Động cơ Toyota Land Cruiser Prado
nội dung
Năm 1987, nhóm thiết kế của Toyota bắt đầu tạo ra một phiên bản nhẹ hơn của chiếc SUV hạng nặng Land Cruiser - mẫu 70. Phiên bản thân xe ba cửa đã thành công rực rỡ trên toàn thế giới. Sự tiếp nối thành công của nó là một chiếc xe nhẹ, thoải mái với năm cửa, bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào năm 1990. Chiếc xe địa hình dẫn động bốn bánh mới có thiết kế khung, với hộp số giảm tốc, trục đặc phía sau và phía trước, đã nhận được ký hiệu nối tiếp là Prado.
Lịch sử hình thành và sản xuất
Chiếc đầu tiên, có vẻ ngoài hơi góc cạnh, với cửa sổ hình chữ nhật cao và khoang động cơ thấp, ngồi xổm, chiếc xe trông rất khác thường so với những năm trước. Bí mật rất đơn giản: các nhà thiết kế đã thiết kế nó không giống một chiếc SUV chút nào. Anh ấy tham gia vào thị trường thế giới với hình thức là một chiếc ô tô gia đình chạy được trong mọi thời tiết - một chiếc xe địa hình có bánh. Nơi lắp ráp những chiếc SUV Prado là thánh địa kỹ thuật của Toyota, dây chuyền lắp ráp tại Nhà máy Tahara ở tỉnh Aichi.
- Thế hệ thứ nhất (1990-1996).
Bên trong xe, trên ba hàng ghế, ngoài tài xế, có thể chứa thêm bảy hành khách thoải mái. Mức độ thoải mái chưa từng có đối với những chiếc xe hơi của những năm đó. Ngoài ra, các kỹ sư đã cung cấp cho Prado khả năng vượt địa hình tuyệt vời. Điều khá hợp lý là cả động cơ xăng và động cơ diesel đều phải được lắp trên một chiếc ô tô đồ sộ như vậy. Thiết kế này thành công đến mức trong XNUMX năm, chiếc SUV đã được bán ở các quốc gia khác nhau trên thế giới mà không có một sự thay đổi nào về cấu trúc.
- Thế hệ thứ hai (1996-2002).
Như trong loạt phim đầu tiên, những chiếc ô tô ba và năm cửa lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Nhưng thiết kế Prado 90 của họ thậm chí không còn giống với những đường nét của người sáng lập ra mẫu xe này. Hoạt động tiếp thị rầm rộ của Mitsubishi Pajero đã buộc các nhà thiết kế của Toyota phải làm việc hiệu quả. Hình dạng khung dựa trên nền tảng 4Runner đã trải qua những thay đổi lớn. Thay vì một trục liên tục, một hệ thống treo độc lập đã được lắp đặt ở phía trước. Bộ phận chặn cho hai bộ vi sai đã được thêm vào cơ cấu dẫn động bốn bánh với hộp số giảm tốc - trục giữa và trục sau. Phạm vi động cơ đã được bổ sung với động cơ diesel tăng áp 140 mã lực.
- Thế hệ thứ ba (2002-2009).
Thiết kế thân xe của Prado 120 thế hệ thứ ba được thực hiện bởi các chuyên gia người Pháp từ studio ED2. Những sửa đổi năm cửa đã đến thị trường Nga vào đầu thế kỷ mới. Nhưng người mua ở các quốc gia khác, như trước đây, cũng được cung cấp phiên bản ba cửa. Các thành phần chính của chiếc xe đã trải qua quá trình hiện đại hóa cấu trúc:
- khung;
- hệ thống treo trước;
- thân hình.
Trong số những sản phẩm mới, có thể kể đến sự xuất hiện của hệ thống treo sau khí nén, giảm xóc thích ứng, hệ thống hỗ trợ lên xuống dốc, trợ lực lái, ABS và gương chiếu hậu chỉnh điện. Khái niệm truyền động và hộp số của xe không thay đổi. Người dùng được cung cấp lựa chọn hộp số tự động (4x) và cơ khí (5x).
