Thông số kỹ thuật Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL

Động cơ dòng S của Toyota được coi là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất trong phạm vi sản xuất của Toyota, điều này chỉ đúng một phần. Trong một thời gian dài, họ là những người chính trong dòng động cơ của nhóm. Tuy nhiên, điều này áp dụng cho những người sáng lập ra dòng xe này - động cơ 1S, xuất hiện vào năm 1980, ở mức độ thấp hơn.

Thiết kế động cơ S-series

Đơn vị 1S đầu tiên là động cơ trên cao 4 xi-lanh thẳng hàng với thể tích làm việc là 1832 cm3. Khối xi lanh được làm bằng gang, đầu khối được làm bằng hợp kim nhôm nhẹ. 8 van đã được lắp đặt ở đầu khối, 2 van cho mỗi xi lanh. Truyền động định thời được thực hiện bằng truyền động đai. Cơ cấu van được trang bị bộ bù thủy lực, không cần điều chỉnh khe hở. Có các hốc ở đáy của các pít-tông ngăn các van tiếp xúc với các pít-tông khi dây đai thời gian bị đứt.

Động cơ Toyota 1S

Một bộ chế hòa khí phức tạp đã được sử dụng trong hệ thống điện. Đánh lửa - nhà phân phối, đã có một tính toán sai lầm đáng kể về thiết kế. Vỏ và dây cao áp được làm liền một khối, chỉ có thể thay thế lắp ráp.

Động cơ đã được thực hiện hành trình dài. Đường kính xi-lanh là 80,5 mm, trong khi hành trình piston là 89,9 mm. Cấu hình này cung cấp lực kéo tốt ở tốc độ thấp và trung bình, nhưng nhóm pít-tông chịu tải quá mức ở tốc độ động cơ cao. Các động cơ S-series đầu tiên có 90 mã lực. tại 5200 vòng / phút và mô-men xoắn đạt 141 N.m tại 3400 vòng / phút. Động cơ được lắp trên những chiếc xe Toyota Carina có thân SA60, cũng như trên Cressida / Mark II / Chaser ở các phiên bản SX, 6X.

Toyota Carina với thân xe SA60

Giữa năm 1981, động cơ được nâng cấp, phiên bản 1S-U xuất hiện. Hệ thống ống xả được trang bị bộ chuyển đổi xúc tác khí thải. Tỷ số nén tăng từ 9,0:1 lên 9,1:1, công suất tăng lên 100 mã lực. với tốc độ 5400 vòng/phút. Mô-men xoắn là 152 N.m tại 3500 vòng / phút. Bộ nguồn này đã được lắp đặt trên các ô tô MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60).

Bước tiếp theo là sự xuất hiện của các phiên bản 1S-L và 1S-LU, trong đó chữ L có nghĩa là động cơ ngang. 1S-LU là động cơ đầu tiên được lắp đặt trên các mẫu xe dẫn động cầu trước của hãng. Về nguyên tắc, động cơ đốt trong vẫn giữ nguyên, nhưng nó yêu cầu lắp đặt bộ chế hòa khí thậm chí còn phức tạp hơn. Corona (ST150) và CamryVista (SV10) được trang bị các nhà máy điện như vậy.

camry SV10

Gần như đồng thời với động cơ nằm ngang được chế hòa khí, một phiên bản phun nhiên liệu xuất hiện, được gọi là 1S-iLU. Bộ chế hòa khí đã được thay thế bằng một lần phun, trong đó một vòi trung tâm đưa nhiên liệu vào ống nạp. Điều này giúp nó có thể mang lại sức mạnh lên tới 105 mã lực. với tốc độ 5400 vòng/phút. Mô-men xoắn đạt 160 N.m ở tốc độ thấp hơn - 2800 vòng / phút. Việc sử dụng một kim phun giúp mở rộng đáng kể phạm vi tốc độ mà tại đó mô-men xoắn gần với mức tối đa có sẵn.

