Động cơ Legnum của Mitsubishi
nội dung
Trở lại năm 1969, thế giới đã chứng kiến chiếc xe hơi đầu tiên của Mitsubishi mang tên Galant. Chiếc xe đã trở thành kinh điển đối với một công ty Nhật Bản, nó liên tục đứng trên băng tải cho đến năm 2012. Trong thời gian này, 9 thế hệ của mô hình này đã được phát hành. Nhưng bài viết này không phải là về cô ấy.
Năm 1996, thế hệ thứ tám, áp chót của chiếc xe Nhật Bản xuất hiện. Trên cơ sở của chiếc xe này, một chiếc xe ga cũng đã được sản xuất, tại thị trường Nhật Bản được gọi là Mitsubishi Legnum và chính xác là mẫu xe này sẽ được thảo luận. Hay đúng hơn là về các động cơ được cài đặt trên nó.
Cần phải nói vài lời về cỗ máy mẹ, hay đúng hơn là về Galant thế hệ thứ tám. Chiếc xe này, thậm chí so với các thế hệ khác, là một chiếc xe nổi bật. Ngoài vẻ ngoài khác thường, rất đẹp, hầm hố, chiếc xe đã trở thành chiếc xe của năm tại Nhật Bản vào năm 1997.
Mitsubishi Galant thế hệ thứ tám
Nhưng hãy quay lại Legnum, sẽ được thảo luận trong bài viết này. Không giống như Galant, không phải toàn bộ phạm vi của các đơn vị năng lượng sedan đã được cài đặt trên Legnum, mà chỉ có ba:
- Động cơ 1,8 lít, chỉ số xuất xưởng 4G93;
- Động cơ 2 lít, chỉ số xuất xưởng 6A12;
- Động cơ 2,5 lít, chỉ số xuất xưởng 6A13
Vào năm 1998, chiếc xe đã trải qua một cuộc tái thiết kế theo kế hoạch, kết quả là hai đơn vị năng lượng nữa đã được bổ sung cho chiếc xe. Động cơ 6A12 hai lít đã thay thế động cơ 4G94, cùng dung tích.
Ngoài anh ta, còn có một động cơ 2,4 lít 4G64. Hơn nữa, chúng tôi sẽ xem xét tất cả các đơn vị năng lượng này chi tiết hơn.
Động cơ Mitsubishi 4G93
Đây là đơn vị năng lượng yếu nhất trong số những đơn vị được lắp đặt trên toa xe ga của Nhật Bản. Động cơ có khối xi-lanh bằng gang và đầu xi-lanh bằng nhôm, trên các bộ nguồn này, có thể sử dụng trục cam đơn (hệ thống SOHC) hoặc hai trục cam (hệ thống DOHC). Truyền động của hệ thống phân phối khí cho các động cơ này là truyền động bằng dây đai và phải thay dây đai ít nhất sau mỗi 90 km.
Nhân tiện, các van trên các động cơ này không cần phải điều chỉnh, vì động cơ được trang bị bộ bù thủy lực.
Legnum được trang bị động cơ phun nhiên liệu trực tiếp GDI, mặc dù có những phiên bản của động cơ này được trang bị bộ chế hòa khí và kim phun thông thường.
Ngoài ra còn có một phiên bản tăng áp của động cơ này, công suất 215 mã lực. với .. nhưng nó cũng không được đưa lên xe ga Nhật Bản.
Tiếp theo, hãy xem xét các đặc tính kỹ thuật của các động cơ này:
| Khối lượng động cơ, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Loại nhiên liệu | Xăng AI-92, AI-95 |
| số xi lanh | 4 |
| Quyền lực, h.p. tại vòng / phút | 110-215/6000 |
| Mô-men xoắn, N * m tại vòng / phút. | 154-284/3000 |
| Đường kính xi lanh, mm | 81 |
| Hành trình piston, mm | 89 |
| Tỷ lệ nén | 8.5-12: 1 |
Động cơ Mitsubishi 6A12
Động cơ này là một đại diện của dòng 6A1 lớn. Thể tích của các động cơ này dao động trong khoảng từ 1,6 đến 2,5 lít và được lắp đặt trên ô tô vào những năm 90.
Cụ thể, bộ nguồn này ra đời từ năm 1995 và tiết kiệm kinh tế đến khó tin.
Mitsubishi 6A12 được sản xuất theo sơ đồ động cơ V6, nghĩa là nó có hình chữ V và 6 xi-lanh, đây là sự kết hợp khá hiếm đối với động cơ có dung tích nhỏ như vậy. Nó có trục cam trên cao và 4 van trên mỗi xi lanh.
Có một thời, đơn vị năng lượng này là một trong những đơn vị sáng tạo nhất trên thế giới. Trong quá trình sản xuất, khoảng 200 phát minh khác nhau đã được cấp bằng sáng chế, được thực hiện trong bộ nguồn này. Động cơ được sử dụng rộng rãi cho đến ngày nay, không chỉ trên xe Mitsubishi.