- Thế hệ thứ tư (2009 - 2018).
Nền tảng mới đã được tung ra khỏi dây chuyền của Nhà máy Tahara trong mười năm. Và còn quá sớm để nói về việc ngừng sản xuất một chiếc SUV ngày càng trở nên hiện đại hơn mỗi năm. Chiếc xe mới có nhiều thiết kế hơn là đổi mới kỹ thuật. Nếu vẻ ngoài đang dần thoát khỏi sự chuyển đổi góc cạnh sắc nét để chuyển sang các hình tròn mềm mại, thì ngược lại, thiết kế nội thất đã trở nên nổi bật bởi hình học chính xác.
Tái cấu trúc vào năm 2013 đã bổ sung một số lượng lớn các cải tiến trí tuệ cho gói xe hơi:
- màn hình LCD 4,2 inch trên bảng điều khiển;
- điều khiển đèn pha riêng biệt;
- hệ thống treo thích ứng (đối với các phiên bản hàng đầu);
- camera quan sát phía sau;
- hệ thống khởi động động cơ không cần khóa điện;
- hệ thống ổn định động học hệ thống treo;
- chương trình kiểm soát lắc lư trailer.
Danh sách này có thể được tiếp tục vô tận. Đối với nhiều loại người mua khác nhau, những người tạo ra Prado đã chuẩn bị bốn phiên bản cơ bản của các cấp độ trang trí - Entry, Legend, Prestige và Executive.
Tùy thuộc vào loại hệ thống treo trên xe, người điều khiển chiếc SUV Prado hiện đại có nhiều lựa chọn chế độ lái trong kho vũ khí:
- ba tiêu chuẩn - SINH THÁI, BÌNH THƯỜNG, THỂ THAO;
- hai thích ứng - THỂ THAO S và THỂ THAO S +.
Mỗi chế độ có một bộ cài đặt riêng cho hoạt động của hệ thống lái, hộp số và giảm xóc. Những người tạo ra chiếc xe gần như đã đạt được mục tiêu của họ.
Những người tạo ra Prado đã đạt được mục tiêu của họ: chiếc SUV mới càng gần càng tốt về các đặc điểm của nó với Land Cruiser 200 hàng đầu.
Động cơ cho Toyota Land Cruiser Prado
Gã khổng lồ dẫn động bốn bánh có thể cạnh tranh tốt về thời gian sản xuất với những gã lâu đời trên thị trường ô tô, được phát triển bởi nhóm của công ty ô tô Toyota - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Hơn nữa, chỉ có hai đơn vị được cài đặt trên hai thế hệ đầu tiên của Prado - 1KZ-TE và 5VZ-FE. Chỉ trong thế kỷ mới, dòng động cơ đã được cập nhật một chút. Các cơ chế phức tạp và nặng nề như vậy đòi hỏi một phương pháp thiết kế nghiêm túc và được sản xuất trong một thời gian dài. Trong 28 năm, chỉ có sáu động cơ công suất lớn mang nhãn hiệu Toyota trở thành một phần của nhà máy điện Prado.
| đánh dấu | Loại | Thể tích, cm 3 | Công suất cực đại, kW/hp | Hệ thống điện |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | tăng áp diesel | 2982 | 92/125 | tiêm đa điểm, OHC |
| 5VZ-FE | xăng | 3378 | 129/175 | phân phối tiêm |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | tăng áp diesel | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Đường sắt chung |
Mặc dù có những đặc điểm kỹ thuật rất cụ thể, động cơ Prado vẫn hoàn hảo để lắp đặt trên các mẫu xe Toyota cỡ lớn khác (tổng cộng 16 chiếc):
| kiểu mẫu | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| xe hơi | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Á hậu | * | * | ||||
| Hiace tuyệt vời | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| Tàu tuần dương FJ | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| Hiace | * | * | * | * | ||
| Bán Tải Hilux | * | * | * | |||
| Vua đến đây | * | |||||
| lướt Hilux | * | * | * | * | * | |
| Land Cruiser | * | |||||
| Land cruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| Hoàng gia | * | |||||
| Hoàng Át | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| du lịch Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Tổng cộng: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Như mọi khi, tính chính xác và thiên hướng tính toán lợi ích kinh tế dài hạn của người Nhật đóng một vai trò quan trọng. Khi sử dụng nguyên tắc thống nhất nút, các nhà quản lý và nhà thiết kế đơn giản là không cần phải dành thời gian và tiền bạc để thiết kế các đơn vị mới nếu họ có các bản sao làm sẵn với chất lượng tuyệt vời.
