Động cơ Skoda Fabia
nội dung
Mỗi hãng xe đều có một "thẻ thăm" dành cho những người thích chọn xe dựa trên tỷ lệ "giá cả/chất lượng". Theo quy định, đây là những chiếc xe cỡ nhỏ hoặc trung bình thuộc loại siêu nhỏ, với thân xe hatchback và khoang hành lý nhỏ. Một trong những đại diện sáng giá nhất của “bữa tiệc trẻ em” châu Âu là Skoda Fabia.
Lịch sử hình thành và sản xuất
Năm 1990, mối quan tâm Skoda Auto đã trở thành thương hiệu nổi tiếng thế giới thứ tư - một thành viên trong gia đình ô tô của gã khổng lồ ô tô Đức Wolksvagen. Theo yêu cầu của công ty mẹ, người Séc đã ngừng sản xuất mẫu Felicia vào năm 2001. "Bộ mặt" mới của công ty là một mẫu xe được giới thiệu vào mùa thu năm 1999 tại một triển lãm ô tô ở Frankfurt, Đức. "Tuyệt vời"! Đó là cách, khi nhìn lại từ tuyệt vời trong tiếng Latinh, những người tạo ra nó gọi là sự mới lạ.
- 1 thế hệ (1999-2007).
Chiếc xe Fabia của “đợt triệu tập đầu tiên” lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp với mã Mk1. Chiếc xe, được thiết kế trên nền tảng A04 của Đức, đã nhận được cái tên truyền thống cho tất cả những chiếc xe do Séc sản xuất (với phần cuối là "ia"). Các kỹ sư không giới hạn việc phát hành những chiếc hatchback, và tại triển lãm ô tô ở Paris (tháng 2001 năm XNUMX), họ đã giới thiệu một lựa chọn khác cho công chúng khó tính - toa xe ga Fabia Combi và ở Geneva - một chiếc sedan.
Những chiếc xe "họ hàng" của Fabia là WV Polo và SEAT Ibiza. Các nhà thiết kế đã trang bị cho chúng nhiều loại động cơ - từ xăng 1,2 lít. AWV đến động cơ diesel 2 lít ASZ, ASY và AZL mạnh mẽ nhất. Động cơ duy nhất do Séc sản xuất trong thế hệ xe Skoda Fabia đầu tiên là động cơ AUB MPI 1,4 lít, được sửa đổi kể từ khi phát hành các mẫu Favorit và Estelle, trở lại thời kỳ “Donetsk” về sự tồn tại của Skoda Auto.
Nhóm thiết kế hóa ra rất giỏi về các bản cập nhật. Sau những chiếc xe đã có mặt trên thị trường, đã có:
- xe hatchback Fabia Junior;
- toa xe ga chở hàng-hành khách Fabia Praktik.
Vào năm 2004 và 2006, chiếc xe đã trải qua quá trình tái cấu trúc hạn chế. Mức độ phổ biến của ô tô thế hệ thứ nhất đối với người tiêu dùng châu Âu được chứng minh bằng con số bán hàng 1 triệu chiếc.
- 2 thế hệ (2007-2014).
Với sự ra mắt của thế hệ ô tô tiếp theo, công ty đã từ bỏ việc bán xe sedan và tập trung hoàn toàn vào việc hoàn thiện thiết kế của xe hatchback và xe ga. Kết quả là - sự xuất hiện vào năm 2009 của những chiếc xe có bộ body kit bằng nhựa, được lắp ráp theo cấu hình Scoult, của nhà thiết kế người Séc F. Pelikan.
Một tính năng đặc biệt của các máy thuộc dòng mới là việc lắp đặt hộp số "tiên tiến". Thay vì hộp số tự động, các kỹ sư đã đề xuất sử dụng hộp số rô-bốt DSG 7 cấp trong nhà máy điện với động cơ TSI tăng áp.
Hãng xe Séc cũng đã thành công theo một hướng khác. Các nhà thiết kế đã phát triển một chiếc xe thể thao RS. Động cơ với bộ tăng áp kép được lắp đặt trên nó đã phát triển công suất 180 mã lực. Tốc độ tối đa của xe lên tới 225 km/h. Ngoài nhà máy điện, nó còn có một số điểm mới độc đáo:
- bánh xe Giugiaro 17 inch hợp kim nhẹ;
- cản sau với ống xả kép và bộ khuếch tán được lắp đặt;
- ghế thiết kế thể thao;
- bàn đạp thép không gỉ.
Cho đến năm 2, Skoda Fabia thế hệ thứ 2014 được lắp ráp theo phương pháp SKD tại nhà máy ô tô ở Kaluga. Và bên cạnh đó - ở Trung Quốc, Ấn Độ, Ukraine và một số quốc gia khác. Giá của một chiếc xe do Nga lắp ráp ở cấu hình cơ bản là 339 nghìn rúp.
- Thế hệ thứ 3 (2014-nay).
