Động cơ Renault D4F, D4Ft
nội dung
Đầu những năm 2000, các nhà chế tạo động cơ của Pháp đã giới thiệu một bộ nguồn khác dành cho ô tô cỡ nhỏ của hãng ô tô Renault. Động cơ được phát triển trên cơ sở D7F đã được chứng minh thành công.
Описание
Động cơ D4F được phát triển và đưa vào sản xuất năm 2000. Được sản xuất tại nhà máy của hãng xe hơi Renault ở Bursa (Thổ Nhĩ Kỳ) cho đến năm 2018. Điều đặc biệt là nó không được bán chính thức ở Nga.
D4F là động cơ xăng hút khí 1,2 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 75 lít, công suất 107 mã lực với mô-men xoắn XNUMX Nm.
Có một phiên bản giảm tốc của động cơ. Công suất của nó thấp hơn 10 mã lực và mô-men xoắn gần như giữ nguyên - 105 Nm.
D4F đã được cài đặt trên xe ô tô Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Chế độ (2004-2012);
- Biểu Tượng (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Quả nhãn (2009-2016).
Động cơ được trang bị một trục cam cho 16 van. Không có cơ chế điều chỉnh thời gian của van và cũng không có bộ điều khiển tốc độ không tải. Độ hở nhiệt của các van được điều chỉnh bằng tay (không có bộ bù thủy lực).
Một tính năng khác là một cuộn dây đánh lửa điện áp cao duy nhất cho bốn ngọn nến.
Sự khác biệt giữa D4Ft và D4F
Động cơ D4Ft được phát hành từ năm 2007 đến 2013. D4F khác với mô hình cơ sở bởi sự hiện diện của tuabin với bộ làm mát trung gian và "nhồi" điện tử hiện đại. Ngoài ra, CPG đã nhận được những thay đổi nhỏ (các bộ phận của thanh nối và nhóm pít-tông được gia cố, các vòi phun dầu để làm mát pít-tông được lắp đặt).
Những thay đổi này giúp loại bỏ 100-103 mã lực khỏi động cơ. Với. với mô-men xoắn 145-155 Nm.
Một tính năng hoạt động của động cơ là nhu cầu ngày càng tăng về chất lượng nhiên liệu và chất bôi trơn.
Động cơ đã được sử dụng trên các xe Clio III, Modus I, Twingo II và Wind I từ năm 2007 đến 2013.
Chủ xe lưu ý chất lượng khởi động thấp của động cơ ở nhiệt độ thấp.
Технические характеристики
| nhà sản xuất | Tập đoàn Renault |
| Khối lượng động cơ, cm³ | 1149 |
| Công suất, hp | 75 ở 5500 vòng/phút (65)* |
| Mô-men xoắn, Nm | 107 ở 4250 vòng/phút (105)* |
| Tỷ lệ nén | 9,8 |
| Khối xi lanh | gang |
| Đầu xi-lanh | nhôm |
| Đường kính xi lanh, mm | 69 |
| Hành trình piston, mm | 76,8 |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-3-4-2 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 (SOHC) |
| Định thời gian | dây lưng |
| Máy bù thủy lực | không |
| Tăng áp | không |
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | tiêm đa điểm, phun phân tán |
| Nhiên liệu | Xăng AI-95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | Euro 5 (4)* |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 220 |
| Nơi | ngang |
*các số trong ngoặc đơn dành cho phiên bản động cơ giảm tải.
sửa đổi nghĩa là gì?
Trong 18 năm sản xuất, động cơ đốt trong đã nhiều lần được cải tiến. Những thay đổi chủ yếu ảnh hưởng đến các đặc tính kỹ thuật, phiên bản cơ bản của D4F vẫn không thay đổi.
Vì vậy, động cơ D2005F 4 được tung ra thị trường vào năm 740. Công suất của nó được tăng lên bằng cách thay đổi hình dạng của các cam trục cam. Phiên bản 720 trước đó có ống nạp được thiết kế lại một chút và bộ lọc không khí lớn hơn.