Động cơ phổ biến nhất cho xe Land Cruiser Prado
Vì không có nhiều mẫu xe được lắp cùng loại động cơ như trên Prado SUV, nên việc coi đơn vị phổ biến nhất trong số tất cả các mẫu là điều hợp lý. Không còn nghi ngờ gì nữa, đơn vị mạnh nhất, 1GR-FE xăng bốn lít, đã trở thành nhà vô địch của thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 5 về tần suất sử dụng. Buổi ra mắt của nó dưới nhãn hiệu Prado thay vì 2002VZ-FE đã lỗi thời vào thời điểm đó là vào năm XNUMX.
Do sự phổ biến tuyệt vời của SUV và xe bán tải dẫn động cầu sau ở cả hai bên Thái Bình Dương, ngoại trừ Nhật Bản, việc sản xuất của nó đã được thành lập tại Hoa Kỳ.
Động cơ được sản xuất trong hai phiên bản:
- với bộ điều chỉnh pha VVTi;
- Dual-VVTi.
Thể tích - 3956 cm³. Nó khác với các đơn vị khác được sử dụng trong Prado bởi sự sắp xếp các xi lanh hình chữ V (góc khum 60 °). Mô-men xoắn cực đại của động cơ tại 3200 vòng / phút - 377N*m. Các khía cạnh tiêu cực của các đặc tính kỹ thuật bao gồm một lượng lớn khí thải độc hại (lên tới 352 g / km) và tiếng ồn cao. Hoạt động của các vòi được nghe giống như tiếng vó ngựa nhẹ nhàng.
Khối xi lanh bằng nhôm, đặc trưng của dòng động cơ Toyota thế kỷ mới, được bổ sung bằng các lớp lót bằng gang. Sau khi thay thế các bộ phận quá nặng của nhóm pít-tông và trục khuỷu vào năm 2009 bằng các mẫu nhẹ hơn, với bộ điều chỉnh pha Dual-VVTi, động cơ đã có thể đạt công suất 285 mã lực.
Ngoài ra, trong quá trình tái cấu trúc, chế độ nạp đã được thay đổi, do đó tỷ số nén tăng lên 10,4: 1.
Trong các bộ tạo 1GR-FE, ngoại trừ các pít-tông nhẹ. Một buồng đốt squish mới đã được lắp đặt. Lợi thế của bí quyết này là rõ ràng. Ngoài sự gia tăng đáng kể về sức mạnh đã được ghi nhận, hiệu quả tiêu thụ xăng cũng tăng lên (phiên bản hộ chiếu - AI-92). Ngưng tụ xăng đã được ngăn chặn nhờ sử dụng dạng cổng nạp mới giảm nhẹ so với 5VZ-FE.
Các bản sao trước khi tạo kiểu của động cơ đã tránh được sự cố hàng loạt ở dạng rò rỉ dầu. Nhưng một ý thích khác đang chờ đợi các trình điều khiển: chỉ cần một chút quá nóng cũng có thể dẫn đến hỏng miếng đệm đầu xi lanh. Điều này đòi hỏi phải chú ý thêm đến chế độ hoạt động của hệ thống cung cấp điện. Do thiếu bộ nâng thủy lực. Mỗi trăm ngàn dặm. Số dặm cần thiết để điều chỉnh khe hở van bằng vòng đệm đặc biệt. Với sự chăm sóc thích hợp và ngăn ngừa các trục trặc nhỏ (ba bánh, nứt khớp nối, "bơi" ở chế độ không tải, v.v.), nguồn động cơ tiêu chuẩn là 300 nghìn km.
