Động cơ Kia Picanto

Kia Picanto là mẫu xe nhỏ nhất trong dòng sản phẩm của thương hiệu Hàn Quốc.

Đây là một đại diện điển hình của xe thành phố, xe thành phố được thiết kế để chui rúc trong bãi đậu xe chật hẹp và vượt qua tắc đường.

Họ dành gần như cả cuộc đời mà không đến đường đua. Picanto không cần những đặc điểm năng động ngoạn mục.

Quan trọng hơn nhiều là nền kinh tế, khả năng cơ động và sự tiện lợi.

Tôi thế hệ động cơ Picanto

Thế hệ đầu tiên của Kia Picanto được giới thiệu vào năm 2003. Xe được xây dựng trên nền tảng rút gọn của Hyundai Getz. Theo tiêu chuẩn châu Âu, Picanto thuộc hạng A. Ở nhà, mô hình được gọi là Morning.

Vào năm 2007, một cuộc tái cấu trúc đã được thực hiện. Thay vì đèn pha góc cạnh và mõm hạn chế, Picanto có hệ thống quang học trên đầu vui nhộn ở dạng giọt nước. Thay vì gây khó chịu với những âm thanh lớn trong quá trình vận hành trợ lực lái, họ bắt đầu lắp đặt trợ lực lái điện.

Tại thị trường Nga, Kia Picanto thế hệ đầu tiên được trang bị hai động cơ. Về bản chất, họ là anh em sinh đôi, chỉ có khối lượng của họ phân biệt họ. Động cơ là một trong những đại diện của dòng động cơ xăng nhỏ gọn Epsilon. Trong sửa đổi cơ bản, đơn vị lít được đặt dưới mui xe của Picanto. Nó chỉ được kết hợp với hộp số tay năm cấp. Những người thích "số tự động" có động cơ 1,1 lít lớn hơn một chút.

Đối với thị trường châu Âu, một động cơ diesel 1,2 lít đã được cung cấp. Anh ấy đã cho ra 85 con ngựa, điều này khiến anh ấy trở thành động cơ mạnh nhất trong dòng Picanto.

G4HE

Động cơ có chỉ số G4HE trong toàn bộ lịch sử của nó chỉ được cài đặt trên Kia Picanto. Theo cách bố trí của nó, nó là một đơn vị bốn xi-lanh thẳng hàng. Nó dựa trên một khối gang, đầu bằng nhôm. Cơ cấu phân phối khí sử dụng hệ thống SOHC với trục cam đơn. Mỗi xi lanh có ba van. Không có bộ nâng thủy lực nên phải chỉnh tay sau mỗi 80-100 nghìn km.

Truyền động thời gian sử dụng dây đai. Theo quy định, nó phải được thay đổi sau mỗi 90 nghìn km, nhưng đã có những trường hợp khó chịu khi nó bị hỏng sớm hơn khoảng thời gian này. Nên giảm khoảng cách xuống còn 60 nghìn km.

Động cơ	G4HE
Loại	Xăng, khí quyển
Số tiền	999 cm³
Đường kính xi lanh	66 mm
Cú đánh vào bít tông	73 mm
Tỷ lệ nén	10.1
Mô-men xoắn	86 Nm tại 4500 vòng / phút
sức mạnh	60 giờ
Ép xung	15,8 với
tốc độ đầy đủ	153 km / h
Tiêu thụ trung bình	4,8 l

G4HG

Động cơ G4HG có hình dạng CPG được sửa đổi một chút. Đường kính xi-lanh đã tăng thêm 1 mm và hành trình pít-tông tăng từ 4 lên 77 mm. Do đó, khối lượng làm việc tăng lên 1086 khối. Bạn sẽ không thể cảm thấy sức mạnh tăng lên mười phần trăm. Một "số tự động" bốn tốc độ chậm chạp biến tính năng động vốn đã nổi bật của Picanto thành khả năng tăng tốc trong 18 giây lên 100 trên hộ chiếu, mà trên thực tế là khoảng 20.

