Động cơ Kia Sorento

Vào thời điểm ra mắt, Kia Sorento là chiếc xe lớn nhất trong dòng sản phẩm của thương hiệu. Chỉ trong năm 2008, danh hiệu này đã được chuyển cho Mohave.

Kia Sorento nhanh chóng trở nên nổi tiếng nhờ tỷ lệ giá / chất lượng hấp dẫn, trang bị tốt và hệ dẫn động bốn bánh trung thực.

Tôi thế hệ động cơ Sorento

Thế hệ đầu tiên của Kia Sorento ra mắt vào năm 2002. Chiếc SUV có cấu trúc khung, nó đã bị loại bỏ trong phần thân tiếp theo. Có hai loại ổ đĩa tất cả các bánh. Đầu tiên là một công việc bán thời gian cổ điển với giao diện người dùng cố định.

Thứ hai là hệ thống TOD tự động, nhận biết thời điểm cần truyền mô-men xoắn tới bánh trước. Đối với Sorento, ba loại hệ truyền động đã được cung cấp: động cơ xăng "bốn", động cơ diesel tăng áp và động cơ V6 hàng đầu.

G4JS

Thiết kế của 4G4 của Nhật Bản từ Mitsubishi được lấy làm cơ sở cho động cơ G64JS. Người Hàn Quốc đã chọn cách sửa đổi công nghệ nhất của động cơ này với đầu khối 16 van với trục cam kép. Bản thân khối là gang.

Hệ thống thời gian sử dụng dây đai. Khi bị hỏng, các van gặp pít-tông và uốn cong. Động cơ được trang bị bộ bù thủy lực, giúp điều chỉnh độc lập độ hở nhiệt của các van. Có hai cuộn dây trong hệ thống đánh lửa, mỗi cuộn dây tạo ra tia lửa cho hai xi lanh.

Công cụ G4JS khá đáng tin cậy và tháo vát. Anh dễ dàng đi được 300 nghìn km. Cũng có thể đại tu bằng doa xi lanh.

Động cơ	D4JS
Loại	Xăng, khí quyển
Số tiền	2351 cm³
Đường kính xi lanh	86,5 mm
Cú đánh vào bít tông	100 mm
Tỷ lệ nén	10
Mô-men xoắn	192 Nm tại 2500 vòng / phút
sức mạnh	139 giờ
Ép xung	13,4 với
tốc độ đầy đủ	168 km / h
Tiêu thụ trung bình	11,7 l

G6CU

Động cơ V-3,5 xi-lanh XNUMX lít thuộc dòng Sigma. Nó là một bản sao của động cơ Mitsubishi đã được cài đặt trên Pajero. Xéc măng làm bằng gang, đầu bằng nhôm với hệ thống trục cam kép DOHC và bốn van trên mỗi xi lanh. Có bộ nâng thủy lực làm giảm việc điều chỉnh van thủ công. Ống nạp bằng nhôm với hệ thống phun phân tán.

Độ tin cậy của động cơ này là nghi vấn. Một số trong số họ đã không sống tới 100 nghìn km. Một trục trặc phổ biến là mòn các lớp lót trục khuỷu. Nó có thể được xác định bằng tiếng gõ của động cơ khi khởi động nguội. Nếu tổn thương mạnh thì dù có nóng lên cũng không biến mất.

Nhiều bộ phận có thể hoán đổi với động cơ Mitsubishi 6G74, chẳng hạn như trục khuỷu, ống lót, vòng piston, v.v. Chúng có chất lượng cao hơn, vì vậy tốt hơn là sử dụng chúng nếu bạn đang lên kế hoạch đại tu.

