Động cơ Opel X17DT, X17DTL
nội dung
Các đơn vị năng lượng này là động cơ Opel cổ điển, được biết đến với độ tin cậy, khiêm tốn và chất lượng xây dựng tốt. Chúng được sản xuất từ năm 1994 đến 2000 và sau đó được thay thế bằng các phiên bản Y17DT và Y17DTL tương ứng. Thiết kế tám van đơn giản cung cấp cho động cơ khả năng bảo trì cao và khả năng vận hành ô tô với chi phí tài chính tối thiểu.
Các động cơ được sản xuất trực tiếp bởi chính mối quan tâm tại Đức, do đó người mua luôn có thể yên tâm về chất lượng và độ tin cậy của thiết bị đã mua. Chúng là một phần của dòng động cơ GM Family II và được lắp đặt trên những chiếc ô tô hạng vừa và nhỏ trên những chiếc ô tô thế hệ thứ nhất và thứ hai.
Động cơ X17DT và X17DTL có một số động cơ tương tự mạnh hơn với dung tích 1.9, 2.0 và 2.2 lít. Ngoài ra, các chất tương tự mười sáu van của dòng X20DTH cũng thuộc họ này. Việc sản xuất các động cơ diesel này gắn liền với sự phát triển của Opel Astra thế hệ đầu tiên, loại xe đã trở nên phổ biến rộng rãi kể từ khi bắt đầu sản xuất với tư cách là những chiếc xe nhỏ, tiết kiệm và đáng tin cậy, lý tưởng để lái trong giao thông thành phố đông đúc và mang lại tính năng động cao cũng như tính kinh tế của hoạt động.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| khối lượng, cc | 1686 | 1700 |
| Quyền lực, h.p. | 82 | 68 |
| Mô-men xoắn, N*m (kg*m) tại vòng/phút | 168(17)/2400 | 132(13)/2400 |
| Loại nhiên liệu | Dầu đi-e-zel | Dầu đi-e-zel |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| loại động cơ | Nội tuyến, 4 xi lanh | Nội tuyến, 4 xi lanh |
| thêm thông tin | SOHC | SOHC |
| Đường kính xi lanh, mm | 79 | 82.5 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 2 | 02.04.2019 |
| Công suất, mã lực (kW) tại vòng / phút | 82(60)/4300 | 68(50)/4500 |
| 82(60)/4400 | ||
| Tỷ lệ nén | 18.05.2022 | 22 |
| Hành trình piston, mm | 86 | 79.5 |
Đặc điểm thiết kế X17DT và X17DTL
Bộ bù thủy lực được loại trừ khỏi thiết bị kỹ thuật của các động cơ này, điều này khiến cần phải điều chỉnh thêm các van, được sản xuất sau mỗi 60 nghìn km. Việc điều chỉnh được thực hiện bằng đồng xu và có thể dễ dàng thực hiện tại nhà. Ngoài ra, thiết bị không được trang bị nắp xoáy, đây là một lợi thế, vì sự bổ sung mang tính xây dựng này thường gây ra nhiều vấn đề bổ sung cho người lái xe và yêu cầu sửa chữa tốn kém.
Giống như hầu hết các động cơ Opel thời bấy giờ, khối này được làm bằng gang và nắp van bằng nhôm với dòng chữ tương ứng trên bề mặt. Trong số các tính năng thiết kế khác của thiết bị, cần lưu ý đến việc tiết kiệm nhiên liệu, điều này đặc biệt quan trọng trong điều kiện của nước ta. Để thay nhớt, bạn có thể sử dụng sản phẩm chất lượng được nhà sản xuất khuyên dùng với cấp nhớt 5W-40. Dung tích của thiết bị là 5.5 lít.
Sự khác biệt giữa X17DT và X17DTL
Hai đơn vị này có các thông số tương tự nhất và nhiều bộ phận có thể hoán đổi cho nhau hoặc thích ứng. X17DTL về cơ bản là một phiên bản biến dạng của bản gốc. Mục tiêu phát triển của nó là giảm công suất mà không làm giảm tốc độ và mô-men xoắn. Nhu cầu này nảy sinh liên quan đến việc tăng thuế đối với mã lực của động cơ, bắt đầu được giới thiệu ồ ạt khắp châu Âu. Đồng thời, các mẫu Astra cỡ nhỏ không cần công suất lớn và có thể dễ dàng vượt qua với động cơ kém hơn 14 mã lực so với X17DT.
Những thay đổi trong thiết kế đã ảnh hưởng đến tuabin nhận được hình dạng mới. Ngoài ra, đường kính của các xi lanh đã tăng lên một chút, do đó khối lượng của bộ nguồn cũng tăng lên. Đối với hệ thống nhiên liệu, các máy bơm phun VP44 khét tiếng đã được sử dụng cho các bộ nguồn này, mặc dù chất lượng chế tạo có thể gây ra nhiều vấn đề cho chủ nhân của chúng.
Các lỗi thường gặp X17DT và X17DTL
Nói chung, mỗi động cơ Opel được coi là một hình mẫu về độ tin cậy và khả năng bảo trì. Các đơn vị năng lượng diesel này cũng không ngoại lệ.
Nếu được bảo dưỡng đúng cách và kịp thời, chúng có thể dễ dàng đi được quãng đường 300 nghìn km mà không gây hậu quả nghiêm trọng đối với pít-tông và khối xi-lanh.
