Hàn Quốc. KIA Optima và KIA Magentis (để bán bên ngoài Hoa Kỳ).
Từ năm 2004 đến 2011, Hyundai Sonata thế hệ thứ 4 được lắp ráp tại Liên bang Nga (nhà máy TaGAZ ở Taganrog). Mặc dù có cách bố trí thân xe và khung gầm kiểu "sedan", nhưng chính chiếc Sonata này đã trở thành cơ sở để phát triển nền tảng cho một chiếc xe hơi Hàn Quốc hoàn toàn mới - chiếc crossover gia đình Santa Fe.
- 5-7 thế hệ (2004-nay).
Trong thế kỷ mới, thiết kế của dòng Sonata đã phát triển nhanh chóng. Chữ viết tắt NF đã được thêm vào tên của chiếc xe. Thân của loạt động cơ mới bắt đầu được làm hoàn toàn bằng hợp kim nhôm nhẹ. Cuối cùng, các phiên bản động cơ diesel đã xuất hiện, việc bán chúng được tổ chức bởi các ông chủ của Hyundai ở New Zealand, Singapore và các nước EU. Sau Triển lãm ô tô Chicago năm 2009, chiếc xe bắt đầu được định vị là Hyundai Sonata Transform trong một thời gian.
Kể từ năm 2009, chiếc xe đã được xây dựng trên nền tảng YF / i45 mới. Thập kỷ qua được đặc trưng bởi những thay đổi đáng kể trong dây chuyền của các nhà máy điện. Hộp số tự động sáu cấp trở nên thịnh hành. Kể từ năm 2011, người mua ở Hàn Quốc và Hoa Kỳ đã có sẵn các phiên bản của Sonata thế hệ thứ 6 với động cơ hybrid, bao gồm động cơ xăng 2,4 lít và động cơ điện 30 kilowatt.
Việc lắp ráp xe ô tô hạng D dẫn động cầu trước phiên bản mới nhất (nền tảng Hyundai-KIA Y7) được thực hiện tại 2014 doanh nghiệp ô tô từ năm XNUMX:
- Asan (Hàn Quốc);
- Bắc Kinh, Trung Quốc);
- Montgomery (Mỹ).
Mức độ phát triển kỹ thuật và "sự tiến bộ" của dự án cho phép các nhà thiết kế thành thạo việc lắp đặt hộp số tự động 7 cấp. Sống động, thanh lịch, như thể đang phấn đấu về phía trước, các nhà thiết kế Hàn Quốc gọi chiếc xe là "điêu khắc dòng chảy".
Động cơ cho Hyundai Sonata
Chiếc xe của mẫu xe này khác với các mẫu xe khác của Hàn Quốc ở chỗ trong một phần tư thế kỷ, gần như số lượng lớn nhất đã được sản xuất dưới mui xe - 33 lần sửa đổi. Và điều này chỉ có trên các máy nối tiếp từ 2-7 thế hệ. Nhiều động cơ đã thành công đến mức chúng đã được sửa đổi nhiều lần để có nhiều công suất khác nhau (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) và đứng trên băng chuyền trong 2-3 loạt liên tiếp.
Một tính năng khác của các nhà máy điện cho Hyundai Sonata: tuabin đầu tiên được lắp đặt trên động cơ G6DB (thể tích làm việc 3342 cm3) chỉ dành cho Premier Standard thế hệ thứ năm vào năm 2004. Trước đó, không có ngoại lệ, tất cả các ô tô đều được sản xuất với động cơ đốt trong thông thường. Nhân tiện, động cơ 3,3 lít này sẽ vẫn là động cơ mạnh nhất trong dòng Sonata, nếu không có đơn vị G4KH độc nhất, mà các kỹ sư đã quản lý để mang lại công suất 274 mã lực. với thể tích xi lanh "chỉ" 1998 cm3.
| đánh dấu | Loại | Thể tích, cm3 | Công suất cực đại, kW/hp |
| G4CM | xăng | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84/114, 86-117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107/145, 107-146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101/138, 110-149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6ĐB | xăng tăng áp | 3342 | 171/233 |
| G4KA | xăng | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | tăng áp diesel | 1991 | 111/151 |
| L4KA | khí đốt | 1998 | 104/141 |
| G4KK | xăng | 2359 | 152/207 |
| G4KH | xăng tăng áp | 1998 | 199/271, 202-274 |
| G4NA | xăng | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | tăng áp diesel | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | xăng tăng áp | 1591 | 132/180 |
| G4NG | xăng | 1999 | 115/156 |
Thật kỳ lạ, động cơ của dòng Sonata không đặc biệt phổ biến ở các mẫu xe khác của Hyundai. Nhiều người trong số họ chưa bao giờ được cài đặt trên các bản sửa đổi khác của Hyundai. Chỉ có 4 trong số 33 nhãn hiệu động cơ có hơn 6 bản sửa đổi của Hyundai vào đầu thế kỷ 4 và 4 - G4BA, DXNUMXEA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Tuy nhiên, động cơ của Mitsubishi đã được các nhà sản xuất ô tô khác tích cực sử dụng. Nhưng nhiều hơn về điều đó dưới đây.
