Động cơ Nissan Patrol

Nissan Patrol là một chiếc xe được biết đến rộng rãi trên toàn thế giới, đã giành được tình cảm và sự kính trọng của những người thích xe phân khối lớn với khả năng việt dã tốt trong suốt thời gian sản xuất rất dài.

Nó được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1951 với hai phiên bản, khái niệm này sau đó vẫn được duy trì ở các thế hệ tiếp theo: một chiếc SUV ba cửa trục cơ sở ngắn và một chiếc SUV khung năm cửa trục cơ sở dài. Ngoài ra, dựa trên phiên bản cơ sở đầy đủ, đã có các phiên bản bán tải và chở hàng (một loại xe tải nhẹ trên khung).

Trong giai đoạn từ 1988 đến 1994 tại Úc, mẫu xe này được bán dưới tên Ford Maverick, ở một số nước châu Âu, nó được gọi là Ebro Patrol và vào năm 1980, tên phổ biến nhất là Nissan Safari. Chiếc xe này hiện có sẵn để bán ở Úc, Trung và Nam Mỹ, ở một số quốc gia Đông Nam Á và Tây Âu, cũng như ở Iran và Trung Á, ngoại trừ Bắc Mỹ, nơi một phiên bản sửa đổi có tên Nissan Armada đã được bán kể từ năm 2016.

Ngoài các phiên bản dân sự, một dòng chuyên dụng cũng được sản xuất trên nền tảng Y61, vốn phổ biến ở châu Á và Trung Đông với vai trò là phương tiện quân sự, cũng như phương tiện cho các dịch vụ đặc biệt. Nền tảng Y62 mới hơn đã được sử dụng rộng rãi trong Quân đội Ireland.

Thế hệ thứ nhất 4W60 (1951-1960)

Theo năm sản xuất, nhiều người có thể đoán rằng chiếc xe Jeep Willis nổi tiếng thế giới là cơ sở cho việc tạo ra. Nhưng điều này chủ yếu liên quan đến ngoại hình và công thái học, trong khi động cơ được lắp trên 4W60 hơi khác so với động cơ của Mỹ. Tổng cộng có 4 động cơ, tất cả đều ở cấu hình "sáu động cơ thẳng hàng", chạy xăng. Các nhiệm vụ khá nghiêm túc đã được đặt ra cho người mẫu: xe địa hình dân dụng, xe địa hình quân sự, xe bán tải, xe cứu hỏa.

Động cơ NAK 3.7L cổ điển được sử dụng trên xe buýt Nissan 290 vào thời điểm đó tạo ra 75 mã lực. Ngoài ra, những thứ sau đây cũng được lắp đặt: 3.7 l NB, 4.0 NC và 4.0 P. NB - một động cơ được sửa đổi về công suất - 105 mã lực. tại 3400 vòng / phút và mô-men xoắn 264 N * m tại 1600 vòng / phút so với 206 của phiên bản trước. Hiệu suất khá tốt cho năm 1955, phải không? Ngoài ra, hộp số đảm nhận kết nối của hệ dẫn động cầu trước.

Các động cơ sê-ri “P” có các đặc điểm tương tự và được cài đặt tương ứng khi mô hình được cập nhật. Loạt động cơ đốt trong này đã được cập nhật và cải tiến hơn một lần, và các giống của nó đã được lắp đặt trên Patrol cho đến năm 2003.

Thế hệ thứ hai 60 (1959-1980)

Một sự thay đổi khá nghiêm trọng về ngoại hình trong trường hợp này, không có thay đổi lớn nào dưới mui xe - có động cơ "P" 4.0l sáu xi-lanh. Về động cơ này, có thể lưu ý một số khác biệt kỹ thuật cho phép Nissan Patrol không phải thay đổi bộ nguồn trong vòng 10 năm. Dịch chuyển 3956 cu. cm, buồng đốt hình bán cầu và trục khuỷu bảy chiều hoàn toàn cân bằng. Truyền động xích, bộ chế hòa khí và 12 van (2 mỗi xi lanh), nén từ 10.5 đến 11.5 kg/cm². Dầu thường được sử dụng (và vẫn có những mẫu có động cơ đốt trong này) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Thế hệ thứ ba 160 (1980-1989)

Năm 1980, sê-ri này được phát hành để thay thế kiểu 60. Sê-ri mới được cung cấp 4 động cơ mới, nhưng "P40" vẫn tiếp tục được lắp đặt. Nhỏ nhất 2.4L Z24 là xăng 4 xi-lanh ICE được trang bị hệ thống phun thân van tiết lưu, còn được gọi là NAPS-Z (hệ thống chống ô nhiễm của Nissan).

