Động cơ Opel Z17DTL, Z17DTR
nội dung
Bộ nguồn Opel Z17DTL, Z17DTR
Những động cơ diesel này rất phổ biến, bởi vì tại thời điểm phát hành, chúng được coi là động cơ đốt trong tiên tiến, tiết kiệm và hiệu quả nhất thời bấy giờ. Chúng tương ứng với các tiêu chuẩn Euro-4, điều mà không phải ai cũng có thể tự hào. Động cơ Z17DTL chỉ được sản xuất trong 2 năm từ 2004 đến 2006 và sau đó được thay thế bằng các phiên bản Z17DTR và Z17DTH phổ biến và hiệu quả hơn.
Thiết kế của nó là một dòng Z17DT đã bị loại bỏ và là một lựa chọn tuyệt vời để lắp đặt trên những chiếc xe nhỏ có công suất thấp. Đổi lại, động cơ Z17DTR General Motors được sản xuất từ năm 2006 đến 2010, sau đó tiêu chuẩn khí thải cho phép một lần nữa bị giảm và các nhà sản xuất châu Âu bắt đầu ồ ạt chuyển sang Euro-5. Những động cơ này được trang bị hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail tiên tiến, hiện đại, mở ra những khả năng mới cho bất kỳ đơn vị năng lượng nào.
Thiết kế đơn giản và đáng tin cậy của các đơn vị năng lượng này đảm bảo độ tin cậy và khả năng bảo trì. Đồng thời, các động cơ vẫn khá kinh tế và rẻ để bảo trì, điều này mang lại nhiều lợi thế không thể phủ nhận so với các loại tương tự. Nếu được vận hành đúng cách, tài nguyên của chúng sẽ dễ dàng vượt quá 300 nghìn km mà không gây hậu quả nghiêm trọng và sự phá hủy toàn cầu của hệ thống pít-tông.
Thông số kỹ thuật Opel Z17DTL và Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| khối lượng, cc | 1686 | 1686 |
| Quyền lực, h.p. | 80 | 125 |
| Mô-men xoắn, N*m (kg*m) tại vòng/phút | 170(17)/2800 | 280(29)/2300 |
| Loại nhiên liệu | Dầu đi-e-zel | Dầu đi-e-zel |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| loại động cơ | Nội tuyến, 4 xi lanh | Nội tuyến, 4 xi lanh |
| thêm thông tin | tăng áp phun trực tiếp | phun nhiên liệu trực tiếp common-rail với tuabin |
| Đường kính xi lanh, mm | 79 | 79 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 | 4 |
| Công suất, mã lực (kW) tại vòng / phút | 80(59)/4400 | 125(92)/4000 |
| Tỷ lệ nén | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Hành trình piston, mm | 86 | 86 |
| Phát thải CO2 tính bằng g / km | 132 | 132 |
Đặc điểm thiết kế và sự khác biệt giữa Z17DTL và Z17DTR
Như bạn có thể thấy, với cùng một dữ liệu và thiết kế nhìn chung hoàn toàn giống nhau, động cơ Z17DTR vượt trội hơn đáng kể so với Z17DTL về công suất và mô-men xoắn. Hiệu quả này đạt được thông qua việc sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu Denso, được nhiều người lái xe biết đến nhiều hơn với tên Common Rail. Cả hai động cơ đều tự hào có hệ thống tăng áp mười sáu van với bộ làm mát trung gian, hoạt động mà bạn có thể đánh giá cao khi vượt và bắt đầu đột ngột từ đèn giao thông.
Các lỗi thường gặp Z17DTL và Z17DTR
Những động cơ này được coi là một trong những phiên bản thành công nhất của động cơ diesel công suất trung bình của Opel. Chúng đáng tin cậy và rất bền khi được vận hành cẩn thận. Do đó, hầu hết các sự cố chỉ xảy ra do quá tải, vận hành không đúng cách, nhiên liệu và vật tư tiêu hao kém chất lượng cũng như các yếu tố bên ngoài.