Động cơ	D4JS
Loại	Xăng, khí quyển
Số tiền	2351 cm³
Đường kính xi lanh	86,5 mm
Cú đánh vào bít tông	100 mm
Tỷ lệ nén	10
Mô-men xoắn	192 Nm tại 2500 vòng / phút
sức mạnh	139 giờ
Ép xung	13,4 với
tốc độ đầy đủ	168 km / h
Tiêu thụ trung bình	11,7 l

G6ĐB

Sau khi tái cấu trúc vào năm 2006, G6DB đã thay thế động cơ G6CU. Ngoài thể tích giảm xuống 3,3 lít, còn có nhiều điểm khác biệt khác. Khối là nhôm. Cơ chế thời gian hiện sử dụng một chuỗi. Bộ nâng thủy lực đã được tháo ra, các van cần được điều chỉnh thủ công. Nhưng có bộ chuyển pha trên trục nạp.

Tỷ số nén được tăng lên một chút và động cơ cần xăng 95. Cuối cùng, sức mạnh tăng hơn 50 mã lực. Người Hàn Quốc quản lý để nâng cao mức độ tin cậy. Không có phàn nàn đặc biệt nào về động cơ 3,3. Sự cố chủ yếu liên quan đến hao mòn tự nhiên gần 300 km.

Động cơ	G6ĐB
Loại	Xăng, khí quyển
Số tiền	3342 cm³
Đường kính xi lanh	92 mm
Cú đánh vào bít tông	83,8 mm
Tỷ lệ nén	10.4
Mô-men xoắn	307 Nm tại 4500 vòng / phút
sức mạnh	248 giờ
Ép xung	9,2 với
tốc độ đầy đủ	190 km / h
Tiêu thụ trung bình	10,8 l

D4CB

Đơn vị Sorento bốn xi-lanh turbodiesel mang chỉ số D4CB. Khối động cơ bằng gang, đầu bằng nhôm với hai trục cam và 4 van trên mỗi xi-lanh. Ổ đĩa thời gian của ba chuỗi. Các phiên bản đầu tiên của động cơ được trang bị một tuabin thông thường, sau đó nhà sản xuất chuyển sang một bộ tăng áp hình học thay đổi, giúp tăng thêm 30 mã lực. Trên những chiếc xe trước khi tái cấu trúc, hệ thống nhiên liệu của Bosch đã được sử dụng, sau năm 2006 - Delphi.

Động cơ diesel khá thất thường. Thiết bị nhiên liệu đang đòi hỏi về chất lượng của nhiên liệu diesel. Khi bị mài mòn, các phoi hình thành trong bơm nhiên liệu áp suất cao đi vào các vòi phun. Vòng đệm đồng dưới vòi cháy hết, nến dính.

Động cơ	D4CB (kiểu dáng lại)
Loại	Diesel, tăng áp
Số tiền	2497 cm³
Đường kính xi lanh	91 mm
Cú đánh vào bít tông	96 mm
Tỷ lệ nén	17.6
Mô-men xoắn	343 (392) Nm tại 1850 (2000) vòng/phút
sức mạnh	140 (170) mã lực
Ép xung	14,6 (12,4) giây
tốc độ đầy đủ	170 (180) km / h
Tiêu thụ trung bình	8,7 (8,6) l

Động cơ Sorento thế hệ II

Sorento khá cập nhật đã được giới thiệu vào năm 2009. Giờ đây, chiếc xe đã trở nên thân thiện với đường hơn, đã thay khung thành thân chịu lực. Việc tăng độ cứng và sử dụng kim loại chất lượng cao giúp nó có thể đạt được tối đa 5 sao trong xếp hạng an toàn của EuroNCAP. Sorento dành cho Nga được lắp ráp tại nhà máy ở Kaliningrad. Sự giao nhau là phổ biến, liên quan đến điều này, việc sản xuất của nó vẫn tiếp tục cho đến ngày nay.

G4KE

Kết quả của một chương trình hợp nhất các nhà sản xuất ô tô để tạo ra một động cơ chung là đơn vị G4KE. Nó là một bản sao hoàn chỉnh của 4B12 của Nhật Bản từ Mitsubishi. Động cơ tương tự được người Pháp lắp trên những chiếc crossover Citroen C-crosser, Peugeot 4007.