Thế giới không đứng yên. Các công nghệ CNTT độc đáo nhanh chóng được “cấy ghép” vào ô tô. Fabia mới là một không gian MirrorLink nơi điện thoại thông minh của hành khách có thể dễ dàng liên kết với hệ thống âm thanh đa phương tiện và máy tính điều hướng. Các nhà máy điện cũng đã trải qua quá trình nâng cấp triệt để. Để thay thế các bố cục lỗi thời, những bố cục mới, được tạo ra trên cơ sở khái niệm MQB độc quyền, là động cơ có hệ thống điều phối van biến thiên và phun nhiên liệu theo sơ đồ MPI và TSI, hệ thống khởi động-dừng và phục hồi.
Chiếc hatchback thế hệ thứ ba được giới thiệu tại Paris vào tháng 2014 năm XNUMX. Phong cách bố trí thể thao mang tên Vision C. Xe nổi bật với đèn pha trang nhã, nhiều góc chiếu khiến chiếc xe trông như một viên pha lê lung linh dưới ánh sáng rực rỡ. Theo tỷ lệ, chiếc xe đã trở nên rộng hơn và thấp hơn so với người tiền nhiệm.
Giờ đây, cabin có nhiều không gian hơn cho người lái và hành khách: nó đã tăng thêm 8 mm về chiều dài và 21 mm về chiều rộng. Cốp xe 330 lít rộng rãi hơn trước 15 lít. Hàng ghế sau được trang bị hệ thống gập tiện lợi, trên đó bạn có thể chất tải dài hơn một mét rưỡi để tiện di chuyển.
Chiếc xe trị giá 11,8 nghìn euro (ở cấu hình cơ bản) được lắp ráp tại nhà máy sản xuất ô tô Skoda ở Mlada Boleslav. Các nhà máy điện TSI và MPI tiên tiến được trang bị hộp số rô-bốt thủ công hoặc chọn lọc trước. Việc giao xe đến Liên bang Nga không được cung cấp.
Động cơ cho Skoda Fabia
Ngay cái nhìn đầu tiên về danh sách các động cơ được lắp trên ba thế hệ ô tô cỡ trung của Séc-Đức đã gây ra sự ngạc nhiên không thể che giấu. Một số đơn vị như vậy (39) trong 20 năm đã không nhận được xe cùng loại từ bất kỳ hãng xe nào khác. Skoda Fabia nhắm đến người tiêu dùng từ Đông Âu. Do đó, các ông chủ Wolcsvagen không ngần ngại sử dụng động cơ diesel với tua-bin làm bộ tăng áp trong các nhà máy điện.
| đánh dấu | Loại | Thể tích, cm3 | Công suất cực đại, kW/hp |
| AWY, BMD | xăng | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| Làm ơn, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| NBM | tăng áp diesel | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | xăng | 1390 | 55/75 |
| AMF | tăng áp diesel | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| asy | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | xăng | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | xăng | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | xăng tăng áp | 1197 | 77/105 |
| HANG | xăng | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | tăng áp diesel | 1199 | 55/75 |
| CBZA | xăng tăng áp | 1197 | 63/86 |
| CTH, HANG | xăng | 1390 | 132/180 |
| CAYC | tăng áp diesel | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | xăng | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | tăng áp diesel | 1896 | 77/105 |
| CHZC | xăng khí quyển và tăng áp | 999 | 81/110 |
| LỖI | xăng | 999 | 55/75 |
| CHZB | xăng tăng áp | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| DỊCH BỆNH | tăng áp diesel | 1422 | 77/105 |
| MỚI | -: - | 1422 | 66/90 |
| Chya | xăng | 999 | 44/60 |
Một tính năng khác: hầu như tất cả các động cơ này chỉ được sử dụng ở Fabia. Rất hiếm khi mẫu xe thứ hai dành cho một số người trong số họ là xe tải chở khách phổ thông Roomster.
Động cơ phổ biến nhất cho Skoda Fabia
Câu hỏi khó nhất là Fabia đã chịu đựng hơn một trăm rưỡi cấu hình trong các thế hệ khác nhau trong hai thập kỷ. Có lẽ, bạn nên chú ý đến động cơ thương hiệu CBZB nổi tiếng, có hai chục cấp độ trang trí. Hơn nữa, sự chú ý là hoàn toàn khác nhau, đối với việc xem xét, lập kế hoạch. Đơn vị hóa ra không thành công lắm về độ tin cậy, số lượng "điểm trừ" và đánh giá tổng thể. Tuy nhiên, nó đã được cài đặt trên các máy thế hệ thứ hai trong một thời gian khá dài.
Đơn vị bốn xi-lanh thẳng hàng với công suất 105 mã lực. với ECU Siemens Simos 10 có một số tính năng:
- thời gian chuỗi;
- phun trực tiếp áp lực cao TSI;
- hệ thống đánh lửa và làm mát máy tính.
Động cơ được sản xuất với hai phiên bản - dưới dạng "hút khí" thuần túy và với bộ tăng áp IHI 1634 dưới dạng bộ siêu nạp.
