Động cơ Mazda PY

nội dung

Lịch sử của động cơ PY
Thông số kỹ thuật của bộ nguồn Mazda PY
Hiệu suất của động cơ Mazda PY
Xe sử dụng động cơ Mazda PY

Việc phát triển các động cơ PY mới được thực hiện chủ yếu để đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường EURO 6 và việc cải thiện các đặc tính kỹ thuật đã là mục tiêu thứ yếu của các nhà phát triển.

Lịch sử của động cơ PY

Bài viết này sẽ tập trung vào các động cơ mới trong dòng Mazda - SKYACTIV, bao gồm các đơn vị năng lượng PY-VPS, PY-RPS và PY-VPR. Những động cơ này dựa trên phiên bản cũ của động cơ MZR hai lít. Tuy nhiên, các mẫu xe mới không chỉ là sự cải tiến của các phiên bản động cơ trước đó mà còn là sự ra đời của các nguyên tắc hoạt động mới.

Để tham khảo! Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản luôn bác bỏ hệ tư tưởng về động cơ hình ống dung tích nhỏ, không giống như các đối tác châu Âu. Điều này được giải thích là do tăng áp làm giảm đáng kể nguồn lực của động cơ và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu!

Thay đổi toàn cầu nhất trong động cơ dòng PY là tỷ số nén tăng lên - 13, trong khi ở động cơ thông thường, giá trị trung bình là 10 đơn vị.

Quan trọng! Theo các nhà phát triển, những động cơ này vượt trội so với các phiên bản trước về hiệu suất (tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 30%) và tăng mô-men xoắn (15%)!

Điều đáng chú ý là giá trị tỷ số nén tăng lên có thể ảnh hưởng xấu đến tuổi thọ của động cơ. Thật vậy, ở những giá trị như vậy, hiện tượng kích nổ được hình thành, ảnh hưởng tiêu cực đến nhóm pít-tông. Để loại bỏ nhược điểm này, Mazda đã làm một công việc tuyệt vời. Đầu tiên, hình dạng của pít-tông đã được thay đổi - bây giờ nó giống hình thang. Ở trung tâm của nó xuất hiện một hốc, dùng để tạo thành sự đánh lửa đồng đều của hỗn hợp gần bugi. Động cơ Mazda PY

Tuy nhiên, chỉ bằng cách thay đổi hình dạng của pít-tông, không thể loại bỏ hoàn toàn hiện tượng kích nổ. Do đó, các nhà phát triển đã quyết định lắp các cảm biến ion đặc biệt (ở ảnh dưới) vào các cuộn dây đánh lửa. Với sự giúp đỡ của họ, động cơ có thể luôn hoạt động ở trạng thái sắp nổ, đồng thời đạt được sự đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp nhiên liệu. Nguyên lý của hệ thống này là cảm biến ion theo dõi các dao động dòng điện trong khe hở của bugi. Khi hỗn hợp nhiên liệu cháy, các ion xuất hiện, tạo thành môi trường dẫn điện. Cảm biến truyền xung đến các điện cực của bugi, sau đó nó đo chúng. Trong trường hợp có bất kỳ sai lệch nào, nó sẽ gửi tín hiệu đến bộ điều khiển điện tử để điều chỉnh đánh lửa. Động cơ Mazda PY

Để chống kích nổ, các nhà phát triển cũng giới thiệu bộ chuyển pha. Trên các phiên bản đầu tiên của một số động cơ, chúng từng là cơ khí (thủy lực). Các đơn vị năng lượng Mazda PY được trang bị điện tử. Ống xả cũng đã trải qua những thay đổi, bắt đầu thực hiện việc loại bỏ khí thải dễ dàng hơn.

Vỏ khối xi lanh đã giảm trọng lượng đáng kể (vì nó được làm bằng nhôm) và hiện bao gồm hai phần.

Thông số kỹ thuật của bộ nguồn Mazda PY

Để nhận thức thông tin thoải mái, các đặc điểm của các động cơ này được trình bày trong bảng sau:

Chỉ số động cơ	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Thể tích, cm 3	2488	2488	2488
Công suất, hp	184 - 194	188 - 190	188
Mô-men xoắn, N * m	257	252	250
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
Loại ICE	Xăng, 4 xi lanh thẳng hàng, 16 van, phun xăng	Xăng, 4 xi lanh thẳng hàng, 16 van, phun nhiên liệu trực tiếp, DOHC	Xăng, 4 xi lanh thẳng hàng, 16 van, phun nhiên liệu trực tiếp, DOHC
Phát thải CO2 tính bằng g / km	148 - 174	157 - 163	145
Đường kính xi lanh, mm	89	89	89
Tỷ lệ nén	13	13	13
Hành trình piston, mm	100	100	100

Hiệu suất của động cơ Mazda PY

Do dòng động cơ này mang tính công nghệ cao nên chất lượng nhiên liệu sử dụng cần được hết sức coi trọng. Nên đổ xăng có chỉ số octan ít nhất là 95, nếu không khả năng hoạt động của động cơ sẽ giảm đi nhiều lần.

Để tham khảo! Xăng có chỉ số octan càng cao thì khả năng kích nổ càng ít!

Một sắc thái quan trọng khác là chất lượng của dầu động cơ. Do tỷ số nén cao, nhiệt độ vận hành, áp suất và tải trọng trên tất cả các cơ cấu đều tăng lên, do đó chỉ cần đổ dầu chất lượng cao. Độ nhớt khuyến nghị từ 0W-20 đến 5W-30. Nó nên được thay thế sau mỗi 7500 - 10000 km. chạy.

Bạn cũng nên thay bugi kịp thời (sau 20000 - 30000 km), vì điều này ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng hỗn hợp nhiên liệu và mức độ hiệu quả của toàn bộ chiếc xe.

Nhìn chung, dòng động cơ xăng khí quyển này không gặp vấn đề nghiêm trọng khi vận hành. Chủ sở hữu lưu ý chỉ tăng tiếng ồn trong quá trình sưởi ấm và rung động quá mức.

Theo nhà sản xuất, tài nguyên của động cơ Mazda PY là 300000 km. Nhưng điều này có thể được bảo trì kịp thời bằng cách sử dụng vật tư tiêu hao chất lượng cao. Điều đáng chú ý là những động cơ này, do tính hiện đại của chúng, nằm trong số những động cơ không thể sửa chữa được, nghĩa là trong trường hợp hỏng hóc ít nhiều nghiêm trọng, toàn bộ bộ phận với tất cả các cơ chế sẽ được thay thế.