Động cơ G4KE thuộc dòng Theta II và là phiên bản của G4KD với thể tích tăng lên 2,4 lít. Để làm được điều này, các nhà thiết kế đã lắp một trục khuỷu khác, nhờ đó hành trình piston tăng từ 86 lên 97 mm. Đường kính xi-lanh cũng tăng lên: 88 mm so với 86. Khối và đầu xi-lanh bằng nhôm. Động cơ được trang bị hai trục cam với bộ chuyển pha CVVT trên mỗi trục. Bộ bù thủy lực không được cung cấp, van cần được điều chỉnh thủ công. Chuỗi thời gian không cần bảo trì và được thiết kế cho toàn bộ vòng đời của động cơ.

Các vấn đề chính của thiết bị hoàn toàn giống với G4KD hai lít. Khi khởi động nguội, động cơ rất ồn. Âm thanh như một động cơ diesel cũ. Khi động cơ đạt đến nhiệt độ hoạt động, nó sẽ biến mất. Trong khoảng 1000-1200 vòng / phút, rung động mạnh xảy ra. Vấn đề là nến. Tiếng ồn ào là một phàn nàn phổ biến khác. Nó được tạo ra bởi kim phun nhiên liệu. Nó chỉ là một tính năng của công việc của họ.

Động cơ	G4KE
Loại	Xăng, khí quyển
Số tiền	2359 cm³
Đường kính xi lanh	88 mm
Cú đánh vào bít tông	97 mm
Tỷ lệ nén	10.5
Mô-men xoắn	226 Nm tại 3750 vòng / phút
sức mạnh	175 giờ
Ép xung	11,1 với
tốc độ đầy đủ	190 km / h
Tiêu thụ trung bình	8,7 l

D4HB

Một loạt động cơ diesel mới Hyundai R đã được giới thiệu vào năm 2009. Nó bao gồm hai động cơ: thể tích 2 và 2,2 lít. Cái cuối cùng được cài đặt trên Kia Sorento. Đây là động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng với khối gang và đầu xi-lanh bằng nhôm. Có 4 van trên mỗi xi lanh. Hệ thống nhiên liệu Bosch thế hệ thứ ba với kim phun áp điện hoạt động ở áp suất 1800 bar. Quá trình tăng áp được thực hiện bởi một tua-bin hình học biến thiên e-VGT.

Để giảm rung động, các nhà thiết kế đã giới thiệu một trục cân bằng. Bộ nâng thủy lực tự động điều chỉnh độ hở của van. Diesel đáp ứng tiêu chuẩn Euro-5. Để làm điều này, một bộ lọc hạt diesel và EGR hiệu quả cao được lắp đặt trong hệ thống ống xả.

Nhà sản xuất tuyên bố rằng tài nguyên của đơn vị là 250 km. Giống như bất kỳ động cơ nào khác, D000HB có điểm yếu. Khi lái xe năng động, động cơ có xu hướng tiêu thụ dầu lên tới 4 ml trên 500 km. Thiết bị nhiên liệu hiện đại đòi hỏi rất cao về chất lượng nhiên liệu. Việc sửa chữa chỉ được thực hiện trong các dịch vụ chuyên biệt và giá phụ tùng thay thế khá cao. Do đó, chỉ nên đổ xăng tại các trạm xăng đã được kiểm chứng. Do dầu kém chất lượng hoặc hiếm khi thay thế, bộ căng xích thời gian bị hỏng, sau đó nó bắt đầu có tiếng gõ.