Động cơ	G4HG
Loại	Xăng, khí quyển
Số tiền	1086 cm³
Đường kính xi lanh	67 mm
Cú đánh vào bít tông	77 mm
Tỷ lệ nén	10.1
Mô-men xoắn	97 Nm tại 2800 vòng / phút
sức mạnh	65 giờ
Ép xung	17,9 với
tốc độ đầy đủ	144 km / h
Tiêu thụ trung bình	6,1 l

Động cơ dòng Epsilon không được coi là có vấn đề, nhưng một sự cố vẫn có thể xảy ra. Vấn đề liên quan đến việc buộc chặt ròng rọc thời gian trên trục khuỷu. Chìa khóa phá hủy rãnh, do đó dây đai nhảy và làm lệch thời gian của van. Trong trường hợp tốt nhất, với một lượng dịch chuyển nhỏ, các van mở không đúng lúc sẽ làm giảm đáng kể công suất động cơ. Với một kết cục đáng buồn hơn, các piston bị cong van.

Trên các động cơ được sản xuất sau ngày 26 tháng 2009 năm XNUMX, bộ truyền động định thời đã được thay đổi và một trục khuỷu mới được lắp đặt. Việc tự làm lại cơ chế cho một cơ chế mới là rất tốn kém: thành thật mà nói, danh sách các phụ tùng thay thế cần thiết và khối lượng công việc là rất ấn tượng.

Không có đồng hồ đo nhiệt độ động cơ trên bảng đồng hồ Picanto. Đôi khi các động cơ quá nóng. Điều này thường xảy ra do bộ tản nhiệt bị bẩn hoặc mức chất làm mát không đủ. Kết quả là nó dẫn đầu khối.

Lỗi phổ biến nhất của bộ điều khiển điện tử là lỗi cảm biến oxy. Trong trường hợp này, bản thân cảm biến hoàn toàn có thể sử dụng được. Đổ lỗi cho bugi bị mòn không thể đánh lửa hết nhiên liệu. Dư lượng của nó đi vào chất xúc tác, được cảm biến hiểu sai là có quá nhiều xăng trong hỗn hợp nhiên liệu không khí. Trên xe Picanto có hộp số tự động, điều này có thể gây giật khi chuyển số. Trước khi lên "máy", bạn nên kiểm tra hệ thống đánh lửa. Để tránh sự cố, hãy thay nến thường xuyên hơn (cứ sau 15-30 nghìn km).

Nếu bây giờ chúng ta đang xem xét việc mua Picanto thế hệ đầu tiên, thì trước hết cần chú ý đến tình trạng chung. Động cơ và máy nói chung là khá đáng tin cậy. Chi phí sở hữu là rất thấp. Nhưng điều này với điều kiện là chiếc xe đã được chăm sóc và theo dõi.

Động cơ Picanto thế hệ thứ hai

Vào năm 2011, việc phát hành một thế hệ hatchback đô thị mới đã chín muồi, lúc này chiếc Picanto đầu tiên đã kỷ niệm XNUMX năm thành lập. Chiếc xe đã thay đổi đáng kể. Ngoại thất mới hiện đại và thời thượng hơn rất nhiều. Đây là công lao của nhà thiết kế người Đức Peter Schreyer. Có một cơ thể ba cửa.

Ở thế hệ thứ hai, Kia Picanto không chỉ có sự thay đổi lớn về ngoại hình mà còn cả dòng động cơ. Các động cơ dòng Epsilon đã được thay thế bằng các đơn vị Kappa II. Như trước đây, có hai động cơ để lựa chọn: động cơ thứ nhất có thể tích 1 lít, động cơ thứ hai có thể tích 2 lít. Động cơ mới thân thiện với môi trường và hiệu quả hơn. Điều này đạt được nhờ giảm tổn thất do ma sát trong cơ cấu phân phối khí và nhóm xi lanh-pít-tông. Ngoài ra, các động cơ được trang bị hệ thống start-stop. Nó tự động tắt động cơ khi dừng ở đèn giao thông.

G3LA

Các đơn vị cơ sở bây giờ là ba xi-lanh. Nó chỉ hoạt động song song với hộp số tay. Đầu của khối và bản thân khối bây giờ là nhôm. Giờ đây, có 4 van cho mỗi xi-lanh chứ không phải ba van như trên phiên bản tiền nhiệm. Ngoài ra, van nạp và van xả sử dụng trục cam riêng biệt. Mỗi chiếc đều có bộ chuyển pha riêng, giúp thay đổi góc pha để tăng công suất động cơ ở tốc độ cao.

Động cơ thế hệ mới được trang bị bộ bù thủy lực giúp loại bỏ quy trình điều chỉnh van sau mỗi 90 nghìn km. Trong bộ truyền động thời gian, các nhà thiết kế đã sử dụng một chuỗi xích được thiết kế cho toàn bộ vòng đời của động cơ.