Một cặp động cơ L28 và L28E - đây có phải là hệ truyền động xăng không? Khác với nhau bởi hệ thống cung cấp nhiên liệu. L28 có bộ chế hòa khí và bản sửa đổi của nó có hệ thống phun được điều khiển bởi ECU của Bosh, dựa trên hệ thống L-Jetronic. L28E là một trong những động cơ đầu tiên của Nhật Bản có hệ thống như vậy. Về mặt kỹ thuật, ngay cả trong sê-ri này, một số điểm khác biệt nữa đã được thực hiện: các pít-tông có đỉnh phẳng, tỷ số nén được tăng lên và công suất tăng từ 133 lên 143 mã lực.

Diesel SD33 và SD33T có thể tích 3.2 lít. Đây là những động cơ diesel thẳng hàng cổ điển của Nissan, nổi tiếng nhất trong cách bố trí của dòng Patrol 160, đặc tính công suất không cao nhưng mô-men xoắn đủ để có khả năng vượt địa hình tốt và phát triển tốc độ tốt trên đường cao tốc ( 100 - 120 km/h). Sự khác biệt về sức mạnh giữa các động cơ này nằm ở chỗ SD33T có bộ tăng áp, điều này có thể thấy rõ từ các dấu hiệu.

Thế hệ thứ ba có một sê-ri 260 riêng biệt được sản xuất tại Tây Ban Nha với tên gọi Ebro. Ngoài Z24, L28, SD33, nhà máy Nissan Iberica đã lắp đặt động cơ diesel 2.7 l Perkins MD27 của Tây Ban Nha hoàn chỉnh với hộp số được sản xuất trong nước để tuân thủ luật pháp Tây Ban Nha. Họ cũng cài đặt 2.8 RD28 và phiên bản tăng áp của nó.

Thế hệ thứ tư Y60 (1987-1997)

Dòng Y60 đã hoàn toàn khác biệt so với dòng trước ở một số cải tiến cơ học, chẳng hạn như: tăng mức độ tiện nghi bên trong, hệ thống treo lò xo sửa đổi thay thế lò xo. Về các đơn vị năng lượng, cũng đã có một bản cập nhật hoàn chỉnh - để thay thế tất cả các mẫu động cơ trước đó, 4 đơn vị thuộc dòng RD, RB, TB và TD đã được lắp đặt.

RD28T là động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, chạy bằng dầu diesel và tăng áp truyền thống của Nissan. 2 van mỗi xi-lanh, trục cam đơn (SOHC). Sê-ri RB có liên quan đến RD, nhưng những động cơ này chạy bằng xăng. Cũng giống như RD, nó là một đơn vị sáu xi-lanh thẳng hàng, phạm vi tối ưu của nó cũng nằm ngoài 4000 vòng / phút. Công suất của RB30S cao hơn hầu hết những người tiền nhiệm của nó trong mẫu xe này và mô-men xoắn ở mức tương đương. Đánh dấu "S" cho biết thiết bị có bộ chế hòa khí làm hệ thống cung cấp hỗn hợp. Động cơ này cũng đã được cài đặt trong một số sửa đổi trên Skyline nổi tiếng.

TB42S / TB42E - động cơ lớn hơn l6 (4.2 l) và mạnh mẽ, từ năm 1992 chúng đã được trang bị hệ thống phun điện tử và đánh lửa điện tử. Cấu hình sao cho khí nạp và khí thải nằm ở hai phía đối diện của đầu xi lanh. Ban đầu, việc cung cấp nhiên liệu và hình thành hỗn hợp được thực hiện bằng bộ chế hòa khí hai buồng và dòng điện được cung cấp cho nến thông qua bộ phân phối điểm. TD42 là một loạt động cơ diesel sáu xi-lanh thẳng hàng đã được lắp đặt trên nhiều mẫu xe trong nhiều năm, nhưng Y60 có TD422. TD42 là bản sao của động cơ diesel sáu xi-lanh có buồng trước. Đầu xi-lanh tương tự như TB42.

