Động cơ Toyota ist
nội dung
Dựa trên Toyota Vitz hatchback và được xây dựng trên đa nền tảng NBC, Toyota ist (được bán với chữ "i" viết thường cách điệu) là một chiếc xe cỡ nhỏ hạng B. Nó được xuất khẩu sang Mỹ dưới các thương hiệu con của Toyota là Scion xA và Scion xD, sang Trung Đông với tên gọi Toyota xA, và tới Châu Âu và Châu Mỹ Latinh với tên gọi Urban Cruiser (thế hệ thứ hai).
Tại Nhật Bản, chiếc xe có thể được mua tại các đại lý Toyota NETZ và Toyopet Store.
Thế hệ và sửa đổi
Chiếc hatchback năm cửa nhỏ gọn của Toyota là chiếc xe thứ sáu được chế tạo với Vitz làm mẫu cơ bản, được thiết kế như một chiếc xe nhỏ gọn đầy đủ tính năng với phong cách địa hình và tính linh hoạt. Chiếc xe được trang bị động cơ 1.3 lít (FWD) hoặc 1.5 lít (FWD hoặc 4WD), với hộp số Super ECT. Vào giữa năm 2005, mô hình đã được thiết kế lại (XP60).
Đội hình của ist thế hệ thứ hai (XP110) đã được vẽ lại đáng kể - có ít cấp độ trang trí hơn, nhưng trang bị đã được cải thiện nhiều. Chiếc thứ hai, thậm chí còn giống với Toyota Yaris / Vitz năm cửa, chủ yếu được bán tại Hoa Kỳ. Nhưng thay vì là mẫu xA mới, chiếc xe được đặt tên là xD. Sự khác biệt thực sự duy nhất giữa ist và xD là mui xe phía trước khác nhau. Ở Châu Âu và Châu Mỹ Latinh, chiếc ist được bán với tên gọi Urban Cruiser, cũng với phần đầu xe hơi khác một chút.
Tại Nhật Bản, ist thế hệ thứ hai được cung cấp với 2 loại là 150G và 150X, đồng thời được trang bị bộ biến thiên Super CVT-i (dành cho bộ nguồn 1NZ-FE). Một ưu đãi hấp dẫn dành cho kiểu máy do 1NZ cung cấp là lựa chọn AWD, không có sẵn ở Hoa Kỳ cho xD. Ngoài ra, bảng điều khiển trung tâm chỉ có tiếng Nhật chứ không có tiếng Mỹ xD.
Có lẽ điều quan trọng nhất trong vô số quyết định mang tính cách mạng của những người tạo ra Ist 2 là từ chối động cơ đốt trong 1.3 lít công suất thấp và chuyển đổi hoàn toàn sang các đơn vị năng lượng nghiêm trọng hơn, điều này hoàn toàn hợp lý đối với một chiếc subcompact đã phát triển. Trong phiên bản sửa đổi hệ dẫn động tất cả các bánh, động cơ 1NZ-FE một lít rưỡi với hộp số CVT đã thể hiện công suất 103 mã lực và ở phiên bản dẫn động cầu trước - 109 mã lực. Vào năm 2009, cài đặt 1NZ-FE đã được tối ưu hóa để tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả hơn. Ở chế độ 10/15, xe bắt đầu tiêu thụ ít hơn 0.2 lít xăng (trên 100 km).
Đối với các bộ hoàn chỉnh 180G (2008 trở đi), dự định lắp đặt 1.8 lít - động cơ DOHC 4 xi-lanh thẳng hàng, được sản xuất với số sê-ri 2ZR-FE (250 Nm / 4800 vòng / phút) với công suất 132 mã lực.
Với thiết bị này, công suất cụ thể tăng lên và tính năng động được cải thiện. Mức tiêu thụ nhiên liệu ở chế độ 10/15 bắt đầu là 6.5 lít mỗi "trăm". Toyota ist với 2ZR-FE chỉ được trang bị hộp số tự động và được trang bị hệ dẫn động cầu trước. Bản sửa đổi hàng đầu 180G đã được cung cấp cho đến tháng 2010 năm 2016. Việc sản xuất ist thế hệ thứ hai đã được hoàn thành vào năm XNUMX.
1NZ-FE
Dòng truyền động khối lượng thấp của New Zealand bắt đầu được sản xuất vào năm 1999. Sê-ri bao gồm 1.5NZ 1 lít và 1.3NZ 2 lít. Thông số kỹ thuật của các đơn vị NZ rất giống với các đơn vị năng lượng lớn hơn của gia đình ZZ. Các động cơ nhận được cùng một khối xi lanh bằng nhôm không thể sửa chữa, hệ thống VVTi trên trục cam nạp, xích một dãy mỏng, v.v. Không có thang máy thủy lực trên 1NZ cho đến năm 2004.
