Động cơ Kia Spectra

Nhiều người lái xe trong nước đã quen thuộc với Kia Spectra. Chiếc xe này đã giành được sự tôn trọng xứng đáng từ các tài xế. Nó chỉ được trang bị một sửa đổi duy nhất của động cơ.

Một số tính năng đang chạy phụ thuộc vào cài đặt cụ thể. Hãy phân tích chi tiết hơn các sửa đổi và động cơ của mô hình này.

Mô tả ngắn gọn về chiếc xe

Mẫu Kia Spectra được sản xuất từ ​​năm 2000 đến 2011. Hơn nữa, việc sản xuất chính trên toàn thế giới chỉ giới hạn trong năm 2004 và chỉ ở Nga, chúng mới được sản xuất cho đến năm 2011. Tuy nhiên, ở đây cần lưu ý rằng ở một số quốc gia (Hoa Kỳ), ô tô đã có một tên khác kể từ năm 2003.

Cơ sở cho chiếc xe này là cùng một nền tảng mà Kia Sephia đã được sản xuất trước đó. Sự khác biệt chỉ là về kích thước, Spectra hóa ra lớn hơn một chút, điều này có tác động tích cực đến sự thoải mái của hành khách.

Việc sản xuất mô hình được tổ chức gần như trên khắp thế giới, mỗi khu vực đưa ra những sửa đổi riêng. Tại Nga, việc sản xuất đã được đưa ra tại Nhà máy ô tô Izhevsk. Năm phiên bản của chiếc xe đã được sản xuất cho thị trường Nga.

Tuy nhiên, tất cả họ đều có một động cơ trong căn cứ. Tất cả sự khác biệt là trong cách bố trí. Ngoài ra, nhờ cài đặt động cơ và tính năng truyền động, mỗi sửa đổi đều có sự khác biệt về động lực học.

Những động cơ đã được cài đặt

Như đã đề cập ở trên, những người lái xe Nga đã có sẵn những chiếc xe chỉ có một tùy chọn nhà máy điện. Tuy nhiên, mỗi sửa đổi có một số khác biệt. Do đó, thật hợp lý khi so sánh chúng, để đơn giản hơn, chúng tôi sẽ tóm tắt tất cả các đặc điểm trong một bảng.

Tên gói	Tiêu chuẩn 1.6AT	1.6AT Lux	1.6 tấn tiêu chuẩn	1.6 MT Thoải mái+	1.6 tấn tiện nghi
Thời kỳ giải phóng	Tháng 2004 năm 2011 - Tháng XNUMX năm XNUMX	Tháng 2004 năm 2011 - Tháng XNUMX năm XNUMX	Tháng 2004 năm 2011 - Tháng XNUMX năm XNUMX	Tháng 2004 năm 2011 - Tháng XNUMX năm XNUMX	Tháng 2004 năm 2011 - Tháng XNUMX năm XNUMX
Dung tích động cơ, cm khối	1594	1594	1594	1594	1594
Mẫu di truyền	Hộp số tự động 4	Hộp số tự động 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Thời gian tăng tốc 0-100 km / h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Tốc độ tối đa, km / h	170	170	180	180	180
Xây dựng đất nước	Nga	Nga	Nga	Nga	Nga
Thể tích của một thùng nhiên liệu, l	50	50	50	50	50
Nhãn hiệu động cơ	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Công suất cực đại, h.p. (kW) tại vòng / phút	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101(74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Mô-men xoắn cực đại, N * m (kg * m) tại vòng / phút.	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145(15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
loại động cơ	Nội tuyến, 4 xi-lanh, kim phun	In-line, 4 xi-lanh, kim phun	Nội tuyến, 4 xi-lanh, kim phun	Nội tuyến, 4 xi-lanh, kim phun	Nội tuyến, 4 xi-lanh, kim phun
Nhiên liệu sử dụng	Xăng AI-95	Xăng AI-95	Xăng AI-95	Xăng AI-95	Xăng AI-95
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4	4	4	4	4
Mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu trình đô thị, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Mức tiêu thụ nhiên liệu ngoài thành phố, l/100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Nếu quan sát kỹ hơn, dù dùng chung động cơ đốt trong cho các phiên bản nhưng vẫn có sự khác biệt.