Lựa chọn động cơ lý tưởng cho Prado
Động cơ cho Toyota Land Cruiser Prado SUV rất cụ thể. Phần lớn, đây là những đơn vị công nghệ phức tạp nhất mà các nhà thiết kế đã quản lý để tích hợp hàng chục công nghệ hiện đại trong lĩnh vực hóa học, cơ học, động học, quang học, điện tử và trí tuệ nhân tạo. Một ví dụ như vậy là động cơ diesel tăng áp 1KD-FTV. Đây là sản phẩm đầu tiên của dòng động cơ KD mới, ra mắt dây chuyền lắp ráp vào năm 2000. Kể từ đó, nó đã được nâng cấp nhiều lần để giảm tổn thất điện năng và tăng hiệu quả.
Các thử nghiệm so sánh được thực hiện giữa động cơ này và động cơ tiền nhiệm của nó, 1KZ-TE, cho thấy ví dụ mới mạnh hơn 17%. Kết quả này đạt được là nhờ hệ thống cung cấp điện kết hợp và kiểm soát quá trình hình thành hỗn hợp nhiên liệu. Về đặc tính công suất, động cơ đã tiến gần đến các ví dụ điển hình nhất về động cơ xăng. Và về mô-men xoắn, nó hoàn toàn dẫn trước.
Các kỹ sư đã cố gắng đạt được tỷ lệ nén duy nhất là 17,9:1. Động cơ hoạt động rất thất thường, vì nó đặt ra yêu cầu rất cao về chất lượng của nhiên liệu diesel đổ vào thùng. Nếu có quá nhiều lưu huỳnh trong đó, hoạt động mạnh mẽ sẽ phá hủy các vòi sau 5-7 năm. Chúng tôi đã phải rất cẩn thận với hệ thống nhiên liệu mới. Cơ chế pin common rail và van EGR cần được chú ý đặc biệt.
Nếu nhiên liệu chất lượng thấp được đổ vào bình chứa, các chất cặn bã chưa cháy hết sẽ tích tụ nhiều ở nhiều nơi trong hệ thống:
- trên đường ống nạp và bộ giảm chấn của hệ thống để thay đổi hình dạng của nó;
- trên van EGR.
Màu sắc của ống xả thay đổi ngay lập tức và mức độ bám đường giảm xuống. Phương pháp "xử lý" vấn đề là làm sạch phòng ngừa các bộ phận của hệ thống nhiên liệu và tăng áp sau mỗi 50-70 nghìn km. chạy.
Ngoài ra, lái xe trên đường trải nhựa kém gây rung lắc. Tất cả những sự thật này làm giảm tuổi thọ của động cơ trên những con đường của Nga xuống còn 100 nghìn km. Tuy nhiên, các vấn đề có thể tránh được với sự trợ giúp của việc phòng ngừa cẩn thận. Ví dụ, việc bảo dưỡng van thường xuyên và điều chỉnh khe hở nhiệt sẽ làm tăng đáng kể quãng đường đi được trước khi đại tu.
Trong số những nhược điểm khác, có thể lưu ý vấn đề chung của tất cả các đơn vị Toyota - tiêu thụ quá nhiều dầu và luyện cốc.
Bất chấp sự thất thường và phức tạp của quá trình điều chỉnh và bảo dưỡng, động cơ 1KD-FTV đã thể hiện những gì tốt nhất dưới mui xe của Toyota Land Cruiser Prado. Với sự quan tâm đúng mức, chiến thuật vận hành chính xác và việc kiểm tra, sửa chữa phòng ngừa thường xuyên, động cơ đã "trả công" cho chủ nhân của những chiếc SUV bằng đồng xu - sức mạnh, tốc độ và độ tin cậy.
