Động cơ Mazda L3
nội dung
Mô hình có tên L3 là động cơ bốn xi-lanh được phát triển và sản xuất bởi công ty ô tô Mazda. Ô tô được trang bị động cơ như vậy trong giai đoạn từ 2001 đến 2011.
Gia đình đơn vị L-class là động cơ dung tích trung bình có thể chứa từ 1,8 đến 2,5 lít. Tất cả các loại động cơ xăng đều được trang bị các khối nhôm, do đó được bổ sung bằng các lớp lót bằng gang. Tùy chọn động cơ diesel sử dụng khối gang với đầu nhôm trên khối.
Thông số kỹ thuật cho động cơ LF
| Элемент | Tham số |
|---|---|
| loại động cơ | Xăng, bốn thì |
| Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh | Bốn xi-lanh thẳng hàng |
| Buồng đốt | nêm |
| Cơ chế phân phối khí | DOHC (trục cam kép trên đầu xi-lanh), dẫn động bằng xích và 16 van |
| Thể tích làm việc, ml | 2.261 |
| Đường kính xi lanh theo tỷ lệ hành trình piston, mm | 87,5h94,0 |
| Tỷ lệ nén | 10,6:1 |
| áp suất nén | 1,430 (290) |
| Thời điểm đóng mở van: | |
| Tốt nghiệp trung học | |
| Mở cửa cho TDC | 0-25 |
| Đóng cửa sau BMT | 0-37 |
| Tốt nghiệp trung học | |
| Mở cửa cho BDC | 42 |
| Đóng cửa sau TDC | 5 |
| van thông | |
| đầu vào | 0,22-0,28 (chạy nguội) |
| tốt nghiệp | 0,27-0,33 (trên động cơ nguội) |
Động cơ L3 của Mazda đã ba lần được đề cử cho danh hiệu Động cơ của năm. Họ nằm trong số mười đơn vị hàng đầu thế giới từ năm 2006 đến năm 2008. Dòng động cơ Mazda L3 cũng được sản xuất bởi Ford, hãng có mọi quyền làm như vậy. Động cơ này ở Mỹ được gọi là Duratec. Ngoài ra, các tính năng kỹ thuật của động cơ Mazda được Ford sử dụng trong sản xuất ô tô Eco Boost. Cho đến gần đây, động cơ hạng L3 với thể tích 1,8 và 2,0 lít cũng được sử dụng để trang bị cho mẫu xe Mazda MX-5. Về cơ bản, các động cơ của kế hoạch này đã được lắp đặt trên xe Mazda 6.
Các đơn vị này đại diện cho định dạng của động cơ DISI, có nghĩa là sự hiện diện của bugi phun trực tiếp và đánh lửa. Động cơ đã tăng tính năng động, cũng như khả năng bảo trì. Động cơ L3 tiêu chuẩn dung tích 2,3 l, công suất cực đại 122 kW (166 hp), mô-men xoắn cực đại 207 Nm/4000 phút-1, cho phép bạn đạt tốc độ cao nhất - 214 km / h. Các mẫu đơn vị này được trang bị bộ tăng áp có tên là S-VT hoặc Thời gian van tuần tự. Khí thải bị cháy dẫn động bộ tăng áp, bao gồm hai cánh quạt, hoạt động. Cánh quạt được quay trong vỏ máy nén với sự trợ giúp của khí lên đến 100 phút.-1.
Động lực học của động cơ L3
Trục cánh quạt quay cánh thứ hai, bơm không khí vào máy nén, sau đó đi qua buồng đốt. Khi không khí đi qua máy nén, nó trở nên rất nóng. Để làm mát, các bộ tản nhiệt đặc biệt được sử dụng, công việc giúp tăng cường sức mạnh động cơ đến mức tối đa.
Ngoài ra, động cơ L3 đã được cải tiến về mặt kỹ thuật so với các mẫu khác, với những cải tiến về cả thiết kế và các thành phần chức năng mới. Việc điều chỉnh các giai đoạn phân phối khí đã nhận được một định dạng mới trong các động cơ này. Khối, cũng như đầu xi lanh, được làm bằng nhôm cho động cơ.