Tuy nhiên, tải trọng cao, việc sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn kém chất lượng cũng như điều kiện vận hành khí hậu khắc nghiệt có thể vô hiệu hóa ngay cả những thiết bị đáng tin cậy nhất. X17DT và X17DTL cũng có một số điểm yếu dẫn đến danh sách các lỗi phổ biến:
- vấn đề phổ biến nhất của bộ nguồn này là khởi động phức tạp do bơm phun bị hỏng hoặc hoạt động không chính xác. Thông thường, các vấn đề liên quan đến thiết bị điện tử điều khiển hoạt động của nó. Việc sửa chữa được thực hiện trong điều kiện của một dịch vụ ô tô được ủy quyền, với việc kiểm tra toàn bộ thiết bị nhiên liệu tại quầy;
- tải trọng trên động cơ tăng lên dẫn đến việc tuabin bắt đầu chạy dầu. Điều này dẫn đến việc sửa chữa hoặc thay thế hoàn toàn những thứ trên rất tốn kém;
- tuổi thọ làm việc khiêm tốn của dây đai thời gian đòi hỏi sự chú ý đặc biệt đến thiết kế này. Các khuyết tật, vết nứt hoặc mài mòn nhỏ nhất sẽ báo hiệu sự cần thiết phải thay thế ngay lập tức. Cùng với dây đai thời gian, tài nguyên được khai báo là 50 nghìn km, cần phải thay thế con lăn căng. Rốt cuộc, việc gây nhiễu của nó cũng không kém phần nguy hiểm. Trong trường hợp bị đứt trong quá trình di chuyển, động cơ sẽ làm cong các van, với tất cả các hậu quả sau đó;
- rò rỉ phớt dầu trục khuỷu và hệ thống thông gió cacte dẫn đến tăng mức tiêu thụ dầu. Ngoài ra, nơi rò rỉ có thể là nơi gắn nắp van;
- sự cố của hệ thống USR dẫn đến việc phải thay thế bộ chuyển đổi xúc tác hoặc loại trừ nó khỏi cơ chế của ô tô, sau đó là nhấp nháy máy tính của ô tô;
- một phần của những vấn đề chưa đủ tuổi có thể thường xuyên ám ảnh mọi người lái xe sở hữu chiếc xe này là máy phát điện. Vì lý do này, chủ sở hữu thường thay đổi nó thành một loại tương tự mạnh hơn có thể cung cấp năng lượng cho động cơ này mà không gặp vấn đề gì;
- giảm áp suất của động cơ do mòn các miếng đệm. Để tránh sự cố, cần tiến hành bảo dưỡng cẩn thận và theo dõi tình trạng cũng như không có rò rỉ từ dưới nắp van.
Để tự cứu mình khỏi tất cả các vấn đề trên, cần phải tiến hành bảo trì kịp thời và giao việc sửa chữa riêng cho các chuyên gia có kinh nghiệm, những người có đủ trình độ để thực hiện công việc đó. Chỉ sử dụng những vật tư tiêu hao chính hãng do nhà sản xuất khuyến nghị và đừng quên tự mình kiểm tra tình trạng ô tô của chính mình.
Khả năng ứng dụng của bộ nguồn X17DT và X17DTL
Những động cơ này được thiết kế đặc biệt cho Asters thời bấy giờ, và do đó, chúng rất lý tưởng cho những chiếc máy này. Nói chung, danh sách những chiếc xe có thể lắp đặt các động cơ đốt trong này như sau:
- Opel Astra F của thế hệ đầu tiên trong thân xe ga, hatchback và sedan của tất cả các sửa đổi;
- Opel Astra F toa xe ga, hatchback và sedan thế hệ thứ hai của tất cả các sửa đổi;
- Opel Astra F thế hệ thứ nhất và thứ hai tất cả các phiên bản được thiết kế lại;
- Opel Vectra thế hệ thứ hai, dòng xe sedan, bao gồm cả các phiên bản được thiết kế lại.
Nói chung, sau một số sửa đổi nhất định, những động cơ này có thể được cài đặt trên tất cả các sửa đổi của Vectra, vì vậy nếu bạn có một đơn vị hợp đồng, bạn nên nghĩ đến khả năng áp dụng nó cho ô tô của mình.
Khả năng điều chỉnh động cơ X17DT và X17DTL
Với thực tế là động cơ có ký hiệu L được thêm vào đã bị giảm hiệu suất, việc sửa đổi nó sẽ không mang lại lợi ích kinh tế. Đồng thời, để tinh chỉnh X17DT, chủ sở hữu luôn có thể tinh chỉnh chip động cơ, lắp đặt hệ thống ống xả và ống xả thể thao, cũng như sửa đổi tua-bin.
Những cải tiến này sẽ tăng thêm 50-70 mã lực cho chiếc xe, đây là điều cần thiết cho chiếc xe này.
Giải pháp tối ưu để tăng sức mạnh cho xe Opel là thay động cơ bằng loại tương tự mạnh hơn. Đối với điều này, các chất tương tự tám và mười sáu van với thể tích 1.9, 2.0 hoặc 2.2 lít là phù hợp. Nếu bạn vẫn quyết định thay thế đơn vị năng lượng bằng một đối tác hợp đồng, đừng quên kiểm tra số đơn vị với số được chỉ định trong tài liệu. Nếu không, bạn có nguy cơ mua phải phụ tùng thay thế bị đánh cắp hoặc bất hợp pháp, với mọi hậu quả sau đó. Ở động cơ X17DT và X17DTL, số nằm ở điểm gắn hộp số, trên sườn nối.
