Động cơ Opel Z14XE, Z14XEL
nội dung
Một phiên bản sửa đổi của X14XE, có trên các mẫu xe công suất nhỏ của Opel cho đến năm 2000, đã nhận được một số sê-ri - Z14XE. Động cơ cập nhật bắt đầu tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường EURO-4 và đây là điểm khác biệt chính của nó so với phiên bản tiền nhiệm. Động cơ được sản xuất tại nhà máy động cơ Szentgotthard và được trang bị một bộ nhả mới, hai cảm biến oxy và một bộ gia tốc điện tử.
Đơn vị 1.4 lít, Z14XE, cũng như người họ hàng gần của nó, được dành cho những chiếc xe nhỏ của thương hiệu Opel. Một trục khuỷu hành trình ngắn đã được lắp bên trong BC gang. Chiều cao nén của các piston bắt đầu là 31.75 mm. Nhờ những đổi mới, những người có đầu óc đã duy trì được chiều cao của BC và tạo ra thể tích 1364 cm3.
Tương tự của Z14XE là F14D3, vẫn có thể được tìm thấy dưới mui xe của Chevrolet. Tuổi của Z14XE hóa ra chỉ tồn tại trong thời gian ngắn và việc sản xuất của nó đã bị dừng vĩnh viễn vào năm 2004.
Thông số kỹ thuật Z14XE
| Tính năng chính của Z14XE | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 1364 |
| Công suất tối đa, mã lực | 90 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm)/vòng/phút | 125 (13) / 4000 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Loại | Nội tuyến, 4 xi lanh |
| Đường kính xi lanh, mm | 77.6 |
| Công suất tối đa, mã lực (kW)/vòng/phút | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Tỷ lệ nén | 10.05.2019 |
| Hành trình piston, mm | 73.4 |
| Mô hình | Đua xe |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 300 + |
* Số động cơ nằm dưới vỏ bộ lọc dầu (phía hộp số) trên khối xi lanh.
Z14XEL
Z14XEL là một biến thể được cải tiến đáng kể nhưng kém mạnh mẽ hơn của Z14XE thông thường. BC được bao phủ bởi một đầu 16 van hai trục.
So với người tiền nhiệm, Z14XEL nhận được xi-lanh nhỏ hơn (73.4 thay vì 77.6 mm), nhưng hành trình piston được tăng từ 73.4 lên 80.6 mm.
Z14XEL được sản xuất từ năm 2004 đến 2006.
Thông số kỹ thuật Z14XEL
| Đặc điểm chính của Z14XEL | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 1364 |
| Công suất tối đa, mã lực | 75 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm)/vòng/phút | 120 (12) / 3800 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Loại | Nội tuyến, 4 xi lanh |
| Đường kính xi lanh, mm | 73.4 |
| Công suất tối đa, mã lực (kW)/vòng/phút | 75 (55) / 5200 |
| Tỷ lệ nén | 10.05.2019 |
| Hành trình piston, mm | 80.6 |
| Mô hình | Astra |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 300 + |
* Số động cơ nằm ở phía hộp số, bên dưới vỏ bộ lọc dầu trên khối xi lanh.
Ưu điểm và những hỏng hóc điển hình của Z14XE / Z14XEL
Các bệnh tiềm ẩn của Z14XE và Z14XEL chồng chéo lên nhau vì các tập hợp này gần giống nhau.
Ưu điểm
- Động lực học.
- Tiêu thụ nhiên liệu thấp.
- Tài nguyên tuyệt vời.
Nhược điểm
- Tiêu thụ dầu cao.
- Các vấn đề về EGR.
- Rò rỉ dầu.
Dầu Zhor không phải là hiếm đối với cả hai động cơ. Phớt van Z14XE và Z14XEL có xu hướng bị bung ra, để khắc phục bạn sẽ phải thay thanh dẫn van. Ngoài ra, khi xuất hiện các triệu chứng của hiện tượng cháy dầu, rất có thể đã xảy ra hiện tượng bạc xéc măng piston. Chúng ta sẽ phải tận dụng động cơ, quá trình khử cacbon trong trường hợp này sẽ không giúp ích được gì.
Lý do cho tốc độ trôi nổi và lực kéo giảm rất có thể là do van EGR bị tắc. Ở đây nó vẫn còn để làm sạch nó thường xuyên, hoặc bóp nghẹt nó mãi mãi.
Nguồn rò rỉ dầu thường là nắp van. Ngoài ra, bơm dầu, bộ điều nhiệt và bộ điều khiển có nguồn lực thấp trong Z14XE và Z14XEL.
Động cơ có dây curoa thời gian, cần thay sau khi chạy 60 nghìn km. Trên các mẫu Astra G 2003-2004. phát hành, khoảng thời gian này được tăng lên 90 nghìn km.
Nếu không, các đơn vị công suất nhỏ này là trung bình nhất và với dầu gốc tốt, bảo dưỡng thường xuyên và xăng chất lượng cao, chúng có thể tồn tại khá lâu.
Điều chỉnh Z14XE/Z14XEL
Đầu tư vào việc điều chỉnh các động cơ có dung tích thấp là một công việc rất đáng ngờ, tuy nhiên, “ý tưởng vẫn tồn tại” và nếu bạn rất muốn tinh chỉnh bất kỳ động cơ nào ở trên thành dung tích 1.6 lít, thì xi-lanh nhàm chán cho các pít-tông X16XEL có thể giúp ích.
Sau đó, bên trong sẽ có thể đặt trục khuỷu và các thanh kết nối từ cùng một bộ phận. Một cửa hút lạnh, ống xả 4-1 và đèn nhấp nháy của bộ điều khiển sẽ giúp hoàn thành việc điều chỉnh. Tất cả điều này sẽ thêm khoảng 20 mã lực vào công suất định mức.
Kết luận
Động cơ Z14XE và Z14XEL đã chứng minh được mặt tích cực của mình. Chúng “chạy” tốt và lâu, cấu trúc khá tốt. Thay vì xích định thời, có một dây đai cũng làm quay máy bơm (bộ truyền động dây đai nguyên bản với con lăn và bộ căng - lên đến 100 USD). Điều quan trọng cần nhớ là trong trường hợp dây đai bị đứt, cả hai động cơ đều làm cong van.
Mức tiêu thụ trong vòng quay đô thị: 8-9 lít, tất nhiên, tùy thuộc vào cách "vặn". Với nhiên liệu bình thường và lái xe tích cực, mức tiêu thụ trong thành phố sẽ nằm trong vùng: 8,5-8,7 lít.