Xét rằng các kỹ sư đã không suy nghĩ đầy đủ về khái niệm “đóng gói” một số hệ thống hiện đại như vậy vào kích thước nhỏ của thiết bị, nên không thể tránh khỏi những thiếu sót trong công việc. Chúng bao gồm các vấn đề về nhảy xích trong cơ chế định thời, rung mạnh khi không tải và không đủ khởi động khi lạnh. Thực tế thứ hai liên quan trực tiếp đến sai lầm của các nhà thiết kế trong việc liên kết hệ thống phun xăng trực tiếp với khái niệm chung về hoạt động của động cơ.
Giống như hầu hết các động cơ khác của Đức, bộ phận CBZB đòi hỏi chất lượng của nhiên liệu và dầu được đổ vào. Do không tuân thủ các quy tắc cơ bản để vận hành động cơ, tài nguyên của nó, ban đầu được nhà sản xuất tuyên bố ở mức 250 nghìn km, hóa ra lại thấp hơn nhiều.
Động cơ lý tưởng cho Skoda Fabia
Vào đầu năm 2012, để kỷ niệm 110 năm chiếc xe Skoda lần đầu tiên tham gia các cuộc đua thể thao, một chiếc Fabia Monte Carlo mới đã được tung ra thị trường. Cơ sở của nhà máy điện là động cơ diesel tăng áp 1,6 lít độc đáo của VAG của Đức có công suất 105 mã lực. Động cơ được đánh dấu CAYC là một phần của sê-ri EA189. Nó được thiết kế để thay thế động cơ diesel hai lít. Để giảm thể tích làm việc xuống 1,6 lít. các kỹ sư đã giảm đường kính xi-lanh (từ 81 xuống 79,5 mm) và khoảng hành trình tự do của pít-tông.
Động cơ có dung tích động cơ 1598 cm3 được trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp Common Rail truyền thống của Continental dành cho động cơ diesel và bộ điều khiển điện tử Siemens Simos PCR 2.1. Danh sách các công nghệ tiên tiến được sử dụng trong thiết kế của thiết bị thực sự ấn tượng:
- bơm nhiên liệu cao áp với cặp pít tông kép;
- vòi phun với bộ truyền động áp điện;
- bộ tích lũy (đoạn đường nối) và cảm biến áp suất cao;
- bơm nhiên liệu cao áp;
- ổ đĩa vành đai thời gian và bơm dầu;
- bộ tăng áp hình học biến thiên Garrett GTC1244MVZ;
- bánh đà khối lượng kép;
- ống nạp bằng nhựa.
Mỗi xi lanh có hai van nạp và xả. Truyền động trục cam từ trục khuỷu - sử dụng đai răng. Hình dạng của các kênh đầu vào (hình bầu dục) và đầu ra (xoắn ốc) cải thiện quá trình hình thành hỗn hợp nhiên liệu. Áp suất tối đa của nhiên liệu cung cấp cho hệ thống là 1600 bar. Chuyển động của các van được thực hiện bằng cách sử dụng các cánh tay con lăn. Để điều chỉnh khe hở nhiệt, các bộ bù thủy lực được lắp đặt trên các van.
Số liệu tiêu thụ nhiên liệu cho những chiếc xe như Fabia, Golf và Ibiza chỉ huy tôn trọng:
- trong vườn - 5,7 lít;
- ngoài thành phố - 3,9 lít;
- kết hợp - 4,5 lít.
Cần đặc biệt chú ý trong quá trình vận hành động cơ được thiết kế theo tiêu chuẩn môi trường châu Âu Euro 5 (khí thải tối đa - 109 g/km) đối với van tuần hoàn khí thải sau 150-200 nghìn km. chạy. Quá trình tái tạo trong quá trình hoạt động của bộ lọc hạt dừng lại nếu chiết áp G212 bị lỗi (mã lỗi 7343). Nguyên nhân của sự cố là do vòng bi giảm chấn bị mòn, do đó ECU không còn “nhìn thấy” vị trí ban đầu của nó.
Động cơ có độ tin cậy cực cao. Các nhà chế tạo động cơ tuyên bố tài nguyên bảo hành ở mức 250 nghìn km. Trên thực tế, nó đã vượt quá 400 nghìn km và rất lý tưởng cho những chiếc xe hạng trung và hạng nhỏ. Vì vậy, trên Wolksvagen Caddy, động cơ CAYC đã đi được 600 nghìn km trước khi thay thế mà không cần sửa chữa tốn kém.
Và một điểm cộng đáng kể nữa của động cơ là nó đáp ứng tốt với phần sụn khi điều chỉnh. Phần sụn giai đoạn 1 cho công suất lên tới 140 mã lực. và mô-men xoắn 300 Nm. Công việc nghiêm túc hơn với "ruột" (bộ lọc bổ sung, ống xả) cho thêm hàng tá "ngựa" và cộng thêm 30 Nm mô-men xoắn. Có thể thay tua-bin bằng loại mạnh hơn, nhưng điều này là không thực tế đối với những chiếc xe như Skoda Fabia.