Ngoài ra, các thay đổi thiết kế đã được thực hiện để giảm mức độ tiếng ồn và độ rung. Để làm được điều này, các động cơ được trang bị khối cân bằng băng cassette và xích im lặng trên cơ cấu phân phối khí. Một váy piston dài được đặt trên khối xi lanh. Nó cũng được bổ sung bởi một nắp chịu lực chính tích hợp. Ròng rọc trục khuỷu áp dụng cho tất cả các động cơ L3. Nó được trang bị bộ giảm rung xoắn, cũng như hệ thống treo con lắc.
Đường viền đai truyền động phụ đã được đơn giản hóa để có khả năng bảo trì tốt hơn. Đối với tất cả chúng, hiện chỉ có một dây đai truyền động được bố trí. Lực căng tự động điều chỉnh vị trí của dây đai. Có thể bảo trì các thiết bị thông qua một lỗ đặc biệt trên nắp trước của động cơ. Bằng cách này, bánh cóc có thể được nhả ra, dây xích có thể được điều chỉnh và tay căng có thể được cố định.
Bốn xi-lanh của động cơ L3 được đặt thành một hàng và được đóng từ bên dưới bằng một pallet đặc biệt tạo thành cacte. Cái sau có thể hoạt động như một bể chứa dầu bôi trơn và làm mát, một chi tiết quan trọng để tăng khả năng chống mài mòn của động cơ. Bộ phận L3 chứa mười sáu van, bốn van trong một xi lanh. Với sự trợ giúp của hai trục cam nằm ở đầu động cơ, các van bắt đầu hoạt động.
Các bộ phận động cơ và chức năng của chúng
| Bộ truyền động để thay đổi thời gian van | Liên tục điều chỉnh thời điểm trục cam xả và trục khuỷu ở đầu phía trước của trục cam nạp bằng cách sử dụng áp suất thủy lực từ van điều khiển dầu (OCV) |
| van điều khiển dầu | Điều khiển bằng tín hiệu điện từ PCM. Công tắc các kênh dầu thủy lực của bộ truyền động điều phối van biến thiên |
| Cảm biến vị trí trục khuỷu | Gửi tín hiệu tốc độ động cơ tới PCM |
| Cảm biến vị trí trục cam | Cung cấp tín hiệu nhận dạng xi lanh cho PCM |
| Chặn RSM | Điều khiển van điều khiển dầu (OCV) để cung cấp thời điểm mở hoặc đóng van tối ưu theo điều kiện vận hành của động cơ |
Động cơ được bôi trơn bằng bơm dầu, được đặt ở cuối bể chứa. Việc cung cấp dầu xảy ra thông qua các kênh, cũng như các lỗ dẫn chất lỏng đến ổ trục khuỷu. Vì vậy, dầu tự đi đến trục cam và vào các xi lanh. Việc cung cấp nhiên liệu được thực hiện bằng cách sử dụng tự động hóa điện tử hoạt động tốt, không cần phải bảo dưỡng.
Dầu đề nghị sử dụng:
- Cấp API SJ ACBA A1 hoặc A3 với độ nhớt 52-30;
- lớp API SL ILSAC GF-3 với độ nhớt 5W-20;
- Cấp API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 với độ nhớt 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Sửa đổi L3-VDT
Động cơ là loại bốn xi-lanh, 16 van, dung tích 2,3 lít và hai trục cam trên cao. Được trang bị động cơ tăng áp, trong đó quá trình phun nhiên liệu diễn ra trực tiếp. Thiết bị được trang bị bộ làm mát không khí, đánh lửa bằng cuộn dây trên ngọn nến, cũng như tuabin loại Warner-Hitachi K04. Động cơ có 263 mã lực. và mô-men xoắn 380 tại 5500 vòng / phút. Tốc độ động cơ tối đa sẽ không gây hại cho các bộ phận của nó là 6700 vòng / phút. Để chạy động cơ, bạn cần xăng loại 98.
Nhận xét khách hàng
Sergey Vladimirovich, 31 tuổi, Mazda CX-7, động cơ L3-VDT: mua xe mới năm 2008. Tôi hài lòng với động cơ, nó cho thấy kết quả lái tuyệt vời. Chuyến đi thật dễ dàng và thoải mái. Nhược điểm duy nhất là mức tiêu thụ nhiên liệu cao.
Anton Dmitrievich, 37 tuổi, Mazda Antenza, 2 lít L3: động cơ của xe đủ để bạn tận dụng tối đa chuyến đi. Công suất được phân bổ đều trên toàn bộ dải vòng quay. Xe thể hiện tốt cả trên đường đua và vượt địa hình.
