Động cơ Renault Arkana
nội dung
Renault Arkana là một chiếc crossover với thiết kế thân xe thể thao và giá cả rất phải chăng. Xe được trang bị lựa chọn một trong hai động cơ xăng. Máy có các đơn vị năng lượng hoàn toàn phù hợp với loại của nó. ICE thể hiện tính năng động tuyệt vời và mang lại khả năng xuyên quốc gia tốt cho Renault Arkana.
Mô tả ngắn Renault Arkana
Buổi giới thiệu mẫu xe ý tưởng Arkana đã diễn ra vào ngày 29 tháng 2018 năm 0 tại Triển lãm ô tô quốc tế Moscow. Chiếc xe được xây dựng trên nền tảng mô-đun mới Common Module Family CMF C/D. Nó lặp lại về mặt kiến trúc cơ sở của Truy cập toàn cầu, còn được gọi là Renault BXNUMX +. Nền tảng này đã được sử dụng cho Duster.
Việc sản xuất hàng loạt Renault Arkana tại Nga bắt đầu vào mùa hè năm 2019. Xe giống 98% so với xe concept. Hầu hết các linh kiện của máy đều nguyên bản. Theo tuyên bố chính thức của đại diện công ty, Renault Arkana bao gồm 55% các bộ phận được thiết kế dành riêng cho chiếc xe này.
Dựa trên Renault Arkana, một chiếc xe tương tự có tên là Samsung XM3 đã được phát hành tại Hàn Quốc. Máy có một sự khác biệt đáng kể: nền tảng mô-đun CMF-B được sử dụng. Cơ sở tương tự được tìm thấy trong Renault Kaptur. Samsung XM3 chỉ có hệ dẫn động cầu trước, trong khi Arkana có thể dẫn động bốn bánh.
Tổng quan về động cơ trên các thế hệ ô tô
Không có sự lựa chọn cụ thể về động cơ cho Renault Arkana, vì dòng động cơ chỉ có hai động cơ đốt trong. Cả hai động cơ đều là xăng. Sự khác biệt là ở sự hiện diện của một tuabin và sức mạnh của các nhà máy điện. Bạn có thể làm quen với các động cơ được sử dụng trên Renault Arkana bằng bảng bên dưới.
Đơn vị năng lượng Renault Arkana
| Mô hình ô tô | động cơ được cài đặt |
|---|---|
| Renault Arcana 2018 | H5Ht |
Động cơ phổ biến
Trên Renault Arkana, động cơ H5Ht đang trở nên phổ biến. Động cơ được thiết kế với sự tham gia của các chuyên gia Mercedes-Benz. Bộ nguồn được trang bị hệ thống pha điều chỉnh độc quyền. Động cơ được đúc hoàn toàn từ nhôm. Thay vì các lớp lót bằng gang, thép được áp dụng cho các gương xi lanh bằng cách phun plasma.
Động cơ H5Ht có bơm dầu thay đổi dung tích. Nó cung cấp bôi trơn tối ưu trong tất cả các chế độ hoạt động. Phun nhiên liệu xảy ra ở áp suất 250 bar. Công nghệ định lượng nhiên liệu chính xác và tối ưu hóa quá trình đốt cháy được phát triển bởi các kỹ sư của Mercedes-Benz.
Người lái xe trong nước tiếp cận động cơ tua-bin một cách thận trọng. Việc từ chối mua Renault Arkana với động cơ H5Ht cũng là do tính mới của động cơ. Do đó, hơn 50% số xe được bán với nhà máy điện H4M. Động cơ hút khí này đã vượt qua thử thách của thời gian và đã chứng minh được độ tin cậy, độ bền và độ tin cậy của nó trên nhiều ô tô.
Bộ nguồn H4M có khối xi lanh bằng nhôm. Bộ điều chỉnh pha chỉ ở đầu vào chứ không có bộ bù thủy lực nào cả. Do đó, cứ sau 100 nghìn km, sẽ cần phải điều chỉnh độ hở nhiệt của các van. Một nhược điểm khác của động cơ đốt trong là vòi đốt dầu. Nguyên nhân của nó nằm ở việc xuất hiện hiện tượng bạc xéc măng do sử dụng trong đô thị và đi đường dài ở vòng tua thấp.
Động cơ nào tốt hơn để chọn Renault Arkana
Đối với những ai muốn sở hữu một chiếc xe có động cơ hiện đại nhất thì Renault Arkana với động cơ H5Ht là tối ưu. Động cơ đốt trong hoạt động kết hợp với CVT8 XTronic CVT hay còn gọi là Jatco JF016E. Hộp số biến thiên liên tục được điều chỉnh cho dải tỷ số truyền mở rộng. Do đó, có thể tối ưu hóa lực kéo mà không cần điều khiển động cơ vào vùng tốc độ cao.
