Động cơ Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
nội dung
Một trong những nhà máy điện Toyota đồ sộ nhất, động cơ diesel 2C-T, đã quá nổi tiếng với những người sở hữu những chiếc xe "thuận tay phải" của gã khổng lồ ô tô Nhật Bản. Trong lịch sử gần 30 năm của mình, 2C-T đã gây ra nhiều tranh cãi. Tuy nhiên, nó vẫn là lá cờ đầu lâu dài của công ty từ năm 1986 đến năm 2001.
Theo kịp với thời đại
Sự phát triển của thế hệ động cơ diesel mới vào giữa những năm 80 của thế kỷ trước đối với Toyota là một phản ứng hợp lý trước sự phổ biến ngày càng tăng của loại nhà máy điện này ở châu Âu. Động cơ 4C-T 2 xi-lanh tăng áp đã xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1986 như một phần của Toyota Camry mới. Nó được thiết kế dành riêng cho xe hạng nặng và xe buýt nhỏ.
Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và mô-men xoắn cao của động cơ turbodiesel, loại động cơ khá mạnh vào thời điểm đó, đã giúp nó nhanh chóng trở nên phổ biến cả ở thị trường nội địa Nhật Bản và hơn thế nữa.
Tuy nhiên, tại Nga, những động cơ này chủ yếu đến từ thị trường châu Á. Sự phổ biến của 2C-T là do giá thấp trên thị trường thứ cấp và nền kinh tế tốt. Ngoài ra, động cơ tiết kiệm nhiên liệu và cảm thấy khá thoải mái với nhiên liệu của Nga. Ưu điểm của 2C-T bao gồm không có thiết bị điện tử, giúp đơn giản hóa rất nhiều việc chẩn đoán và sửa chữa, cũng như tuổi thọ động cơ cao trong điều kiện tải trọng vừa phải.
nhân vật nóng bỏng
Động cơ diesel của thương hiệu này có đặc điểm là có vấn đề với hệ thống làm mát, vấn đề này chỉ trở nên tồi tệ hơn trên phiên bản tăng áp. Một mặt, bản thân hệ thống không thể đối phó với việc làm mát động cơ khi tải nặng. Mặt khác, túi khí thường xuất hiện trong hệ thống làm mát. Do động cơ thường xuyên quá nóng, các vết nứt xuất hiện trên đầu xi lanh, đây đã trở thành một đặc điểm khó chịu của các bộ phận này. Hầu hết các động cơ đã qua sử dụng loại này đến Nga đều yêu cầu sửa chữa bằng cách thay thế đầu xi lanh.
Một số chuyên gia cho rằng động cơ quá nóng là do thùng giãn nở cho chất làm mát được lắp bên dưới đầu xi-lanh. Nếu bạn nâng nó lên vài cm, vấn đề sẽ được giải quyết một phần.
Để tối đa hóa tuổi thọ của 2C-T, bạn nên tránh vận hành ở tốc độ trên 3000 vòng/phút càng nhiều càng tốt. đây là gần một phần ba dưới giá trị tối đa. Tuy nhiên, ở chế độ nhẹ nhàng như vậy, 2C-T có thể hoạt động trong thời gian dài đến khó tin.
Bất chấp những thiếu sót của nó, các nhà máy điện đầu tiên của mô hình này vẫn được tìm thấy trên các con đường của Nga, cạnh tranh với các đơn vị hiện đại và công nghệ tiên tiến hơn.
Технические характеристики
2C-T theo tiêu chuẩn hiện đại là khá khiêm tốn. Tuy nhiên, động cơ hoàn toàn đáp ứng được các nhiệm vụ được giao, công suất và mô-men xoắn của nó đủ cho cả việc di chuyển trong đô thị và những chuyến đi dài liên tỉnh. Tất nhiên, trừ khi chúng ta quên đi hệ thống làm mát dễ bị tổn thương.
| Khối lượng | 2 l. (1974 xem khối lập phương) |
| số xi lanh | 4 |
| Số lượng van | 8 (SOHC) |
| Công suất (hp/vòng) | 85/4500 |
| Mô-men xoắn (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Tỷ lệ nén | 23 |
| Đường kính/hành trình (mm) | 86/85 |
| Mức tiêu hao nhiên liệu bình quân | 7-8 l. (tuỳ theo dòng xe |
| Tài nguyên động cơ | 500 nghìn km |
Sửa đổi
- 2C-TL - động cơ được cài đặt ngang;
- 2C-TLC - động cơ được gắn ngang, có chất xúc tác;
- 2C-TE - được trang bị bơm phun điều khiển điện tử. Chỉ được cài đặt trên Toyota Avensis cho thị trường châu Âu.
2C-T - động cơ diesel của mọi thời đại
Bất chấp những thiếu sót được mô tả ở trên, động cơ này hóa ra là một sự bổ sung tuyệt vời cho những chiếc sedan và xe buýt nhỏ hạng nặng và đã phục vụ công ty trong 15 năm.
Nó được cài đặt trên:
Mặc dù động cơ này đã chính thức ngừng sản xuất hơn 15 năm trước, nhưng mức độ phổ biến của nó vẫn rất cao. Đặc biệt, động cơ diesel này thường được sử dụng cho những chiếc SUV điều chỉnh. Ví dụ, UAZ của Nga. Ngoài ra, những động cơ này được lắp đặt thay vì các đơn vị của các kiểu máy và nhà sản xuất khác đã qua thời gian sử dụng. Và điều đó có nghĩa là câu chuyện về 2C-T huyền thoại và gây tranh cãi còn lâu mới kết thúc.