Trước hết, tất cả các tài xế đều quan tâm đến mức tiêu thụ nhiên liệu, những sửa đổi với hộp số sàn sẽ tiết kiệm hơn.

Ngoài ra, cơ học mang lại động lực học hiệu quả hơn trong quá trình tăng tốc. Các tham số còn lại gần như giống nhau và không khác biệt theo bất kỳ cách nào.

Tổng quan về động cơ

Như đã thấy rõ trong bảng, cách bố trí cổ điển của bộ nguồn đã được sử dụng cho động cơ này. Nó là nội tuyến, cho phép bạn phân phối tải một cách tối ưu. Ngoài ra, các xi lanh được đặt theo chiều dọc, cách tiếp cận này giúp đơn giản hóa rất nhiều quá trình vận hành.

Khối xi lanh được đúc hoàn toàn từ gang chất lượng cao. Khối bao gồm:

• xi lanh;
• kênh bôi trơn;
• áo khoác làm mát.

Việc đánh số xi lanh được thực hiện từ puli trục khuỷu. Ngoài ra, các yếu tố khác nhau được đúc trên khối, đó là các cơ chế buộc chặt. Một chảo dầu được gắn vào phần dưới và đầu xi lanh được gắn vào bệ trên. Ngay cả ở dưới cùng của khối, năm giá đỡ được đúc để gắn các ổ trục chính của trục khuỷu.

Hệ thống bôi trơn động cơ kết hợp. Một số bộ phận được bôi trơn bằng cách nhúng vào dầu, trong khi những bộ phận khác được dẫn hướng và phun chất bôi trơn. Để cung cấp dầu, một máy bơm được sử dụng, được dẫn động bởi trục khuỷu.

Có một bộ lọc để loại bỏ tất cả các chất gây ô nhiễm. Điều đáng chú ý là hệ thống thông gió được đóng lại, điều này làm tăng độ sạch môi trường của thiết bị, đồng thời giúp thiết bị ổn định hơn ở mọi chế độ.

Một kim phun đã được sử dụng, đảm bảo hoạt động chất lượng cao của động cơ. Cổng phun được tối ưu hóa giúp tiết kiệm nhiên liệu.

Nhờ các thiết lập ban đầu của bộ điều khiển, việc cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí được thực hiện theo đúng chế độ hoạt động hiện tại của động cơ.

Việc đánh lửa dựa trên bộ vi xử lý, được điều khiển bởi bộ điều khiển. Bộ điều khiển tương tự điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu. Sự kết hợp này cho phép bạn đạt được hiệu suất và mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu. Điều đặc biệt đáng chú ý là bộ phận đánh lửa không cần điều chỉnh cũng như không cần bảo dưỡng.

Bộ nguồn được gắn vào cụm thân xe bằng hộp và ly hợp. 4 giá đỡ cao su được sử dụng để buộc chặt. Việc sử dụng cao su cho phép bạn giảm tải một cách tối ưu trong quá trình vận hành động cơ.

Các tính năng dịch vụ

Giống như bất kỳ bộ phận máy móc nào, động cơ S6D cần được bảo dưỡng thường xuyên. Điều này sẽ giảm thiểu nguy cơ trục trặc. Theo các quy định chính thức, việc bảo trì sau đây là bắt buộc:

• thay dầu và bộ lọc - cứ sau 15 nghìn km;
• bộ lọc không khí - cứ sau 30 nghìn km.;
• vành đai thời gian - 45 nghìn km;
• bugi - 45 nghìn km.

Nếu công việc được thực hiện trong thời gian quy định, sẽ không có vấn đề gì phát sinh.

Cần lưu ý rằng động cơ khá khắt khe về dầu. Theo khuyến nghị của nhà sản xuất, chỉ có thể sử dụng chất bôi trơn có các đặc điểm sau:

• 10w-30;
• 5w-30.

Bất kỳ loại dầu động cơ nào khác có thể làm giảm đáng kể tuổi thọ của bộ nguồn. Việc sử dụng nhiều dầu nhớt hơn có thể dẫn đến sự xuất hiện của các vòng, cũng như tăng độ mài mòn của các bộ phận trục cam. Đảm bảo chỉ sử dụng chất bôi trơn tổng hợp.

Các sự cố thường gặp

Mặc dù có độ tin cậy khá cao, động cơ S6D vẫn có thể bị hỏng. Có thể có rất nhiều lý do cho việc này. Chúng tôi chỉ liệt kê các tùy chọn phổ biến nhất.