Động cơ H5Ht hầu như không có hiệu ứng trễ turbo. Đối với điều này, một bộ tăng áp với van bypass điều khiển điện tử đã được sử dụng. Phản ứng của động cơ đã được cải thiện và áp suất dư thừa được giải phóng chính xác hơn và nhanh hơn. Do đó, bộ nguồn thể hiện sự thân thiện với môi trường hơn và mức tiêu thụ xăng thấp hơn.
Vấn đề làm nóng động cơ chậm với nội thất đã được tính đến. Để giải quyết nó, các kênh của hệ thống làm mát được tích hợp vào ống xả. Kết quả là, năng lượng của khí thải được sử dụng. Điều này giúp cải thiện khả năng truyền nhiệt đến cabin khi nó được làm nóng.
Nếu bạn muốn có một chiếc ô tô với độ tin cậy của động cơ rõ ràng là tốt, bạn nên chọn Renault Arkana với động cơ H4M. Trong trường hợp này, sẽ không còn nghi ngờ gì nữa về tất cả những thiếu sót của động cơ turbo và những rủi ro liên quan đến sự hiện diện của những tính toán sai lầm có thể xảy ra trong thiết kế của H5Ht vẫn chưa xuất hiện. Vì động cơ thường được tìm thấy trên các mẫu xe khác nên sẽ không khó để tìm phụ tùng thay thế cho nó. Đồng thời, các đơn vị năng lượng mới được lắp ráp trực tiếp tại Nga.
Độ tin cậy của động cơ và điểm yếu của chúng
Động cơ H5Ht chỉ mới bắt đầu được đưa lên ô tô gần đây. Nó chỉ xuất hiện vào năm 2017. Do đó, do số dặm thấp, còn quá sớm để nói về điểm yếu và độ tin cậy của nó. Tuy nhiên, ngay cả với các lần chạy nhỏ, những nhược điểm sau đây là đáng chú ý:
- độ nhạy nhiên liệu;
- maslozher tiến bộ;
- sản xuất vách xi lanh.
Động cơ H4M, không giống như H5Ht, đã được kiểm tra kỹ lưỡng theo thời gian. Không có nghi ngờ gì về độ tin cậy của nó. Các vấn đề bắt đầu xuất hiện khi quãng đường đi được vượt quá 150-170 nghìn km. Những điểm yếu chính của động cơ đốt trong bao gồm:
- maslozher;
- kéo chuỗi thời gian;
- sai lệch so với định mức giải phóng mặt bằng nhiệt của van;
- gõ từ phía bên của bộ nguồn;
- hỗ trợ mặc;
- gioăng ống xả bị cháy.
Khả năng bảo trì của các đơn vị điện
Động cơ H5Ht có khả năng bảo trì tầm thường. Vì tính mới nên nhiều dịch vụ ô tô từ chối nhận sửa chữa động cơ. Việc tìm kiếm các bộ phận bạn cần đôi khi có thể khó khăn. Sự phức tạp của việc sửa chữa mang lại cho thiết bị điện tử và bộ tăng áp. Khối xi lanh bằng thép phun plasma hoàn toàn không thể sửa chữa, nhưng được thay thế bằng một cái mới khi xảy ra hư hỏng nghiêm trọng.
Tình hình với khả năng bảo trì của H4M là hoàn toàn khác. Thật dễ dàng để tìm thấy cả phụ tùng mới và đã qua sử dụng được bán. Sự đơn giản của thiết kế làm cho sửa chữa dễ dàng. Do có kiến thức tốt về động cơ đốt trong, các bậc thầy của hầu hết các trạm dịch vụ đều đảm nhận việc sửa chữa nó.
Điều chỉnh động cơ Renault Arkana
Để giảm bớt gánh nặng của luật thuế, sức mạnh của động cơ H5Ht buộc phải giới hạn ở mức 149 mã lực. Động cơ bị bóp nghẹt và tiêu chuẩn môi trường. Điều chỉnh chip cho phép bạn khai thác toàn bộ tiềm năng của động cơ đốt trong. Sự gia tăng sức mạnh có thể hơn 30 mã lực.
Động cơ H4M hút khí tự nhiên cũng được điều chỉnh theo các quy định về môi trường. Tuy nhiên, quá trình nhấp nháy của nó không mang lại kết quả ấn tượng như H5Ht. Sự gia tăng sức mạnh thường chỉ đáng chú ý khi đứng. Do đó, để có được kết quả tốt, chỉ nên xem xét điều chỉnh chip H4M kết hợp với các phương pháp cưỡng bức khác.
Điều chỉnh bề mặt của động cơ Renault Arkana bao gồm cài đặt bộ lọc số 10, dòng chuyển tiếp và ròng rọc nhẹ. Tổng cộng, một bản nâng cấp như vậy có thể tăng thêm tới XNUMX mã lực. Để có kết quả ấn tượng hơn, cần phải điều chỉnh sâu. Nó bao gồm một vách ngăn của động cơ đốt trong với việc lắp đặt các bộ phận gốc.