Theo định nghĩa, động cơ ba xi-lanh ít cân bằng và cân bằng hơn so với động cơ bốn xi-lanh. Chúng tạo ra nhiều rung động hơn, công việc của chúng ồn ào hơn và bản thân âm thanh là cụ thể. Nhiều chủ sở hữu không hài lòng với hoạt động ồn ào của động cơ. Phải nói rằng điểm đáng khen không phải là XNUMX xi-lanh quá nhiều mà là khả năng cách âm của cabin rất kém, điều đặc trưng của tất cả các xe trong phân khúc giá này.

Động cơ	G3LA
Loại	Xăng, khí quyển
Số tiền	998 cm³
Đường kính xi lanh	71 mm
Cú đánh vào bít tông	84 mm
Tỷ lệ nén	10.5
Mô-men xoắn	95 Nm tại 3500 vòng / phút
sức mạnh	69 giờ
Ép xung	14,4 với
tốc độ đầy đủ	153 km / h
Tiêu thụ trung bình	4,2 l

G4LA

Theo truyền thống, động cơ Picanto mạnh hơn chỉ có sẵn với hộp số tự động. Không giống như đơn vị trẻ hơn, có đầy đủ bốn xi lanh ở đây. Chúng giống nhau về thiết kế. Khối nhôm và đầu xi lanh. Hệ thống DOHC với trục cam đôi và bộ chuyển pha trên mỗi chiếc. Ổ đĩa chuỗi thời gian. Phun nhiên liệu phân tán (MPI) kém năng suất hơn phun trực tiếp. Nhưng đáng tin cậy hơn. Khi nhiên liệu đi qua van nạp, nó làm sạch mép van nạp, ngăn ngừa sự hình thành cặn cacbon.

Động cơ	G4LA
Loại	Xăng, khí quyển
Số tiền	1248 cm³
Đường kính xi lanh	71 mm
Cú đánh vào bít tông	78,8 mm
Tỷ lệ nén	10.5
Mô-men xoắn	121 Nm tại 4000 vòng / phút
sức mạnh	85 giờ
Ép xung	13,4 với
tốc độ đầy đủ	163 km / h
Tiêu thụ trung bình	5,3 l

Động cơ Picanto thế hệ thứ ba

Thế hệ thứ ba của chiếc xe nhỏ gọn đã chính thức ra mắt vào năm 2017. Không có đột phá trong thiết kế. Đó là một phiên bản trưởng thành và tự phụ của Picanto thế hệ trước. Không thể đổ lỗi cho các nhà thiết kế về điều này. Rốt cuộc, vẻ ngoài của người tiền nhiệm hóa ra lại thành công đến mức trông nó vẫn không hề lỗi thời. Mặc dù máy đã được sản xuất trong sáu năm.

Đối với động cơ, người ta cũng quyết định không thay đổi chúng. Đúng vậy, họ đã mất một vài con ngựa do thắt chặt các tiêu chuẩn về độc tính. Động cơ ba xi-lanh hiện tạo ra 67 lực. Công suất của động cơ 1,2 lít là 84 mã lực. Mặt khác, đây là những động cơ G3LA/G4LA giống như thế hệ Picanto trước đó với tất cả các tính năng, điểm mạnh và điểm yếu. Như trước đây, một động cơ mạnh mẽ hơn chỉ được trang bị "số tự động" bốn cấp. Nếu bạn còn nhớ rằng Kia Picanto hoàn toàn là một chiếc xe thành phố, thì nhu cầu về số thứ năm sẽ ngay lập tức bị loại bỏ. Nhưng trong năm 2017, việc lắp hộp số XNUMX cấp lạc hậu và ì ạch trên ô tô của một nhà sản xuất như Kia là một hình thức tồi tệ.

Picanto tôi	Picanto II	Picanto III
Двигатели	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

Bản thân động cơ đốt trong công suất nhỏ không được thiết kế để sử dụng lâu dài. Mục đích của họ là di chuyển chiếc xe độc ​​quyền quanh thành phố. Người lái xe trung bình ở tốc độ này hiếm khi lăn bánh hơn 20-30 nghìn km một năm. Do khối lượng nhỏ, động cơ hoạt động liên tục dưới tải nặng. Chính điều kiện sử dụng xe trong thành phố cũng ảnh hưởng tiêu cực đến tuổi thọ: chạy không tải lâu, khoảng thời gian thay nhớt trong giờ động cơ dài. Do đó, tuổi thọ của động cơ từ 150-200 nghìn là một chỉ số tốt.