• Động cơ không đạt được sức mạnh phù hợp. Điều đầu tiên cần kiểm tra là bộ lọc không khí. Trong nhiều trường hợp, nó bị bẩn nhanh hơn nhiều so với gợi ý của nhà sản xuất. Cũng thường nguyên nhân của hành vi này là do van tiết lưu có vấn đề.
• Một bọt trắng xuất hiện trong dầu. Nước làm mát đã vào cacte, xác định và loại bỏ nguyên nhân. Chất bôi trơn phải được thay thế.
• Áp suất thấp trong hệ thống bôi trơn. Kiểm tra mức dầu, áp suất thấp thường là triệu chứng của dầu thấp. Ngoài ra, hiện tượng như vậy có thể xảy ra khi bộ lọc hoặc các kênh dẫn điện bị bẩn.
• Tiếng gõ van. Thông thường, đây là dấu hiệu của sự mài mòn trên bề mặt làm việc của các van. Nhưng, đôi khi lý do là do tay đẩy thủy lực. Tiếng ồn như vậy đòi hỏi phải chẩn đoán cẩn thận.
• Động cơ rung. Cần phải thay thế các gối mà động cơ được gắn trên đó. Chúng được làm bằng cao su, nó không phản ứng tốt với nhiệt độ âm nên tuổi thọ của gối thường không quá 2 năm.

Những sửa đổi nào phổ biến hơn

Như với việc sản xuất bất kỳ chiếc xe bình dân nào, điểm nhấn chính ở đây là những sửa đổi rẻ tiền. Do đó, phiên bản được sản xuất nhiều nhất là 1.6 MT Tiêu chuẩn. Chúng là đơn giản nhất và rẻ nhất. Tuy nhiên, chúng không phải là phổ biến nhất trong số các trình điều khiển.

Nhược điểm chính của bản sửa đổi Tiêu chuẩn 1.6 MT là gần như hoàn toàn không có các thiết bị bổ sung mà người lái xe đã quen sử dụng.

Không có điều hòa, và chỉ có hai túi khí phía trước. Ngoài ra cửa sổ điện chỉ ở phía trước. Tuy nhiên, có một số lượng lớn các hốc nơi thuận tiện để cất giữ những vật dụng nhỏ.

Hiếm nhất là những sửa đổi dành cho châu Âu. Chúng có các động cơ khác và không được bán chính thức trên lãnh thổ Liên bang Nga. Thường được nhập khẩu dưới dạng xe đã qua sử dụng. Mặc dù động lực tuyệt vời, nó có một số thiếu sót. Cái chính là thiếu linh kiện sửa chữa động cơ, do ở đây không thực hiện những sửa đổi như vậy, linh kiện cũng không được cung cấp, phải đặt hàng từ nước ngoài.

Những sửa đổi nào là thích hợp hơn

Hầu như không thể trả lời câu hỏi sửa đổi nào tốt hơn. Thực tế là có một số đặc điểm cá nhân quan trọng đối với một người cụ thể. Những gì được yêu cầu bởi một người, là hoàn toàn không cần thiết bởi người khác.

Nếu bạn thích sự năng động và thoải mái thì 1.6 MT Comfort hay 1.6 MT Comfort+ là lựa chọn tốt. Họ thể hiện mình một cách hoàn hảo trên đường, và cũng có nội thất rất thoải mái. Chất liệu nhựa mềm và giả da cao cấp khiến xe không thua kém những mẫu xe hạng C từ thập niên 90 về mặt tiện nghi. Ngoài ra, chính những sửa đổi này là đáng tin cậy nhất.

Đối với những người thích hộp số tự động, có hai tùy chọn với một hộp tương tự. 1.6 AT Tiêu chuẩn thực tế không khác với tiêu chuẩn tương tự về cơ khí, điểm khác biệt duy nhất là ở hộp số. Nếu bạn muốn một chiếc xe thoải mái, thì 1.6 AT Lux là tùy chọn đắt tiền và được đóng gói nhiều nhất trong dòng sản phẩm. Tuy nhiên, khi chọn hộp số tự động, điều đáng ghi nhớ là ở đây động cơ không đủ mạnh, vì vậy những chiếc xe có hộp số tự động sẽ bị mất động lực học.