1S-iLU

Không hoàn toàn rõ ràng điều gì đã gây ra nhu cầu lắp một bộ phun một lần trên động cơ này. Đến thời điểm này, Toyota đã có hệ thống phun xăng đa điểm L-Jetronic tiên tiến hơn nhiều do các kỹ sư của Bosh phát triển. Cuối cùng, nó đã được cài đặt trên phiên bản 1S-ELU, bắt đầu vào năm 1983. 1S-ELU ICE được lắp trên xe Toyota Corona thân ST150, ST160. Công suất động cơ tăng lên 115 mã lực tại 5400 vòng / phút và mô-men xoắn là 164 Nm tại 4400 vòng / phút. Việc sản xuất động cơ sê-ri 1S đã bị ngừng vào năm 1988.

1S-CUỘC SỐNG

Ưu điểm và nhược điểm của động cơ dòng 1S

Động cơ dòng Toyota 1S được coi là rất phổ biến trong các đơn vị năng lượng của tập đoàn. Chúng có những ưu điểm sau:

• khả năng sinh lời cao;
• tài nguyên chấp nhận được;
• hoạt động im lặng;
• khả năng bảo trì.

Máy móc đi 350 nghìn km không vấn đề gì. Nhưng chúng có những lỗi thiết kế đáng kể, trong đó lỗi chính là bình chứa dầu quá dài, dẫn đến thiếu dầu khi khởi động lạnh. Những thiếu sót khác được ghi nhận:

• khó điều chỉnh và bảo dưỡng bộ chế hòa khí;
• dây đai thời gian cũng dẫn động bơm dầu, đó là lý do tại sao nó bị tăng tải và thường bị đứt trước thời hạn;
• dây curoa thời gian bị nhảy một hoặc hai răng do dài quá mức, đặc biệt là khi khởi động trong điều kiện sương giá nghiêm trọng với dầu đặc;
• không thể thay thế dây điện cao thế riêng biệt.

Bất chấp những vấn đề này, động cơ này rất phổ biến đối với những người lái xe từ các quốc gia khác nhau.

Технические характеристики

Bảng này cho thấy một số đặc tính kỹ thuật của động cơ sê-ri 1S.

Động cơ	1S	1S-U	1S-iLU	1S-CUỘC SỐNG
số xi lanh	R4	R4	R4	R4
Van trên xi lanh	2	2	2	2
vật liệu khối	gang	gang	gang	gang
Vật liệu đầu xi lanh	nhôm	nhôm	nhôm	nhôm
Khối lượng làm việc, cm³	1832	1832	1832	1832
Tỷ lệ nén	9,0:1	9,1:1	9,4:1	9,4:1
Quyền lực, h.p. tại vòng / phút	90/5200	100/5400	105/5400	115/5400
Mô-men xoắn N.m tại vòng / phút	141/3400	152/3500	160/2800	164/4400
Dầu	5W-30	5W-30	5W-30	5W-30
Tính khả dụng của tuabin	không	không	không	không
Hệ thống điện	bộ chế hòa khí	bộ chế hòa khí	tiêm duy nhất	tiêm phân phối

Khả năng điều chỉnh, mua một công cụ hợp đồng

Khi cố gắng tăng sức mạnh của động cơ đốt trong, 1S được thay thế bằng các phiên bản nâng cao về cấu trúc và muộn hơn, chẳng hạn như 4S. Tất cả chúng đều có cùng khối lượng làm việc, trọng lượng và đặc điểm kích thước, vì vậy việc thay thế sẽ không yêu cầu thay đổi.

Việc tăng tốc độ tối đa bị ngăn cản bởi cấu hình động cơ hành trình dài và tài nguyên sẽ giảm mạnh. Một cách khác dễ chấp nhận hơn - lắp đặt bộ tăng áp, sẽ tăng công suất lên 30% giá trị danh nghĩa mà không làm giảm đáng kể độ bền.

Việc mua một động cơ theo hợp đồng của dòng 1S dường như có vấn đề, vì thực tế không có động cơ nào từ Nhật Bản. Những chiếc được cung cấp có quãng đường đi được hơn 100 nghìn km, kể cả trong điều kiện của Nga.