Trong số các sự cố và trục trặc điển hình nhất xảy ra trong động cơ đốt trong của các mẫu xe này, điều đáng chú ý là:
- điều kiện thời tiết khó khăn, đặc trưng của hầu hết các vùng của nước ta, dẫn đến việc các bộ phận cao su bị mài mòn nhiều hơn. Đặc biệt, con dấu đầu phun bị ảnh hưởng đầu tiên. Một dấu hiệu đặc trưng của sự cố là sự xâm nhập của chất chống đông vào đầu xi lanh;
- việc sử dụng chất chống đông chất lượng thấp dẫn đến sự ăn mòn của các ống bọc ngoài từ bên ngoài và do đó, bạn sẽ sớm phải thay bộ vòi phun;
- hệ thống nhiên liệu, mặc dù được coi là ưu điểm chính, nhưng đòi hỏi nhiên liệu chất lượng cao. Nếu không, nó có thể nhanh chóng thất bại. Cả linh kiện điện tử và cơ khí đều bị hỏng. Đồng thời, việc sửa chữa và điều chỉnh hiệu quả thiết bị này được thực hiện độc quyền trong điều kiện của một trạm dịch vụ chuyên dụng;
- giống như bất kỳ động cơ diesel nào khác, những động cơ này thường yêu cầu làm sạch bộ lọc hạt và van USR;
- Tua bin không được coi là bộ phận mạnh nhất của các động cơ này. Khi quá tải, nó có thể hỏng trong vòng 150-200 nghìn km;
- rò rỉ dầu. Một trong những vấn đề phổ biến nhất không chỉ ở những mẫu xe này mà ở tất cả các bộ nguồn Opel. Vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế các vòng đệm và vòng đệm, cũng như siết chặt các bu lông với lực cần thiết được khuyến nghị trong hướng dẫn sử dụng.
Nếu bạn có thể bảo trì bộ nguồn này một cách hiệu quả và chính xác, thì bạn có thể vận hành không gặp sự cố trong một thời gian dài.
Điều đáng chú ý là việc sửa chữa những động cơ này cũng tương đối rẻ.
Khả năng ứng dụng của các bộ nguồn Z17DTL và Z17DTR
Mẫu Z17DTL được phát triển đặc biệt cho các phương tiện hạng nhẹ, vì vậy Opel Astra G thế hệ thứ hai và Opel Astra H thế hệ thứ ba đã trở thành những cỗ máy chính mà chúng được sử dụng. Đổi lại, những chiếc xe Opel Corsa D thế hệ thứ tư trở thành phương tiện chính để lắp đặt động cơ diesel Z17DTR. Nói chung, với một số sửa đổi nhất định, các bộ nguồn này có thể được cài đặt trên bất kỳ máy nào. Tất cả phụ thuộc vào mong muốn và khả năng tài chính của bạn.
Điều chỉnh và thay thế động cơ Z17DTL và Z17DTR
Mô hình giảm giá của động cơ Z17DTL hầu như không phù hợp để sửa đổi, vì ngược lại, nó được chế tạo kém mạnh mẽ hơn trong nhà máy. Xem xét các tùy chọn để làm lại Z17DTR, ngay lập tức đáng chú ý đến việc bộ phận nguồn bị sứt mẻ và khả năng lắp đặt một ống góp thể thao. Ngoài ra, bạn luôn có thể cài đặt tua-bin đã sửa đổi, bánh đà nhẹ và bộ làm mát liên động đã sửa đổi. Bằng cách này, bạn có thể thêm 80-100 lít khác. với và gần như gấp đôi sức mạnh của máy.
Để thay thế động cơ bằng một động cơ tương tự, ngày nay những người lái xe có cơ hội tuyệt vời để mua một động cơ hợp đồng từ châu Âu.
Những đơn vị như vậy thường đi được không quá 100 nghìn km và là một cách tuyệt vời để khôi phục hiệu suất của xe. Điều chính là xem xét cẩn thận việc kiểm tra số đơn vị đã mua. Nó phải phù hợp với quy định trong các tài liệu kèm theo, đồng đều và rõ ràng. Cần số nằm bên trái tại nơi gắn lốc máy và hộp số.
