Trình điều khiển Toyota Harrier
nội dung
Ba năm trước khi kết thúc thế kỷ 300, Toyota Motor Corporation đã giới thiệu một chiếc ô tô mới cho người lái xe. Được biết đến trên khắp "thế giới tay lái bên phải" với cái tên Lexus RXXNUMX, tại Nhật Bản, nó được dán nhãn Harrier. Đây là một chiếc crossover cỡ trung SUV (xe thể thao đa dụng) - một chiếc xe tải chở khách hạng nhẹ dành cho mục đích sử dụng hàng ngày ở Bắc Mỹ. Nhờ khả năng cách âm thuộc loại cao nhất, nó ngang tầm với những chiếc sedan hạng thương gia.
Lịch sử hình thành và sản xuất
Tuy nhiên, không phải là một chiếc SUV, Harrier có hệ thống treo độc lập và vòng cung chống sốc. Ngoài ra, trong bản sửa đổi với động cơ ba lít, hệ thống Chuyển động Điều khiển Động cơ Chủ động cũng được cài đặt.
- 1 thế hệ (1997-2003).
Các phiên bản đầu tiên của chiếc crossover được phân biệt bằng nhiều cấp độ trang trí khác nhau. Những chiếc xe được sản xuất dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh, với hộp số tự động bốn cấp. Động cơ 2,2 lít cơ sở tồn tại trong ba năm, nhường chỗ cho động cơ 2000 lít mạnh mẽ hơn vào năm 2,4. Toàn bộ thế hệ đầu tiên kéo dài một động cơ khác, động cơ V6 ba lít. Cơ thể sau khi tái cấu trúc vẫn không thay đổi. Thiết kế của đèn pha và lưới tản nhiệt có phần thay đổi.
- 2 thế hệ (2004-2013).
Trong chín năm, chiếc xe đã trải qua nhiều lần thay đổi. Những cải tiến chính liên quan đến nhà máy điện. V6 với thể tích 3,0 lít. được thay thế bằng động cơ 3,5 lít thậm chí còn mạnh mẽ hơn. Anh ta đã có thể phát triển sức mạnh 280 mã lực. Theo mốt toàn cầu, vào năm 2005, Toyota đã giới thiệu một chiếc hybrid ra thị trường, nhà máy điện bao gồm động cơ xăng 3,3 lít, động cơ điện và hộp số CVT.
- Thế hệ thứ 3 (từ 2013).
Các ông chủ của Toyota đã không sản xuất Harrier mới ở phiên bản xuất khẩu. Nó chỉ có sẵn để mua ở Nhật Bản. Phần lớn những chiếc xe này định cư trên các hòn đảo, ở Viễn Đông của Liên bang Nga và các quốc gia Đông Nam Á. Phiên bản cơ bản được trang bị động cơ phát triển 151 mã lực. (2,0 l.), Và bộ biến thiên vô cấp. Bản hybrid bị “cắt giảm” từ 3,3 xuống 2,5 lít, giảm công suất xuống 197 mã lực. Xe chỉ cung cấp cho khách hàng phiên bản dẫn động bốn bánh và vi sai trung tâm khóa tự động.
Ngay từ khi bắt đầu sản xuất, Harrier đã khiến thế giới ô tô liên tưởng đến một chú chó thuần chủng mạnh mẽ và xinh đẹp. Tất cả các chi tiết trong đó đều được điều chỉnh tốt và gọn gàng. Trên đường trường, chiếc xe thể hiện khả năng xử lý tuyệt vời và tính năng động ở chế độ tăng tốc/phanh. Khoảng sáng gầm xe cao và kích thước bánh xe lớn cho phép bạn sử dụng nó trên những con đường của Nga như một phương tiện địa hình.