Thông số kỹ thuật:
| Khối lượng động cơ, cm³ | 1998 |
|---|---|
| Loại nhiên liệu | Xăng AI-92, AI-95 |
| số xi lanh | 6 |
| Quyền lực, h.p. tại vòng / phút | 145(107)/6000 |
| 150(110)/6750 | |
| 170(125)/7000 | |
| 180(132)/7000 | |
| 195(143)/7500 | |
| 200(147)/7500 | |
| Mô-men xoắn, N * m tại vòng / phút. | 179(18)/4000 |
| 181(18)/4500 | |
| 186(19)/3500 | |
| 186(19)/4000 | |
| 191(19)/4000 | |
| 200(20)/6000 | |
| 202(21)/6000 | |
| Đường kính xi lanh, mm | 78.4 |
| Hành trình piston, mm | 69 |
| Tỷ lệ nén | 9.5-10,4: 1 |
Động cơ Mitsubishi 6A13
Bộ nguồn này cũng là một đại diện của dòng 6A1. Hơn nữa, đây là động cơ mạnh mẽ nhất mà bạn có thể tìm thấy dưới mui xe của một chiếc xe ga Nhật Bản.
Giống như đối tác 2 lít của nó, nó có hình chữ V và 6 xi-lanh. Động cơ Legnum được tăng áp và là những sửa đổi mạnh mẽ nhất của 6A13.
Thông số kỹ thuật:
| Khối lượng động cơ, cm³ | 2498 |
|---|---|
| Loại nhiên liệu | Xăng AI-92, AI-95 |
| số xi lanh | 6 |
| Quyền lực, h.p. tại vòng / phút | 260(191)/5500 |
| 280(206)/5500 | |
| Mô-men xoắn, N * m tại vòng / phút. | 343(35)/4000 |
| 363(37)/4000 | |
| Đường kính xi lanh, mm | 81 |
| Hành trình piston, mm | 81 |
| Tỷ lệ nén | 9:1 |
Động cơ Mitsubishi 4G94
Không hoàn toàn rõ ràng tại sao sau khi tái cấu trúc, một động cơ Mitsubishi 6A12 rất tốt lại thay thế động cơ bốn xi-lanh này. Ngoài một số cân nhắc về kinh tế, không có lựa chọn nào khác xuất hiện trong đầu. Nhưng thực tế vẫn còn.
Động cơ này không đổi mới như 6A12. Nó có một khối xi lanh bằng gang và một khối đầu bằng nhôm. Bản thân phần đầu có bốn van trên mỗi xi-lanh, được điều khiển bởi một trục cam duy nhất.
Truyền động của hệ thống phân phối khí (thời gian) trên các động cơ này là truyền động bằng dây đai. Trong trường hợp này, dây curoa phải được thay sau mỗi 90 km.
Các đặc tính kỹ thuật khác của động cơ này:
| Khối lượng động cơ, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Loại nhiên liệu | Xăng AI-92, AI-95 |
| số xi lanh | 4 |
| Quyền lực, h.p. tại vòng / phút | 114(84)/5250 |
| 120(88)/5500 | |
| 129(95)/5000 | |
| 135(99)/5700 | |
| 136(100)/5500 | |
| 145(107)/5700 | |
| Mô-men xoắn, N * m tại vòng / phút. | 170(17)/4250 |
| 176(18)/4250 | |
| 183(19)/3500 | |
| 190(19)/3500 | |
| 191(19)/3500 | |
| 191(19)/3750 | |
| Đường kính xi lanh, mm | 81.5 |
| Hành trình piston, mm | 95.8 |
| Tỷ lệ nén | 9,5:1 |
Động cơ Mitsubishi 4G64
Động cơ duy nhất của gia đình Sirius, được lắp trên Mitsubishi Legnum. Động cơ này là đại diện lớn nhất của loạt bài này.
Đơn vị năng lượng này có được bằng cách nâng cấp và tăng âm lượng của động cơ 4G63 hai lít. Sự gia tăng về khối lượng xảy ra theo hai cách. Trước hết, đường kính xi-lanh tăng nhẹ từ 85 lên 86,5 mm, và thứ hai, hành trình pít-tông tăng đáng kể từ 85 lên 100 mm, trục khuỷu mới đã được lắp đặt.
Ban đầu, động cơ này có đầu xi lanh 8 van. Nhưng một động cơ có đầu 16 van đã được lắp trên chiếc xe ga của Nhật Bản. Các van của các bộ nguồn này không cần điều chỉnh, vì ban đầu chúng được trang bị bộ bù thủy lực.
Thông số kỹ thuật:
| Khối lượng động cơ, cm³ | 2351 |
|---|---|
| Loại nhiên liệu | Xăng AI-92, AI-95 |
| số xi lanh | 4 |
| Quyền lực, h.p. tại vòng / phút | 112/5000 |
| 124/5000 | |
| 132/5250 | |
| 150/5000 | |
| 150/5500 | |
| Mô-men xoắn, N * m tại vòng / phút. | 184/3500 |
| 189/3500 | |
| 192/4000 | |
| 214/4000 | |
| 225/3500 | |
| Đường kính xi lanh, mm | 86.5 |
| Hành trình piston, mm | 100 |
| Tỷ lệ nén | 9,5 - 11,5: 1 |