1NZ-FE là động cơ đầu tiên và cơ sở của gia đình 1NZ. Được sản xuất từ năm 2000 đến nay.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 1496 |
| Quyền lực, h.p. | 103-119 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| xi lanh Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Mô hình | allex; liên minh; của tai; bb Tràng hoa (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); tiếng vang; vận chuyển hàng hóa; là Quảng trường; cổng; Cao cấp; Probox; Sau cuộc đua; Raum; Ngồi xuống; Một thanh kiếm; Thành công; vitz; Sẽ Cypha; Sẽ VS; yaris |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 200 + |
2NZ-FE
Bộ nguồn 2NZ-FE là bản sao chính xác của ICE 1NZ-FE cũ hơn, nhưng với hành trình trục khuỷu giảm xuống 73.5 mm. Dưới đầu gối nhỏ, các thông số của khối xi-lanh 2NZ cũng được giảm xuống, thanh truyền và nhóm pít-tông cũng được thay đổi, do đó thu được động cơ có thể tích làm việc 1.3 lít. Mặt khác, chúng chính xác là những động cơ giống nhau.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 1298 |
| Quyền lực, h.p. | 87-88 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| xi lanh Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Mô hình | bB; thắt lưng; tràng hoa; vận chuyển hàng hóa; là; Địa điểm; cổng hộp thử nghiệm; vit; Sẽ Cypha; Sẽ Vi |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 300 + |
2ZR-FE
Loạt nhà máy 2ZR được đưa vào sản xuất vào năm 2007. Các động cơ của dòng này đóng vai trò thay thế cho động cơ không được nhiều người yêu thích có số sê-ri 1ZZ-FE 1.8 l. Từ động cơ 1ZR, 2ZR khác với hành trình trục khuỷu tăng lên 88.3 mm và một số thông số khác.
Bộ nguồn 2ZR-FE là bộ phận cơ sở và là bản sửa đổi đầu tiên của động cơ Toyota 2ZR với hệ thống Dual-VVTi. Động cơ đã nhận được khá nhiều cải tiến và sửa đổi.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Thể tích, cm3 | 1797 |
| Quyền lực, h.p. | 125-140 |
| Mức tiêu thụ, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| xi lanh Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Mô hình | liên minh; auris; Tràng hoa (Axio, Fielder, Rumion); là; Ma trận; thưởng; nghĩa là |
| Tài nguyên, bên ngoài. km | 250 + |
Các trục trặc điển hình của động cơ Toyota ist và nguyên nhân của chúng
Mức tiêu thụ dầu cao là một trong những vấn đề chính của dòng động cơ NZ. Thông thường, một cuộc “đốt dầu” nghiêm trọng bắt đầu với họ sau quãng đường chạy hơn 150-200 nghìn km. Trong những trường hợp như vậy, bạn phải khử cacbon hoặc thay nắp và vòng gạt dầu.
Âm thanh bất thường ở động cơ 1 / 2NZ rất có thể cho thấy xích bị giãn, thường xảy ra sau khi chạy 150-200 nghìn km. Vấn đề được giải quyết bằng cách cài đặt một bộ chuỗi thời gian mới.
Tốc độ không tải trôi nổi là dấu hiệu ô nhiễm của OBD hoặc KXX. Tiếng rít của động cơ thường là do dây đai máy phát điện bị nứt và độ rung tăng lên cho thấy cần phải thay bộ lọc nhiên liệu và / hoặc giá đỡ động cơ phía trước. Nó cũng có thể là thời gian để làm sạch kim phun.
Ngoài các sự cố đã chỉ ra, trên động cơ 1 / 2NZ-FE, cảm biến áp suất dầu thường bị lỗi và phớt dầu sau trục khuỷu bị rò rỉ. Rất tiếc, chiếc BC 1NZ-FE không thể sửa chữa được và sau khi chạy được 200 nghìn km, Toyota ist sẽ phải đổi động cơ sang hợp đồng ICE.
Các nhà máy điện 2ZR thực tế không khác biệt so với các đơn vị của dòng 1ZR, ngoại trừ trục khuỷu và thanh kết nối và nhóm pít-tông, do đó, các trục trặc điển hình của 2ZR-FE lặp lại hoàn toàn các sự cố của động cơ trẻ hơn, 1ZR-FE.
Mức tiêu thụ dầu cao là điển hình của các đơn vị ZR đời đầu. Nếu quãng đường đi được không lớn thì vấn đề sẽ được giải quyết bằng cách đổ thêm dầu nhớt. Tiếng ồn ở tốc độ trung bình cho thấy cần phải thay thế bộ căng xích thời gian.
Các vấn đề với tốc độ trôi nổi thường do bướm ga bẩn hoặc cảm biến vị trí của nó gây ra.
Ngoài ra, sau 50-70 nghìn km, máy bơm bắt đầu rò rỉ trên 2ZR-FE. Ngoài ra, bộ điều chỉnh nhiệt thường bị hỏng hoàn toàn và van VVTi bị kẹt. Tuy nhiên, bất chấp những vấn đề trên, động cơ 2ZR-FE là thiết bị khá đáng tin cậy và chất lượng cao, được các chuyên gia đánh giá cao và đánh giá cao.
Kết luận
Các tính năng của bộ nguồn 16 van 2NZ-FE và 1NZ-FE bao gồm hiệu suất nhiên liệu cao và hàm lượng chất độc hại trong khí thải thấp. Cần lưu ý rằng đối với việc di chuyển trong đô thị, một chiếc Toyota East với động cơ 1.3 lít là khá đủ do trọng lượng của xe thấp, mặc dù xét về tuổi thọ động cơ và mật độ công suất, tất nhiên, một phiên bản xe có Đơn vị 1.5 lít là thích hợp hơn nhiều.
Đối với động cơ 2ZR-FE, có thể nói rằng mặc dù có các vấn đề trên nhưng chúng xảy ra không thường xuyên và động cơ hoạt động khá tốt, nguồn động cơ ở mức chấp nhận được. Với động cơ 1.8 lít công suất 132 mã lực này, kết hợp với hộp số "tự động" bốn cấp và hệ dẫn động cầu trước, Toyota ist hoạt động thú vị hơn nhiều so với 2NZ-FE.