Động cơ cho Toyota Harrier
Một tính năng đặc biệt của các phiên bản cao cấp của các mẫu xe Toyota khác nhau là việc lựa chọn động cơ cực kỳ chính xác. Danh sách này được đặc trưng bởi một số lượng rất nhỏ các đơn vị mạnh mẽ, đáng tin cậy. Hầu hết chúng đều tập trung vào động cơ sáu xi-lanh với dung tích lớn. Trong hơn 20 năm sản xuất Harrier, chỉ có tám động cơ nối tiếp được chuẩn bị cho chúng: tất cả đều chạy bằng xăng, không có bộ tăng áp. Giống như nhiều mẫu crossover khác, dòng động cơ Harrier không có động cơ diesel.
| đánh dấu | Loại | Thể tích, cm 3 | Công suất cực đại, kW/hp | Hệ thống điện |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | xăng | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, Cam kép |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | phân phối tiêm |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | tiêm điện tử |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Như mọi khi, động cơ Toyota thể hiện khả năng thay thế lẫn nhau ở mức độ cao: danh sách các mẫu xe lắp đặt dòng động cơ đốt trong Harrier bao gồm 34 chiếc. Trên hết, 2AZ-FE đã được sử dụng - 15 lần. Nhưng động cơ 8AR-FTS, ngoại trừ Harrier, chỉ được lắp trên Crown.
| Động cơ | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ám chỉ | * | |||||||
| Bảng chữ cái | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Lưỡi | * | * | ||||||
| Nhân sự | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry ân sủng | * | |||||||
| celica | * | |||||||
| Vành hoa | * | |||||||
| Vương miện | * | |||||||
| Lòng tôn kính | * | * | * | |||||
| Chư viết tắt | * | |||||||
| Chim ưng | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Ở vùng cao nguyên | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| thông minh V | * | * | * | |||||
| Chất lượng toa xe Mark II | * | * | ||||||
| Mark II X Chú | * | * | ||||||
| Matrix | * | |||||||
| Noah | * | |||||||
| Giải thưởng | * | |||||||
| Người sở hữu | * | |||||||
| RAV4 | * | * | * | |||||
| Vương trượng | * | |||||||
| Sienna | * | * | * | |||||
| Solara | * | * | * | * | ||||
| Vanguard | * | * | ||||||
| ngọn lửa | * | * | * | |||||
| Tiết tấu | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Cơn gió | * | |||||||
| Muốn | * | |||||||
| Tổng cộng: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Động cơ phổ biến nhất cho xe Harrier
Thường xuyên hơn những cấu hình khác, trong hơn 30 cấu hình khác nhau, mỗi cấu hình, hai động cơ đã được lắp đặt:
- 1MZ-FE.
Động cơ đầu tiên trong dòng MZ được thiết kế là động cơ V3 6 lít với trục cam đôi. Nó là một sự thay thế cho các đơn vị dòng VZ đã lỗi thời. Năm 1996, nhóm phát triển đã được trao giải thưởng 10 động cơ tốt nhất của Ward. Trong một động cơ 220 mã lực. một van tiết lưu cơ thể kép được sử dụng. Ống nạp một mảnh được làm bằng nhôm.
Hai phiên bản của đơn vị năng lượng được sử dụng. Đầu tiên là với bộ điều chỉnh thời gian van VVTi được lắp ở đầu vào. Phiên bản thứ hai sử dụng cuộn cảm kiểu điện tử.
Việc chuyển đổi sang các động cơ hiện đại và tiết kiệm hơn vào cuối những năm 90 của thế kỷ XX do Tập đoàn Toyota khởi xướng do một danh sách phàn nàn của người dùng khá ấn tượng:
- sau khi chạy 200 nghìn km. tiêu thụ dầu tăng mạnh;
- độ tin cậy thấp của cảm biến tiếng gõ;
- "bơi" các vòng quay do bộ điều chỉnh pha bị nhiễm bẩn nhanh chóng;
- sự hình thành của một lớp bồ hóng đáng kể trên các bức tường của ống nạp và ống xả.
Tuy nhiên, ngay cả với một danh sách dài các thiếu sót như vậy, động cơ này vẫn nằm trong số mười động cơ hàng đầu thế giới trong cùng loại. Một trong những ưu điểm chính của nó là không ồn ào và độ tin cậy của công việc.
- 3ZR-FAE.
Động cơ được sử dụng nhiều thứ hai cho kiểu dẫn động bốn bánh của chiếc crossover Harrier. Nó đã được cài đặt trong 30 cấu hình khác nhau. Một trong những đơn vị tiên tiến nhất cho ô tô của thập kỷ thứ hai của thế kỷ mới được thiết kế vào năm 2008. Một tính năng đặc biệt của mô hình là sự hiện diện của hai hệ thống khác nhau để thay đổi thời gian van - Valtematic và DualVVTi. Mục đích của việc sử dụng thiết kế mới nhằm tăng tuổi thọ của đường ống nạp và tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu.