Y61 thế hệ thứ năm (1997-2013; vẫn được sản xuất ở một số nước)

Vào tháng 1997 năm 4.5, dòng này lần đầu tiên có sẵn với cấu hình 4.8, 2.8 lít xăng, 3.0, 4.2 và XNUMX lít động cơ đốt trong diesel, bố trí thay thế với tay lái bên phải và bên trái cho các quốc gia khác nhau và cho lần đầu tiên các tùy chọn với hộp số tự động được cung cấp. .

TB48DE là động cơ xăng sáu xi-lanh thẳng hàng đã có một số công suất và mô-men xoắn cao hơn gần một lần rưỡi so với các thế hệ trước. Hai trục cam và 4 van trên mỗi xi lanh, với hoạt động của van được điều chỉnh bởi hệ thống Điều khiển định thời van.

TB45E là một đơn vị sửa đổi có đường kính xi lanh tăng từ 96mm lên 99.5mm với cùng một hành trình. Hệ thống đánh lửa điện tử và phun điện tử đã cải thiện hiệu suất và giảm tiêu hao nhiên liệu.

R28ETi có hai biến thể khác nhau về lượng điện năng đã được thêm vào RD28ETi mà ít mất đi mô-men xoắn. Thiết bị kỹ thuật của họ giống hệt nhau: điều khiển tuabin điện tử, bộ trao đổi nhiệt để làm mát luồng không khí cưỡng bức.

ZD30DDTi là động cơ tăng áp sáu xi-lanh thẳng hàng, dung tích XNUMX lít với bộ trao đổi nhiệt. Động cơ diesel này khác với người tiền nhiệm của nó, giống như những động cơ khác trong thế hệ này, với công suất và mô-men xoắn tăng lên đáng kể nhờ sự ra đời của các hệ thống tối ưu hóa động cơ điện tử mới.

TD42T3 - TD422 cải tiến.

Thế hệ thứ sáu Y62 (2010-nay)

Thế hệ mới nhất của Nisan Patrol, còn được gọi là Infiniti QX56 và Nissan Armada, được trang bị mọi thứ mà nhiều người thường thấy trên những chiếc xe hơi hiện đại. Các thiết bị kỹ thuật đã được giảm xuống để sử dụng ba động cơ mạnh nhất phù hợp với hạng nặng của SUV, đó là: VK56VD V8, VK56DE V8 và VQ40DE V6.

VK56VD và VK56DE là những động cơ lớn nhất hiện đang được sản xuất cho Nissan. Cấu hình V8, dung tích 5.6l đúng với tinh thần của hãng xe Mỹ, những người lần đầu tiên chế tạo nó ở Tennessee. Sự khác biệt giữa hai động cơ này là ở sức mạnh, phụ thuộc vào hệ thống phun xăng (trực tiếp) và điều khiển van (VVEL và CVTCS).

VQ40DE V6 là động cơ 4 lít nhỏ hơn một chút, được trang bị trục cam rỗng nhẹ hơn và ống nạp có chiều dài thay đổi. Nhiều cải tiến và việc sử dụng các vật liệu hiện đại đã giúp tăng đáng kể các đặc tính công suất, cũng như sử dụng nó trong cách bố trí của các mẫu ô tô khác yêu cầu dữ liệu đó để sử dụng chất lượng cao.

Bảng tóm tắt động cơ Nissan Patrol

Động cơ	Công suất, mã lực/vòng quay	Mô-men xoắn, N * m / Doanh thu	Năm cài đặt
3.7NAKi6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0NC I6	105-143/3400	264-318/1600	1956-1959
4.0 .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120 / ~ 4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (động cơ diesel)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (động cơ diesel)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (động cơ diesel)	72-115/3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (Dầu diesel)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (điêzen)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8TB48DEI6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (động cơ diesel)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (động cơ diesel)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (diesel)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-