Renault19 động cơ
Ba năm trước khi kết thúc thế kỷ 10, ban lãnh đạo của công ty ô tô nổi tiếng của Pháp Renault đã ngừng sản xuất mẫu xe mới nhất, tên của mẫu xe này được thể hiện bằng các con số. 1988 năm. Từ năm 1997 đến 19, chiếc sedan / hatchback cỡ nhỏ Renault XNUMX đã được cung cấp ồ ạt cho Liên bang Nga, trở thành một trong những chiếc xe châu Âu phổ biến nhất trên đường nội địa.
Lịch sử người mẫu
Để bắt đầu sản xuất những chiếc xe có chỉ số 19, người Pháp đã loại bỏ những chiếc xe tiền nhiệm thứ 9 và 11 khỏi dây chuyền lắp ráp. Bất chấp thời gian sản xuất dài, Renault 19 đã rời dây chuyền lắp ráp chỉ trong một loạt, tồn tại sau quá trình tái cấu trúc vào năm 1992. Vào cuối thế kỷ 19, sau khi chuyển sang lắp ráp các mẫu xe mới, người Pháp đã chuyển việc sản xuất những chiếc XNUMX sang Nga và Thổ Nhĩ Kỳ. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng - do sự xuất hiện của một mẫu Megane mới, hiện đại và tiến bộ hơn.
Người thiết kế những chiếc xe ba và năm cửa là Giorgetto Giugiaro người Ý. Một thử nghiệm thành công với các sửa đổi khép kín - và vào năm 1991, một chiếc xe mui trần nối tiếp đã xuất hiện trên các con đường ở Châu Âu, việc lắp ráp được giao cho người Đức (nhà máy Karmann).
Theo kịp các nhà sản xuất nhà máy điện khác, trong thập kỷ cuối của thế kỷ trước, các kỹ sư của Renault đã thử nghiệm hết sức mình với các phương án mới để cung cấp nhiên liệu cho buồng đốt. Trên mẫu xe thứ 19, cả động cơ phun xăng và bộ chế hòa khí công suất thấp (lên đến 70 mã lực) và những động cơ hiện đại hơn có phun nhiên liệu đều được lắp đặt.
Động cơ cho Renault 19
Cơ sở của các nhà máy điện được sử dụng trên Renault 19 tương đối nhỏ - chỉ có 8 chiếc (28 bản sửa đổi, bao gồm 4 động cơ diesel, 24 động cơ xăng). Các động cơ đầu tiên của dòng C và E được thiết kế với bố trí van trên cao ở đầu xi lanh - phía trên buồng đốt. Sơ đồ OHV cho phép một số đặc điểm thuận lợi:
- cung cấp nhiên liệu trơn tru;
- tỷ lệ nén cao;
- cân bằng nhiệt tuyệt vời;
- kiểm soát lượng dầu tiêu thụ.
Bản phác thảo "bút chì" của động cơ xăng Renault 16 van
Trong tương lai, các nhà thiết kế của Renault 19 hoàn toàn tập trung vào sơ đồ SOHC với trục cam đơn. Đây là thiết kế của động cơ diesel (F8Q) và xăng (F2N, F3N, F3P, F7P) với thể tích làm việc 1,4-1,9 lít.
| đánh dấu | Loại | Thể tích, cm3 | Công suất cực đại, kW/hp | Hệ thống điện |
|---|---|---|---|---|
| C1J742 | xăng | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | dầu diesel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | xăng | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | dầu diesel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | xăng | 1794 | 65/88 | SOHC |
Các van của động cơ dòng F được kích hoạt bằng trục cam gắn trong đầu xi lanh. Động cơ 8 van yêu cầu điều chỉnh khe hở van bằng tay. Trên động cơ 16 van, hoạt động đưa chúng vào hoạt động được thực hiện bằng bộ đẩy thủy lực.
Bản sửa đổi uy tín nhất của Renault-19 ở châu Âu là một chiếc xe có động cơ đốt trong 16 van (GTI) công suất 135 mã lực. (mã nhà máy - F7P 700 và F7P704). Các đặc điểm chính:
- khối lượng làm việc - 1764 cm3;
- tỷ lệ nén - 10,0: 1;
- mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình - 9,0 l / 100 km.
Xét về hiệu quả, động cơ diesel có mã nhà máy F8Q 706 với thể tích làm việc 1870 cm vượt trội so với các đối tác của nó3. Với công suất cực đại 90 mã lực. anh ta chỉ tiêu thụ 6,1 lít nhiên liệu diesel trong chu trình hỗn hợp.