Với sự trợ giúp của một thiết bị điện tử có thiết kế mới, các kỹ sư đã lên kế hoạch làm cho quá trình thay đổi van nâng của động cơ diễn ra suôn sẻ hơn. Một cách khác để cải thiện hiệu suất của động cơ là cải thiện thiết kế của trục khuỷu và bộ bù thủy lực.
Mặc dù có thiết kế tiên tiến, nhưng danh sách ngắn các lỗi động cơ vẫn có rất nhiều khiếu nại:
- dầu "zhor" truyền thống. Trên các diễn đàn, các tài xế đã tổ chức một cuộc thi xem ai có con số này cao hơn về quãng đường 1000 km. chạy;
- lỗi thường xuyên của đơn vị điện tử Valtematic;
- hỏng máy bơm sau năm mươi nghìn km vết thương trên đồng hồ tốc độ;
- thành cốc nạp nhanh chóng, xuất hiện các vòng quay "nổi".
Nhưng độ tin cậy của công việc với chất lượng và tần suất kiểm tra phòng ngừa phù hợp là không thỏa đáng. 300 nghìn km. nó trôi qua khá bình lặng.
Sự lựa chọn động cơ hoàn hảo cho Harrier
Chọn tùy chọn hệ thống truyền động tốt nhất cho Toyota Harrier SUV là một cuộc tranh luận kinh điển giữa một bên là sức mạnh và sự liều lĩnh, và bên kia là sự tiết kiệm. Một người lái xe có ý định chủ động sử dụng chiếc crossover tuyệt vời này như một chiếc SUV sẽ rất nhanh chóng “giết chết” bất kỳ động cơ nào, kể cả động cơ khó nhất. Do đó, người ta nên tiến hành từ nguyên tắc "ý nghĩa vàng". Bởi vì, theo sự công nhận chung của những người đã tích cực sử dụng Harrier với các động cơ khác nhau, 2,2-2,4 lít. Nói thẳng ra là không đủ đối với anh ta, bạn có thể ngừng lựa chọn động cơ 3,3MZ-FE 3 lít.
Đây là phiên bản cải tiến của các đại diện trước đó của sê-ri - 1MZ-FE và 2MZ-FE. Ngoài bộ điều khiển thời gian van điện tử VVTi được lắp đặt theo truyền thống ở đầu vào, van tiết lưu điện tử ETCSi và một ống dẫn có chiều dài thay đổi được sử dụng trong thiết kế động cơ.
Ưu điểm lớn của động cơ này là chi phí thấp hơn so với các đơn vị Toyota khác trong những năm đó. Phần chính của các thiết bị và bộ phận được đúc từ hợp kim nhôm nhẹ và bền. Các pít-tông đúc được phủ một hợp chất polyme chống ma sát để tăng tuổi thọ.
Các van được thiết kế sao cho nếu đai thời gian bị đứt, khả năng chúng va chạm với các pít-tông là rất nhỏ.
Khoảng thời gian phục vụ của động cơ là 15 nghìn km. Trong quá trình kiểm tra phòng ngừa, cần phải thực hiện:
- kiểm tra rò rỉ dầu;
- chẩn đoán máy tính;
- thay lõi lọc gió (1 nghìn km 20 lần);
- làm sạch vòi phun.
Những người đã sử dụng các phiên bản sau của động cơ đã đánh giá cao sự tinh tế trong thiết kế. Để cải thiện hoạt động của hệ thống kích nổ, một cảm biến phẳng có thiết kế mới đã được lắp đặt. Nguồn lực của cơ cấu phân phối khí cao hơn nhiều so với các kiểu cũ do sử dụng thép để sản xuất trục cam.
Danh sách những thiếu sót của nó là rất ngắn - mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu cao. Nhìn chung, động cơ sáu xi-lanh hình chữ V 3MZ-FE được coi là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất trong thế kỷ mới. Chỉ có một “nhưng: Harrier với động cơ 3MZ-FE, giống như bất kỳ chiếc crossover nào khác, rất kén chọn phong cách lái. Trong đô thị tắc đường, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể vọt lên tới 22 lít/100 km.