Ngoài ra, có sự khác biệt trong việc gắn động cơ trên một mẫu xe cụ thể.
| Mã động cơ | sức mạnh | Mô-men xoắn | Tỷ lệ nén | Năm sản xuất | Cài đặt |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 mã lực tại 5500 vòng / phút | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo tôi |
| D4F706 | 75 mã lực tại 5500 vòng / phút | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 mã lực tại 5500 vòng / phút | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo tôi |
| D4F712 | 75 mã lực tại 5500 vòng / phút | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 mã lực tại 5500 vòng / phút | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 mã lực tại 5500 vòng / phút | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 mã lực tại 5500 vòng / phút | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 mã lực tại 5500 vòng / phút | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Ký hiệu II |
| D4F730 | 75 mã lực tại 5500 vòng / phút | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo tôi |
| D4F740 | 65-75 mã lực | 200 Nm | 9,8 | 2005 v.v. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 mã lực tại 5500 vòng / phút | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 mã lực tại 5500 vòng / phút | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo II |
| D4F772 | 75 mã lực tại 5500 vòng / phút | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo II |
| D4F 780* | 100 mã lực tại 5500 vòng / phút | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Gió I |
| D4F 782* | 102 mã lực tại 5500 vòng / phút | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Gió I |
| D4F 784* | 100 mã lực tại 5500 vòng / phút | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 mã lực tại 5500 vòng / phút | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Modus lớn |
* sửa đổi của phiên bản D4Ft.
Độ tin cậy, điểm yếu, khả năng bảo trì
Độ tin cậy
Động cơ D4F có độ tin cậy cao. Thiết kế đơn giản, giảm yêu cầu về chất lượng nhiên liệu và dầu nhớt và tăng quãng đường đi được lên 400 nghìn km trước khi đại tu cùng với việc bảo dưỡng động cơ kịp thời đã khẳng định những gì đã nói.
Toàn bộ dòng D4F ICE có khả năng chống bỏng dầu cao. Và đây là một giá thầu nghiêm túc cho độ bền của thiết bị.
Nhiều chủ xe cho rằng tuổi thọ của động cơ vượt quá 400 nghìn km nếu tuân thủ các khoảng thời gian bảo dưỡng khi sử dụng các vật tư tiêu hao và phụ tùng chính hãng.
Điểm yếu
Điểm yếu truyền thống bao gồm sự cố về điện. Lỗi là cuộn dây đánh lửa và cảm biến vị trí trục cam không bền.
Trong trường hợp vành đai thời gian bị hỏng van uốn cong không thể tránh khỏi.
tăng tiếng ồn khi động cơ chạy ở tốc độ không tải. Nguyên nhân rất có thể của sự cố như vậy nằm ở các van chưa được điều chỉnh.
Rò rỉ dầu thông qua các con dấu khác nhau.
Đồng thời, cần lưu ý, các “yếu điểm” rất dễ bị loại bỏ nếu phát hiện kịp thời. Ngoài điện. Sửa chữa của nó được thực hiện tại trạm dịch vụ.
Bảo trì
Khối gang giả định khả năng khoan các xi lanh đến kích thước sửa chữa mong muốn, tức là. có thể tiến hành đại tu toàn bộ động cơ đốt trong.
Không có vấn đề với việc mua phụ tùng thay thế. Chúng có sẵn trong bất kỳ loại nào trong các cửa hàng chuyên biệt. Đúng, chủ sở hữu xe lưu ý chi phí cao của họ.
Thông thường, thay vì sửa chữa một động cơ cũ, việc mua một chiếc theo hợp đồng sẽ dễ dàng hơn (và rẻ hơn). Chi phí trung bình của nó là khoảng 30 nghìn rúp. Giá của một cuộc đại tu hoàn chỉnh có sử dụng phụ tùng thay thế có thể vượt quá 40 nghìn.
Nhìn chung, động cơ D4F đã thành công. Các chủ xe lưu ý hiệu quả chi phí trong vận hành và dễ bảo trì. Động cơ được phân biệt bởi độ bền và nguồn tài nguyên quãng đường dài với việc bảo trì kịp thời và chất lượng cao.