Động cơ	D4HB
Loại	Diesel, tăng áp
Số tiền	2199 cm³
Đường kính xi lanh	85,4 mm
Cú đánh vào bít tông	96 mm
Tỷ lệ nén	16
Mô-men xoắn	436 Nm tại 1800 vòng / phút
sức mạnh	197 (170) mã lực
Ép xung	10 với
tốc độ đầy đủ	190 km / h
Tiêu thụ trung bình	7,4 l

Động cơ Sorento thế hệ thứ XNUMX

Kia Sorento thế hệ thứ ba được giới thiệu vào năm 2015. Chiếc xe mới nhận được một thiết kế hoàn toàn khác, đáp ứng các tiêu chuẩn công ty hiện đại của thương hiệu. Chỉ ở Nga, chiếc crossover được gọi là Sorento Prime. Điều này là do Kia quyết định bán mẫu xe mới cùng lúc với Sorento thế hệ thứ hai.

Chiếc crossover mới mượn nhà máy điện từ người tiền nhiệm của nó. Phạm vi của động cơ xăng bao gồm G4KE hút khí bốn xi-lanh 2,4 lít và một đơn vị sáu xi-lanh hình chữ V 3,3 lít. Chỉ có một động cơ diesel. Đây là loại D2,2HB 4 lít vốn đã nổi tiếng từ dòng R. Động cơ mới duy nhất được bổ sung sau khi tái cấu trúc. Chúng trở thành G6DC sáu xi-lanh.

G6DC

Động cơ V6 hiện đại của Hyundai-Kia thuộc dòng Lambda II. Các đại diện của sê-ri này, bao gồm G6DC, có khối nhôm và đầu xi-lanh. Động cơ được trang bị trục cam nạp-xả riêng biệt và bốn van xi-lanh (DOHC). Hệ thống Dual-CVVT với bộ dịch pha trên mỗi trục được áp dụng. Có một chuỗi trong bộ truyền động thời gian, không có bộ nâng thủy lực. Cần phải điều chỉnh độ hở của van theo cách thủ công cứ sau 90 nghìn km.

Động cơ G6DC ra mắt trên Kia Sorento vào năm 2011. So với người tiền nhiệm G6DB, động cơ mới có hành trình pít-tông dài hơn một chút. Nhờ đó, dung tích động cơ tăng lên 3,5 lít. Sức mạnh của nó đối với các vết thương khác nhau dao động từ 276 đến 286 con ngựa. Đối với Nga, lợi nhuận đã được giảm một cách giả tạo xuống còn 249 lực lượng để giảm hệ số thuế.

Một số động cơ G6DC bị dính vòng piston. Do đó, dầu đi vào buồng đốt, dẫn đến cặn cacbon. Nó là cần thiết để theo dõi mức độ bôi trơn. Nếu nó xuống quá thấp, có khả năng làm quay các tấm lót trục khuỷu.

Động cơ	G6DS
Loại	Xăng, khí quyển
Số tiền	3470 cm³
Đường kính xi lanh	92 mm
Cú đánh vào bít tông	87 mm
Tỷ lệ nén	10.6
Mô-men xoắn	336 Nm tại 5000 vòng / phút
sức mạnh	249 giờ
Ép xung	7,8 với
tốc độ đầy đủ	210 km / h
Tiêu thụ trung bình	10,4 l

Động cơ Kia Sorento

sorento tôi	sorento II	SorentoIII
Двигатели	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6ĐB	G6ĐB
2,5d	3.5
D4CB	G6DC

Kia Sorento động cơ không thể gọi là "triệu phú". Mỗi đơn vị có điểm yếu của nó. Tính trung bình, tài nguyên của họ mà không cần sửa chữa là 150-300 nghìn km. Để động cơ quay trở lại tuổi thọ mà không gặp vấn đề gì, hãy thay nhớt thường xuyên hơn và chỉ đổ xăng tại các trạm xăng có dây chuyền lớn. Trên các máy có động cơ diesel, các bộ lọc mịn và thô nên được cập nhật sau mỗi 10-30 nghìn km. Điều này sẽ làm giảm nguy cơ trục trặc với hệ thống nhiên liệu.