Động cơ phổ biến nhất cho Hyundai Sonata
Rất khó để chọn động cơ thường được sử dụng trên Sonata. Qua nhiều năm sản xuất, chiếc xe đã được sản xuất với một trăm rưỡi cấp độ trang trí. Trong thế kỷ mới, có một động cơ phổ biến hơn các động cơ khác trong các phiên bản ô tô khác nhau. Đánh dấu của nó là G4KD. Động cơ phun nhiên liệu bốn xi-lanh của gia đình Theta II đã được sản xuất từ năm 2005 bởi tập đoàn Mitsubishi / Hyundai / KIA. Tổng thể tích - 1998 cm3, công suất tối đa - 165 mã lực. Thiết bị được thiết kế theo tiêu chuẩn môi trường Euro 5.
Phiên bản nâng cấp của động cơ khí quyển Magentis G4KA có một số tính năng:
- khối trụ bằng nhôm;
- hai trục bên trong đầu xi lanh (sơ đồ DOHC);
- hệ thống điều phối van biến thiên CVVT;
- bộ chuyển pha trên hai trục cam;
- ống xả bằng thép, ống nạp bằng polyme.
Tuy nhiên, với tất cả sự hiện đại và hiệu suất tuyệt vời của nó, thiết bị đã không tránh khỏi những sai sót nhỏ. Ở tốc độ 1000-2000 vòng / phút, rung động là đáng chú ý, điều này cần được loại bỏ bằng cách thay nến. Một tiếng rít nhẹ theo hướng di chuyển là do đặc thù hoạt động của bơm nhiên liệu. Động cơ diesel trước khi nóng lên là một nhược điểm của tất cả các động cơ do Nhật Bản thiết kế.
Cần lưu ý rằng các máy cung cấp cho châu Âu sử dụng động cơ công suất thấp hơn (150 mã lực). Điều chỉnh phần sụn ECU được thực hiện tại nhà máy KIA Motors Slovenia. Ngoài ra, việc phát hành được thực hiện ở Hàn Quốc, Thổ Nhĩ Kỳ, Slovakia và Trung Quốc. Sự tiêu thụ xăng dầu:
- trong vườn - 9,3 lít;
- ngoài thành phố - 5,6 lít;
- kết hợp - 7,0 lít.
Tài nguyên động cơ được tuyên bố là 250 nghìn km, trên thực tế, dễ dàng chuyển đổi thành 300 nghìn km.
Động cơ lý tưởng cho Hyundai Sonata
Nhưng câu hỏi tiếp theo gợi ý câu trả lời ngay lập tức - tất nhiên là G6AT. Bộ phận 6 xi-lanh hình chữ V đã tồn tại 22 năm trên dây chuyền lắp ráp (1986-2008). Một bản sao của động cơ 6G72 của Nhật Bản đã được các nhà sản xuất của những thương hiệu tốt nhất thế giới: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth, đặt dưới mui xe ô tô của họ. Nó được sản xuất tại các nhà máy ở Hàn Quốc và Úc với các phiên bản tám van và mười sáu van, với một trục cam (SOHC) và hai trục cam (DOHC).
Thể tích làm việc của động cơ là 2972 cm3. Công suất thay đổi từ 160 đến 200 mã lực. Mô-men xoắn cực đại là 25-270 Nm, tùy thuộc vào phiên bản của nhà máy điện. Ổ đĩa vành đai thời gian. Điều chỉnh khe hở van thủ công không được thực hiện do bộ bù thủy lực đã được lắp đặt. Cho rằng khối xi lanh bằng gang, trọng lượng của động cơ là gần 200 kg. Đối với những người quyết định đặt động cơ nào dưới mui xe của Hyundai Sonata, nhược điểm lớn nhất của G6AT là mức tiêu thụ nhiên liệu cao:
- trong vườn - 18,3 lít;
- ngoài thành phố - 10,5 lít;
- kết hợp - 13,5 lít.
Một nhược điểm khác là tiêu thụ dầu quá mức. Nếu để bướm ga bị bẩn thì việc xuất hiện các vòng quay nổi là điều khó tránh khỏi. Để duy trì động cơ ở tình trạng tốt, cần phải giải mã, thay thế bugi và làm sạch kim phun.
Khả năng bảo trì của động cơ và sự sẵn có của phụ tùng thay thế là hàng đầu. Nhà sản xuất đã tuyên bố tài nguyên quãng đường, một trong những tài nguyên cao nhất đối với tất cả các động cơ mà các nhà thiết kế Nhật Bản có trong tay - 400 nghìn km. Trên thực tế, con số này khá bình tĩnh đạt tới nửa triệu mà không cần đại tu.
